Une Ford Focus plus élégante
Nice, dans les Alpes-Maritimes. Lieu de prise en charge de notre exemplaire de la nouvelle Ford Focus. L’occasion de jeter un premier regard sur la plastique de la nouvelle venue. Son allure apparait plus fluide, plus moderne, et plus sobre que la génération précédente. Cela la rend aussi plus élégante. Mais il s’agit là d’une question de gout. Évidemment, certains y verront quelques inspirations d’autres marques.
En rentrant un peu plus dans le détail, le profil rappelle un peu celui de la Classe A. Les feux avant et la signature lumineuse s’apparente presque à ceux des nouvelles Volvo. Quant à l’arrière, on a immédiatement pensé à la Fiat Tipo. Tout ceci nous fait en tout cas une jolie voiture, surtout dans cette finition ST-Line la rendant plus sportive. Un avant-gout de la future vraie ST qui arrivera plus tard.
Bel espace intérieur
A bord on découvre une planche de bord à la présentation simplifiée (par rapport à l’ancienne Focus), avec une finition en amélioration, sans effrayer les meilleures sur ce point. L’écran tactile à la dalle brillante regroupe la plupart des fonctions nécessaires à la navigation, le multimédia ou la téléphonie. On retrouve tout de même quelques boutons physiques, notamment pour la climatisation, ou les programmes de conduite.
L’ensemble n’apparaît pas forcément compliqué à maitriser, mais on regrette certaines contrariétés. Par exemple l’impossibilité d’utiliser la navigation, si un iPhone est branché via Carplay. On apprécie beaucoup le dispositif de vision tête haute. Quant à l’espace intérieur, il place la nouvelle Focus parmi les meilleurs de sa catégorie. Même la place centrale de la banquette s’avère suffisamment spacieuse pour un troisième passager sans qu’il le vive comme une punition.
Bon compromis confort / dynamisme
Au volant, on a pu utiliser notamment le système d’aide à la conduite semi-autonome (niveau 2), plutôt efficace. Son confort sans histoire ouvre la porte aux gros rouleurs. L’autoroute s’avère être une formalité, et sur les petites routes quand on mène un train normal, rien de particulier à signaler. Quand on force le rythme, son comportement plutôt sain la rend facile à conduire, grâce notamment à l’aide de la suspension pilotée. On tient là une belle base pour les futures déclinaisons véritablement sportives.
La direction mériterait un peu plus de précision, pour la rendre encore un peu plus incisive. Car la voiture donne suffisamment de confiance pour se permettre d’aller vite en sécurité. Il faut commencer à prendre quelques risques pour l’amener à glisser et tutoyer un peu ses limites. On prend plutôt du plaisir au volant de cette nouvelle Ford Focus. Elle a clairement élevé son niveau de jeu en la matière, et voit son compromis confort / dynamisme se rapprocher des meilleures.
182 chevaux avec un 3 cylindres
Sous notre capot, nous disposions du 3 cylindres 1.5 Ecoboost de 182 chevaux. Une puissance plutôt confortable pour ce type de moteur. Il fait largement le travail, mais toute la cavalerie ne semble pas présente, même dans le mode le plus extrême disponible. L’accélération n’a rien de foudroyant, et pourtant les performances se montrent plutôt honnêtes avec notamment un 0 à 100 km/h exécuté en 8,3 secondes.
La boite manuelle à 6 rapports sied bien à cette Focus. Elle se montre précise et facile à manipuler. En outre, grâce à des technologies avancées, donc la désactivation d’un cylindre par ailleurs imperceptible, la consommation se montre remarquable. Un peu plus de 7 litres alors que nous menions un rythme particulièrement élevé, sur des routes clairement défavorables aux économies de carburant.
De 19 950 € à 32 450 €
Cette version ST-Line dans cette configuration réclame 27 400 euros. Comparativement, en face une Peugeot 308 se montre moins puissante, ou alors beaucoup plus chère. Idem pour la Renault Mégane avec seulement 160 chevaux à opposer, hors GT. Pour le reste, la gamme s’étend de 19 950 € (1.0 85 ch essence) à 32 450 € (2.0 150 ch Diesel finition Vignale). Avec tous ses équipements technologiques dont certains inexistants chez la concurrence, et ses sobres moteurs, la nouvelle Ford Focus vise plutôt juste. De quoi s’offrir une belle carrière.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| FORD Focus 1.5 Ecoboost 182 | |
| Prix (à partir de) | 19 950 € |
| Prix du modèle essayé | 27 400 € |
| Bonus / Malus | + 90 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne Turbo injection directe – Essence |
| Cylindrée (cm3) | 1 497 |
| Puissance (kW/ch) | 135 / 182 |
| Couple (Nm) | 240 |
| Transmission | |
| Roues motrices | Avant |
| Boîte de vitesses | Manuelle 6 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | McPherson indépendantes |
| Suspension arrière | Multibras |
| Freins | Disques ventilés / Disques |
| Jantes et pneus | 215/50 R17 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 222 |
| 0 à 100 km/h (s) | 8,3 |
| Consommation | |
| Cycle urbain (l/100 km) NEDC | 7,0 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) NEDC | 4,6 |
| Cycle mixte (l/100 km) NEDC | 5,5 |
| CO2 (g/km) NEDC | 124 |
| Dimensions | |
| Longueur (m) | 4,38 |
| Largeur (m) | 1,82 |
| Hauteur (m) | 1,45 |
| Empattement (mm) | 2,70 |
| Volume de coffre (l) | 375 |
| Réservoir (l) | 52 |
| Masse à vide (kg) | 1 365 |
Pour avoir critiqué les anciens articles de Pierrick, j’avoue que les derniers sont sympas et « réels », et çà fait plaisir. Même les fautes d’orthographe ou de syntaxe font plaisir à lire.
