Icône italienne
Comme d’habitude, le constructeur italien nous a conviés sur ses terres pour découvrir sa dernière-née. Après son revival de 2007 et l’indéniable succès qui a suivi, nous nous sommes demandé 13 ans après comment celle-ci pouvait se renouveler. Voici maintenant la réponse devant nos yeux. Et franchement, le résultat nous apparaît plutôt réussi. Les lignes modernes ne trahissent pas le dessin d’origine.
Toutes les formes ont été lissées. Elle gagne même en élégance en devenant un peu moins caricaturale. L’air de famille perdure et les feux inspirent le futur. La calandre se barre de la seule inscription « 500 », sans logo « Fiat ». Elle attire indiscutablement les regards. Nous pensions passer relativement inaperçus dans la circulation turinoise. Ce fut plutôt le Festival de Cannes lors de chaque arrêt.
Plus d’espace à bord
Avant cela, nous avons d’abord pris le temps de découvrir son intérieur sur le toit du Lingotto, un des emblématiques sites de Fiat sorti de terre en 1923. Les designers ont opéré une véritable révolution. La console centrale s’est simplifiée et élargie. Le grand écran de 10,5 pouces trône en position centrale. Un plus petit s’invite derrière le joli volant deux branches. Les commandes de climatisation sont physiques, et la sélection de marche se fait également par des boutons, en l’absence de levier.
Pas de poignées pour ouvrir les portières de l’intérieur, mais des poussoirs à contacteurs. Il ressort de cet habitacle une réelle impression de montée en gamme par rapport à une 500 thermique. Les cotes supérieures permettent d’être mieux installé à bord aux places avant. La position de conduite se montre moins relative à celle d’une camionnette et cela change carrément la donne. Coté équipements, elle s’inscrit parfaitement dans son siècle. Petit bonus, nous avions un cabriolet, dont la cinématique de toit s’avère identique à l’autre 500.
Reine des villes
On aime toujours autant prendre le volant d’une voiture électrique. La petite Italienne ne manque pas de punch, avec un 0 à 50 en 3,1 secondes, ce qui fait d’elle une reine du démarrage au feu vert. Elle fait preuve d’une progressivité appréciable quand on ne joue pas les Fangio des villes. Cela étant on évitera le mode « Range », celui qui optimise la marche pour privilégier l’autonomie.
Pour cela, la voiture décélère fortement lors des phases de ralentissement, au point de se passer de la pédale de frein. Cela manque cependant terriblement de linéarité. Peut-être un coup à prendre. Une grosse portion d’autoroute de notre parcours nous a permis de constater une puissance en phase avec ce type d’axes. On peut atteindre aisément les 140 km/h et un peu plus, ce qui suffit largement pour faire plaisir à la maréchaussée et aux dispositifs de contrôle automatique.
Autonomie urbaine confortable
En termes de confort, les larges sièges rendent la vie plus facile. Le centre de gravité très bas et le poids des batteries n’influent pas de façon négative sur son amortissement. Un grief qu’on relève parfois sur certaines voitures électriques. Son lieu de prédilection ? La ville. Turin, qui recèle de petites rues pavées dans son centre historique ont mis en exergue les bonnes qualités de cette 500. Sa direction la fait tourner autour d’elle-même, et son gabarit rend simples les manœuvres de stationnement.
Pour le reste, encore une fois le placement des cellules au plus bas dans la voiture, autorise un comportement agréable aussi quand on quitte la cité. Peut-on en profiter longtemps ? Difficile sur notre court itinéraire de faire des projections. Cela étant, la capacité de la batterie de 42 kWh permet en théorie 300 km au moins, voire plus de 400 en usage exclusivement urbain. Notre consommation laisse penser qu’on peut s’approcher de la première valeur. Mais il faudra passer plus de temps avec elle pour en tirer de véritables conclusions.
