Un Puma prêt à manger du lion
L’Ecosport occupait une place en attendant que Ford présente enfin un SUV compact digne de ce nom. Dès le premier regard, le nouveau venu frappe par sa modernité et sa sportivité dans ses traits. Il a ainsi son style bien à lui, ne ressemblant à rien d’existant dans le catalogue.
Ses lignes tout en rondeurs lui donnent de l’allure et une bouille bien sympathique. L’arrière répond à l’avant avec une signature lumineuse spécifique et une base de bouclier rappelant celui d’une Focus. Il se montre plus court qu’un 2008, ce dernier étant même un peu long.
La MegaBox, l’atout majeur du Puma
L’intérieur reprend celui de la Fiesta au niveau de la planche de bord et des équipements technologiques. Il marque évidemment le grand écart avec l’Ecosport, mais surtout se trouve proche de ce qui se fait de bien sur le segment en termes de qualité. Il s’intègre très bien dans son siècle.
On se sent assez bien à l’avant, un peu moins bien à l’arrière là aussi si l’on compare à ses meilleurs compétiteurs. Mais le Ford Puma a une botte secrète qui se cache dans son coffre: la MegaBox! Il s’agit d’un très profond et large rangement lavable à grande eau, étanche et vidangeable situé sous le plancher. On adore!
Un bloc de 155 ch avec micro-hybridation
Côté moteur, nous avons jeté notre dévolu sur le 1.0 turbo de 155 chevaux essence. Il a droit à une petite hybridation qui gère le start/stop, et éteint le moteur sous les 15 km/h. En outre, le Puma peut voir l’un de ces trois cylindres se couper pour économiser encore plus de carburant notamment à vitesse stabilisée.
Ce petit bloc ne manque pas d’air, et propulse avec vigueur ce nouveau crossover, peu importe le mode de conduite choisi. Mieux même qu’un 2008 et un Captur de même puissance que nous avions essayés quelques mois plus tôt. Côté consommation, Ford tient son pari avec une un chiffre entre 6 et 6,5 litres aux cent kilomètres dans notre réalité malgré un rythme effréné.
Du plaisir derrière le volant
Point de vue châssis, là aussi Ford a mis les petits plats dans les grands. Notre finition ST-Line a droit à un amortissement raffermi, ce qui embellit son équilibre au moment d’augmenter le rythme. Il fait preuve d’une stabilité exemplaire, ce qui le rend agile et plaisant à mener dans les courbes, sans trop pénaliser le confort.
Toutefois, les occupants peuvent tiquer sur les routes dégradées, avec une voiture qui peut tressauter en ménageant moins bien les lombaires. Nous nous sommes permis une petite escapade hors-piste. Sa garde au sol et ses porte-à-faux courts suffisent pour un chemin d’accès. N’imaginez pas non plus lui trouver des aptitudes en tout-terrain, ce n’est pas le propos.
Dès 22 900 €, 27 900 € pour notre modèle
Notre version très équipée s’échange contre 27 900 € avec ce moteur de 155 chevaux, la gamme démarrant à 22 900 €. Un peu cher, mais on s’attend à voir probablement le catalogue s’enrichir à terme de nouvelles versions et motorisations avec un meilleur prix d’attaque. Ce Ford Puma s’offre en tout cas les armes pour chatouiller une lionne et un losange qui vont devoir le surveiller de près.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Ford Puma | |
| Prix (à partir de) | 22 900 € |
| Prix du modèle essayé | 27 900 € |
| Bonus / Malus | 0 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 3 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence + micro-hybridation 48 V |
| Cylindrée (cm3) | 999 |
| Puissance (ch/kW) | 155 / 114 |
| Couple (Nm) | 240 |
| Transmission | |
| Roues motrices | Avant |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 225/40 R19 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 205 |
| 0 à 100 km/h (s) | 9 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 5,5 à 5,9 |
| CO2 (g/km) | 126 à 133 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 207 |
| Largeur (mm) | 1 805 |
| Hauteur (mm) | 1 552 |
| Empattement (mm) | 2 588 |
| Volume de coffre (l) | 410 |
Bon article, mais je trouve qu’il manque une information qui peut jouer un rôle dans la décision d’achat: le lieu de production.
Cela influe sur la qualité d’assemblage, la marge du constructeur, le bilan transport…
Pour ce Ford Puma, la ligne de production est à Craiova en Roumanie
Le Ford Puma est produit sur les lignes de l’usine de Craiova en Roumanie
Maintenant, qu’elles soient produites en Espagne pour les françaises ou en Roumanie pour Ford, je ne vois pas trop la différence ou ce qui motiverait vraiment un achat ?
Parceque produite en France c’est mieux était le.message ? J’ose croire que les contraintes du service qualité sont systématisées sur les chaînes d’un groupe automobile (ou presque).