Autrement, ancien client de Ford, leurs dernières réalisations me laissent dubitatif quant au style. Ils n’arrivent pas à se renouveler depuis la réussite de l’ancienne Fiesta et ne semblent faire que du mauvais copié-collé. D’ailleurs les ventes s’en ressentent.
ça
« La boite manuelle à 6 rapports sied bien à cette Focus. Elle se montre précise et facile à manipuler. »
Mais sur les photos, c’est une commande rotative de BVA !
Sont-ce les photos de la voiture essayée ?
Sinon question style, autant je trouve que l’intérieur à trouver une certaine élégance par rapport aux précédents modèles Ford, autant je trouve que l’éxterieur n’a pas vraiment d’identité propre (à part la forme de la calandre). J’ai l’impressions que l’arrière par exemple ressemble à certaines compactes asiatiques. Et à l’avant je trouve les phares trop gros.
Effectivement Lee O Neil, les photos de l’intérieur sont celles d’une version Vignale en boite auto.
Il n’y a pas de boîte automatique sur le 1,5l 182 ,elle y est sur la 150cv
3 (texte) ou 4 (tableau) cylindres pour ce 1.5 ?
D’après l’argus, c’est un 4
normalement, le 3 cylindres cube 1497cc, et 1498cc pour le 4 cylindres
https://www.ford.fr/voitures-neuves/nouvelle-focus/modeles/st-line
sur le site de Ford, la consommation annoncée pour la NOUVELLE Focus ST Line est très basse
https://www.ford.fr/voitures-neuves/nouvelle-focus/equipements/performance#ecoboost
et quand on va dans les détails du moteur Ecoboost, il est dit que le moteur pratique la désactivation de cylindre (au singulier), en coupant UN cylindre lorsque la demande de puissance est faible
pour moi, tout indique que c’est le nouveau moteur 1.5 3 cylindres, qui remplacera l’ancien 1.5 4 cylindres au fur et à mesure du renouvellement des modèles, comme ici, la nouvelle Focus…
la preuve que le nombre de cylindres n’a pas de réelle importance. Qu’importe que le moteur soit un 3 ou 4 cylindres, avec un cylindre désactivable, avec un ou deux turbos. L’acheteur ne regardera que la conso WLTP.
Bonjour,
Je confirme nouveau bloc 3 cylindres 1,5 écoboost avec désactivation d’un cylindre
je confirme c’est le nouveau1,5 ecoboost avec désactivation d’un cylindre
Tres elegante ! C’est rare une compacte « belle »
Perso, je la trouve juste banale.
Bof, on dirait une simple évolution de la précédente. L’intérieur est bien mieux. « toute la cavalerie ne semble pas présente » en effet, le 0-100 en 8.3 est peu flatteur face à une Leon 180 de qui le fait en 7.5. La 140 le fait en 8.2.
C’est vrai, même que la Mazda 3 165ch, fait 8.2, autant que la Civic 182ch.
Mais le 0 a 100 et une chose, la souplesse et les reprise en sont d une autre. Je reviens de vacance, ma Mazda 3 165ch (reprog a 180ch) était en p.l.s dans les cotes de montagne, (a 4 personnes et coffre plein) mais sur un trajet de 800km m’a moyenne c’est établie 6.9. Alors que que mon ami avec ça giulietta 170ch, lui a fait 8.8l/100. Tout ça pour dire qu elle consommera moins qu une Seat Léon 180ch. Certe pour 182ch on pourrait s attendre a un meilleur 0 a 100. Mais chez Ford pour 27 400 € vous disposez de 182ch/8.3s/222 alors que chez Peugeot pour une 308 gt-line a 28 600 vous disposer de 130ch/9.1s/200.
Les pilotes de ford sont moins bon pour faire du 0 à 100 km/h?
Hé oui chez Ford un nouveau moteur est moins performant qu’un moteur concurrent plus ancien
La seule « performance » utile d’un moteur, c’est son rendement….
Donc il n’est pas plus « performant » que le 1.8 TSI
J’ai un 4cylindre écoboost il consomme un peu mais le 3 cylindres je pense fera la différence, la mazda consomme plus que les moteurs ford ecoboost
Une bonne voiture… de loc.
Un logo Hyundai irait bien aussi…intérieur désuet.
Ca commence bien
Enfin je suis étonné qu’on dise que le 182 cv est juste ce n’est pas une st non plus ,c’est juste une berline familiale avec une look sportive car si on ce tourne vers une voiture plus puissante ce sera on détriment d’un certain confort et d’une suspension plus dur ainsi que es sièges becquet moins confortable à mon goût, comme je disait j’ai un écoboost de 150cv qui fait 8,9s au 100 en accelaration on ne va pas chipoté pour quelque dixieme de seconde par rapport a une 182 cv qui fait 8,3 qui a le même couple que la 150cv qui elle se montre très coupleux en montagne .Non franchement ces moteurs écoboost on de la pêche j’ai été bluffé la première fois que j’en ai testé un .