Disponible dès 24 500 €
La 500 ne perd pas de son chic qui fait d’elle une icône tendance. En devenant électrique, elle s’avère plus facile à utiliser en ville, son terrain de jeu favori. Dans cet environnement, l’autonomie n’est pas une question, sauf si vous faites 400 km par jour… Son chargeur embarqué de 85 kW ouvre la porte aux bornes rapides, avec 80% récupéré en 35 minutes. Comptez 4h15 sur une 11kW pour 100%. En 42 kWh, elle démarre à 24 500 € pour la berline hors bonus. Elle domine par sa capacité de batterie, les petites citadines, et se montre moins onéreuse que la Mini Cooper SE. Et si l’Italienne frappait encore une fois un grand coup ?
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Fiat 500 électrique | |
| Prix (à partir de) | 24 500 € |
| Prix du modèle essayé | 32 900 € |
| Bonus / Malus | – 7 000 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | électrique à aimants permanents |
| Cylindrée (cm3) | – |
| Puissance (ch/kW) | 118 / 87 |
| Couple (Nm) | 220 |
| Transmission | |
| Roues motrices | av |
| Boîte de vitesses | 1 rap + ar |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 205/45 R17 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 150 |
| 0 à 100 km/h (s) | 9 |
| Consommation | |
| Autonomie (km) | 300 à 437 |
| CO2 (g/km) | 0 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 3 632 |
| Largeur (mm) | 1 683 |
| Hauteur (mm) | 1 527 |
| Empattement (mm) | 2 322 |
| Volume de coffre (l) | 185 |
| Poids (kg) | 1 330 |
Toujours aussi craquante…et maintenant, pour une fois, ultra-moderne !
Par contre elle bascule carrément dans le premium.
Non ce n’est pas du premium
L’entrée de gamme est proche des tarifs d’une twingo ZE
Renault Twingo ZE Life 21 k bonus …déjà 3 k€ d’écarts minimums, l’écart est important.
De plus la Twingo ZE est le haut de gamme de la gamme Twingo, elle n’a pas vocation d’être bon marché.
@SGL : pour donner un autre avis que le miens sur la quasi aberration d’achat d’une Twingo ZE, je te propose ceci de la part d’un pro_electrique. Qu’il ait été sensible à la Nissan Leaf à l’époque n’empêche pas qu’il la trouve obsolète mais pourtant plus intéressante qu’une Twingo qui n’a davantage que la taille qui n’est qu’un de ses innconvénient (avec le confort et la sécurité)
https://youtu.be/TM3ovv_pDEY
Premium, faut attendre de voir en vrai pour juger. C’est parce qu’on vend cher ou que se décrète Premium qu’on l’est …
Oui et non @ Commandant Tour, vaste débat !
Une A1 BdG n’a rien du premium… et pourtant c’est une Premium !
Donc cela se décrète aussi jusqu’à preuve du contraire, c’est en fonction du princing power de la marque, une A1 BdG est premium parce qu’elle a des grandes sœurs qui s’appellent RS6, R8, A8, etc.
A contrario, Une Renault Clio 5 mieux fini que la A1, ne sera jamais une premium, parce que c’est une Renault !
Ah ce moment là, si Audi=premium, Fiat = entrée de gamme et tu ne peux donc pas appliquer ta théorie pour faire 500= premium.
Bah si justement, si tu m’avais lu totalement quand je répondais à @Torvi je lui disais « ce n’est pas une Fiat … c’est une 500 !!! »
Fiat, dans ses pubs, insiste énormément sur l’appellation 500 et très peu sur le fait qu’elle est une Fiat.
C’est pour cela que Fiat « décrète » que sa 500 est premium, en lui donnant des arguments haut de gamme, après le marché accepte ou pas en l’achetant ou en la boudant.
Pourtant c’est bien sur le site fiat qu’on la trouve et non sur un site « 500 »
Premium ?
Ou ça ?
Sacré SGL…..