Mais je me doute bien de où tu souhaites arriver…
Il y a le consommateur qui regarde la publicité et achète le produit sans vraiment réfléchir.
Aujourd’hui, il y a aussi le consomm’acteur qui compare, regarde le lieu et les conditions de production.
@Mwouais : ok pour l’Espagne ou Roumanie ou autre pays EU.
Par contre grosse différence pour moi si produite en Asie par exemple. La qualité n’est pas le problème, mais le transport et favoriser le travail local oui !
C’est plutôt la Megaremise que la Megabox qui va la faire écouler
C’est cool l’histoire du bac dans le coffee mais qui a besoin de vidanger son coffre ou même de le nettoyer à l’eau ? Et du boum pas de roue de secours ?
C’est un glacière. Pratique une fois remplie de glaçons et de bières.
La voiture spécialisée dans le transport de sa femme découpée en morceaux ?
Les douaniers vont s’amuser à vider les coffres pleins des valises et bouées licornes pour arriver à cette cale spéciale faux Vuitton ou à cette poudrière…
Les bacs, qu’ils soient pour la roue de secours ou pour tout autre chose, finissent toujours pas se remplir de toute sorte de cochonnerie: poussière, débris, parfois liquides (vilaine pluie au moment d’ouvrir le coffre ou affaires mouillées) etc… un bac profond, c’est chiant à nettoyer.
Le sortir et pouvoir le laver sans se soucier d’une moquette, c’est super pratique.
Je pense que c’est ça, l’idée.
Au regard de la position dominante de Ford au RU … il y a de grandes chances que ce soit le Juke qui fasse les frais de ce nouveau SUV. Et vu en vrai, il est super plaisant … comme quoi un design non agressif fait aussi son effet. Leçon donnée au Juke et 2008 qui a mon sens sur certaines versions en font trop dans le tape à l’œil.
Et chez Ford, les courroies de distribution ne sont pas bio-dégradables.
😉
Très réussi l’extérieur avec ses courbes et les feux avants inspirés de la GT mais dommage que l’intérieur soit repris de la Fiesta, vu son look, ce Puma aurait mériter un design plus personnel.
Oui, l’intérieur en photo, comment dire sinon un manque de grande inspiration.
Passons sur le nouveau style Ford complètement passe partout – on la prendrai pour une coréenne. Ca reste typiquement du Ford : pas trop cher, un peu sexy, des prestations moyennes. Et ce bon vieux 3 cylindres 999 cm2.
Bref, avec les remises c’est une affaire. Mais nos constructeurs nationaux font bien mieux en prestations globales.
Original la glacière intégrée ! Un peu d’eau, des glaçons et hop, on peut y mettre les bières !
Ils y auraient mis un échangeur sur le bouilleur moteur qu’on aurait eu un jacuzzi…
Félicitations pour vos photos ! D’habitude les captures de ce Puma ne lui rendent pas hommage, mais ici il est clairement joli sur toutes vos prises de vue.
» Côté consommation, Ford tient son pari avec une un chiffre entre 6 et 6,5 litres aux cent kilomètres dans notre réalité malgré un rythme effréné. » Plutôt pas sobre le félin, félicitation à Ford.
Les 2 points négatifs sont son inaptitude à mener confortablement sa cargaison sur route dégradée. A quoi sert une auto surélevée? Et son inaptitude à loger des gens sur la banquette arrière. A quoi sert une auto plus grosse qu’une Fiesta?
Le Puma ne fait que 6cm de plus que la Fiesta en hauteur, on ne peut pas dire qu’il soit vraiment surélevé. Quant aux 14 cm de plus en longueur, on les retrouve largement dans le coffre.
Il y a des consommateurs qui achètent des Clio en croyant qu’elles sont françaises, d’autre des Polo pour avoir de la qualité allemande ou pire des Q7 à plus de 100 000 € pour les mêmes raisons. Peut on dire qu’ils sont floués au niveau de la qualité? Je peux vous assurer qu’au niveau de la qualité de fabrication, un Puma venant de Craiova n’a rien à envier à une Fiesta « made in Germany » (j’ai les deux devant les yeux)
Ça, la distance, je peux le comprendre
C’est plus un puma, mais un vieux lion empâté…
Quelle erreur sur la reprise du nom.
Tres reussi ce PUMA, une tres belle esthétique !
avec la qualité des moteurs 3 cylindres Ford et surtout leurs qualités routieres, (certainement FORD fait les meilleures tenue de route du marché), ce modele doit etre en pointe coté conduite, surtout face aux concurrents,
reste le prix, un peu chers face aux KIA et Hyundai, mais correct face aux T CROSS de VW. son challenger principal en europe de l’ouest.
Un 3 cylindre qui coupe un piston à vitesse stabilisée, ça devient une 2CV non?