@AXSPORT, c’est même une évidence enfin… 😯
L’art de la contradiction, lors de la sortie de la Twingo, une auto qui coûte pourtant 15 % de moins dans la catégorie, les gens criaient au scandale tellement qu’elle était chère …. Et là , pour une Fiat en plus, soudainement la 500 plus chère, ne serait pas une premium pour pouvoir le justifier.
Là, si la 500 n’est pas une prémium… ça mérite quelques explications !?
Une petite auto du segment A à 33 k€ … c’est du premium bien sûr … Surtout que globalement tout le monde dit qu’elle les vaut
Aura-t-on enfin une FIAT fiable grâce à la fée électrique ? L’avenir nous ne le dira 😉
@Torvi, ce n’est pas une Fiat … c’est une 500 !!! 😉
… Enfin, ce que je viens de dire est faux, bien sûr, mais cela sous-entend ça !
Les Fiat essence sont très fiables !!!
je n’ai jamais vu une fiat en haut d’un classement de fiabilité
Je parle uniquement des moteurs essence
Les renault ne le sont tjs pas même en électrique
Avec un prix enfin correct pour une électrique je lui prédit un bel avenir.
Ça passe, parce qu’on est dorénavant dans le premium… Sinon, elle serait à fuir !
Mais comme elle est tellement sexy, on est prêt à lui pardonner son tarif élevé.
Les personnes qui me dislikes sur le point qu’elle n’est pas une premium doivent être des extraterrestres !
Une micro-citadine de 33 k€ n’est une premium !? 😀
…Pas possible qu’ils vivent sur la planète Terre ! 😉
Heureusement que tu es là pour nous éclairer sur le prix dune bagnole avec une batterie de 44kw.
Petite coquille, à 24 500 € (finition Action) on a une batterie de 24 kWh et non 42. Pour la grosse batterie il faut passer à la finition supérieure (Passion) facturée 27 500 € en 2 portes. Mais là encore, je la trouve très bien placée non seulement face à la Cooper SE et la Honda e, mais aussi, pour ceux qui n’auraient pas besoin de 5 places et d’un grand coffre, face aux e-208 et Zoé 5000 € plus chères.
Le prix reste conséquent et 3.000€ pour 18kWh de plus ça fait cher la pile. Heureusement que le bonus existe. Reste à espérer que dans 12-15 ans les packs batteries de remplacement coûteront 500€ (hors MO) sans quoi la voiture est vouée à la casse obligatoirement. La voiture jetable.
En citadine, cette 500 paraît être désormais la meilleure offre prix/agrément sinon la Up avec ses 4 portes et son prix encore inférieur. Le charme en moins.
Pourtant une MG bien équipée et avec une bonne batterie est probablement un meilleur rapport fonction /prix pour qui veut une électrique. Ce n’est évidemment pas le même achat.
Enfin @laportino, au risque de faire une Lapalissade, la Cooper SE et la Honda e sont deux VE premium pas réputées pour leurs rapports qualité-prix aussi.
e-208 et Zoé sont des Autos de la catégorie au-dessus, segment B, plus polyvalente.
Mais oui, en tant que petite premium, la 500 est très bien placée… elle va cartonner certainement !
Pour une 2eme bagnole je préfère la 500 qui coûte 5000 euros moins cher qu’une Zoé.
@patdpau, la 500 est une micro-citadine ultra craquante, mais pas très pratique… une Zoe est presqu’une compacte de 5 places qui peu presque voyager comme une thermique sur 300 km.
La e-208 très sympa aussi à un déficit de 50 km sur la Zoe.
Franchement, c’est suivant les goûts et l’usage… les 3 sont très bien, ce sont des bons choix.
Le choix est formidable, il en faut pour tout le monde.
Je ne comprends pas le choix d’une Zoé : une 208 me paraît mieux pour une française, une Mini pour le plaisir ou une MG pour le zen et la polyvalence. Le choix de continuer vers Zoé chère m’étonne
J’ai bien aimé 😉
J’aimerais beaucoup les versions Kartell, Bvlgari et Armani en attendant une Riva.
@Mouais
Que Saint Stellantis t’entende.
Jolie interprétation de la 500. On peut hésiter avec une Mini dont la construction est d’un tout autre niveau.
Ah, c’est certain qu’elle va « piquer » des clients aux Cooper SE et Honda e !
@SGL : on peut hésiter.
Perso je me rappelle ce que m’avait dit mon garagiste à propos des Fiat 500 : c’est italien c’est construit comme une italienne.
Une Punto, oui peut-être !?
Sur l’Argus des occasions, la fiabilité moteur est « vert » pour trois moteurs et « orange » pour 2. (1.3MJT ET MJT S&S)
Le bicylindre agace, mais il est fiable.
Et il dit quoi sur les chinois, ton mécano ?
J’ose pas demander ce que ce philosophe mecano pense des marocains..
@Torvi Désolé, mais ma 500 essence de 2008 est une vraie petite reine de fiabilité.
Il vaut un essence Fiat qu’un Puretech……
« vaut mieux »
@Torvi : c’est exact mais alors vous avez le 4cyl 1200.
Because le 2cyl c’est une catastrophe
« La calandre se barre de la seule inscription « 500 », sans logo Fiat »
C’est marrant, cette info est balancée comme si c’était anodin alors que c’est, probablement, le principal enseignement de la mise à jour de la Fiat 500.
Ca donne clairement l’impression que la marque FIAT est condamnée à disparaître, hormis peut-être en Italie et au Brésil (où elle continuera d’exister en mode Opel/Vauxhall).
La 500 devenant une marque à part entière…
Cela va sans doute se confirmer sous Stellantis, C.Tavares va faire le ménage dans tout le groupe en éliminant tous les modèles non rentables, comme il l’a fait avec PSA.
Et il va aussi jeter à la poubelle les marques non rentables? Comme DS? Cette Fiat 500 peut en remontrer à la DS3 Crossback voire une 208 en terme d’autonomie pour « seulement » 33 000€ . Je m’attends à un gros carton auprès des bobos de toute sorte en Europe qui vont l’adopter comme égérie du rouler électrique.
DS3 Crossback et Fiat 500 n’ont rien à voir, l’un est un SUV du segment B l’autre est une berline du segment A.
Le DS3 est rentable comme le DS7, d’après leurs dirigeants, et même très !
Le DS3 Crossback se vend en moyenne plus de 40 k€
Comme 2eme voiture elle est au top.
Une zoé comme une 500 sont des 2eme voiture pour de la ville et extra urbain.
« Ca donne clairement l’impression que la marque FIAT est condamnée à disparaître, hormis peut-être en Italie et au Brésil (où elle continuera d’exister en mode Opel/Vauxhall).
La 500 devenant une marque à part entière… »
Ce n’est pas parce que le logo « 500 » apparait sur la calandre que cela risque de faire disparaitre la marque Fiat (D’ailleurs, le logo du constructeur se trouve sur le coffre et sur les sièges). Je pense plutôt que cela a été fait pour créer une « famille » – les autres 500 (SUV, Giardiniera, 5p,…) auront certainement le même traitement – au sein de la gamme Fiat.
Concernant le Brésil, la gamme est propre et n’a rien à voir avec le rebranding Vauxhall/Opel.
Pourtant la Tipo n’a probablement jamais été aussi bonne. Je ne comprends pas pourquoi les gens vont vers Dacia autant plus que vers la Tipo plus valorisante (malgré le design réussi des Dacia : Dacia s’est positionné volontairement voitures essentielles).
Les concessions Fiat sont moins présentes, et pas forcément très réglos : à une personne qui souhaitait une Tipo neuve plutôt qu’une Dacia : « mais oui monsieur, j’ai une superbe offre à vous proposer : il s’agit d’un modèle de démo, 6 mois d’immatriculation et moins de 10 000 km »
dans la boite à gants il y avait un document Hertz …
Résultat, commande d’une Fiat neuve, mais à un concessionnaire belge, pas français !
Mon regret avec la Tipo, j’ai voulu en acheter une, en version break début 2019 : la version GPL n’existe plus, juste essence ou diesel.
et sur commande, avec un délai à rallonge, il était possible d’avoir une motorisation GNV (sans doute un modèle en stock dans une concession, le modèle GNV n’existe plus sur le configurateur).
Résultat, pas d’achat, et décision prise d’attendre un essai de la MG5 électrique !
Et comme en 2020 nous n’avons pas roulés, la voiture neuve ne nous a pas trop manquée.
A 40 K€ a DS3 la marge est bonne …le seul problème c’est que pour qu’elle rapporte de l’argent il faudrait qu’ils en vendent…or ce n’est pas du tout le cas
SGL a toujours confondu marge unitaire et masse de marge. Et puis dans tout P&L d’un modèle, surtout quand autant d’éléments sont partagés (en gros tout ce qui ne se voit pas pour la DS3: châssis, liaisons au sol, électronique, chaine de traction, software du multimedia…) on se demande comment ils répartissent les différents amortissements. Facile de faire une DS3 rentable si c’est la 208 ou la Corsa qui sont chargés de rentabiliser les dépenses de développement, tout comme les dépenses d’outillage à Poissy quand on sait les volumes de Moka qui seront entre 5 et 10 fois supérieurs à ceux de DS. DS, cette marque me fait penser à un parasite qui se nourrit sur la bête, véritable pompe à pognon qui finit même par entraver la croissance du groupe. Après certes 44cm séparent les deux modèles mais pour qui veut rouler (s’afficher) électrique aujourd’hui, faute d’une gamme aussi large qu’en essence, il faut souvent élargir son périmètre et budgétairement elles sont très proches pour une autonomie comparable malgré les 8 KWh de plus de la DS3 Crossback. Pour 33 500€ je repars sans hésiter en 500 3+1 Icone Plus tout équipé au lieu d’un entrée de gamme DS3 entrée de gamme mal équipé.
Près de 18.000 ex en 2019, près de 1.900 ex en septembre en augmentation par rapport à 2019 quand la production n’est pas arrêtée par le Covid.
« il se classe à la sixième position des ventes premium, tous modèles confondus (en 2019) et la version E-Tense qui arrive devrait lui permettre d’augmenter ses ventes » dixit le site passionnement-citroen.com en avril 2020.
Encore une histoire de verre à moitié vide ou à moitié plein, mais avec la crise du Covid, c’est également difficile de se faire une idée claire sur le sujet.
Tu avoueras qu’en comparaison aux 200 000 à 350 000 exemplaires des concurrentes, fiat 500 comprises …elle marque véritablement le pas…et on en voit presque pas …c’est un flop en devenir …idem pour les autres modèles DS ex:…DS7 Sans les voitures de fonction c’est zéro …bref la marque est sous perfusion …et c’est dommage mais le clinquant dont le but premier était de plaire en Chine …ne plaît pas en France.
Le problème c’est que ce style ne plaît pas non plus en Chine. DS s’est à tout jamais auto détruit avec ses DS6 WR, DS5 LS, des Frankenstein qui insultaient la clientèle visée. Il faut arrêter de prendre les clients chinois pour des lapereaux de 3 semaines. Certes ils n’ont pas de culture automobile au sens historique du terme et une fâcheuse tendance au mimétisme social dans leur consommation, mais je vous garantis que quand il s’agit d’étudier le rapport qualité prix prestation d’un gros achat, il n’y a pas plus obsessionnel qu’un chinois. Le silence est assourdissant autour de la situationde PSA en Chine. Tout est mis sous cloche le temps de la fusion pour ne pas pénaliser le cours de bourse. La DS9 n’a aucun écho sur place et c’est en France qu’on essaye de refourguer le bébé. La C5 est la prochaine sur la liste. PSA et la Chine c’est fini. Maintenant il s’agit plutôt d’empêcher les marques chinoises d’envahir l’Europe. Il vaut mieux amputer une main que le bras.
Belle analyse..après chacun fait comme il veut et surtout comme il peut…perso j’ai signé une 500C la prima …bon prix en Loa et ramené au coût mensuel Tout inclus c’est à peine plus cher qu’une voiture standard …mais il faut négocier un peu et prendre une calculette.
@SGL
Ceux qui dislikent pensent surtout que premium = allemandes. Pour eux, attribuer ce titre à des non-germaniques est une hérésie. 😉
J’essaye de les faire cracher au bassinet, s’ils ont un seul argument valable pour me contredire… et bien qu’ils le disent !
Mais je crois que l’on risque d’attendre longtemps. 😉
Raisonnement bidon d’évoquer le tarif une e208 gt line coute 36000€ c’est pas pour autant du premium non plus.
Le tarif des électriques est juste plus haut à cause des batteries.
On paie l’avancée technologique pas le positionnement premium
Une e-208 GT est le haut de gamme d’une catégorie au-dessus !!!
Et il n’y a que 3 k€ d’écart seulement.
Une 208 thermique ou pas, en finition GT, à déjà un pied dans le premium.
@SGL et zafira500: ce verbe «dislike**» est un verbe français de quel groupe?
Ça fait parti des nouveaux verbe des neoparleur(novlangue). Ça permet de faire parti de ceux qui sont « moderne », les justes.
@smotri
PSA??
@patdpau
Non, c’est de l’anglais qui signifie « ne pas aimer ».
Oui, assez de ces anglicismes de zazous ! La langue française est bien assez riche comme ça. Moi, je ne mets pas un pull, je mets un chandail. Ca, c’est français. Et je ne connecte pas mon téléphone au Wifi, je le connecte au Réseau local sans fil à haut débit.
Et pas question pour moi de partir en weekend, je pars en congés de fin de semaine.
Quant à ma voiture, pas de tuning, elle est bolidée.
Ras la casquette de vos expressions modernistes de muscadins. On peut très bien parler le jeune et le frais sans parler votre langue ridicule.
Oui @beniot9888, a raison, cela devient malaisant 😉
Roh la la, j’ai l’impression d’entendre Jack Allgood lorsqu’il a voulu franciser des mots courant anglophones. Et sinon, tu manges une pizza ou une galette enrobée de fromage et de jambon ?
Bien parlé
Oh oui tu vas attendre car j’ose pas cracher dessus.
La MG semble tellement bien vue par les différents essayeurs que cela semble le bon choix en électrique.
Je suppose pourtant qu’on peut trouver quelque part un concessionnaire automobile presque honnête, même chez Fiat.
Cette voiture a pris le créneau de la mini. Mini: la vraie: celle du Mté Carlo petite glorieuse de 1965. C’est un bijou qui va rester. élégante, craquante fidèle au dessin de la nuova de Napoli 1963. Il n’y a personne qui ne l’aime pas. Si en plus elle a la vignette . Elle risque de refaire le coup de la mini, la vraie.
Bonjour
J’ai cru bien faire en « investissant » dans une Fiât 500e et pour faire mieux j’ai pris le modèle le plus cher !!! Eh bien croyez moi ? Je n’ai qu’une hâte c’est de m’en séparer !! Je l’ai eu à Noël et aujourd’hui mardi 31 mai ma voiture est en PANNE et c’est la 3 émet fois en 5 mois… et comme c’est électrique plus rien ne fonctionne, même l’ouverture des portes est electrique… donc on est coincé dehors et il faut trouver une mini serrure et une mini clé… VRAIMENT JE REGRETTE CET ACHAT ET C’EST HONTEUX, a la concession ils lèvent les bras au ciel « ils ne savent pas » C’EST SIMPLE JE N’EN VEUX PLUS