Une Française assemblée en Allemagne
La DS4 sort des chaines d’une usine allemande, celles d’Opel à Russelsheim. Certaines berlines compactes premiums d’Outre-Rhin, sont justement sa cible. Pour mieux les combattre, les designers de la jeune marque française ont gardé les codes de la maison, sans se laisser aller à des traits hypersophistiqués. Elle se fait remarquer, sans trop en faire, avec cette petite touche bien à elle qui la rend spéciale sur la route. Dans la rue elle en impose, et passe pour une voiture aux grandes dimensions.
Le regard se compose toujours de deux blocs de feux à trois éléments, souligné pour une signature lumineuse de jour marquant les extrémités du bouclier avant. Elle entoure une large calandre intégrant le gros logo « DS », une des marques du style du constructeur. Le profil, légèrement ciselé, fait la part belle à quelques jolis détails. Ce qui ressort le plus, ce sont les superbes feux arrière en écailles. Le design est toujours une question subjective, mais il s’agit probablement de la DS la plus réussie jusqu’ici.
Belle présentation
En entrant à bord, on constate aussi qu’il s’agit de la voiture de la gamme la plus aboutie. La présentation épurée tranche avec l’amoncellement de boutons d’une DS7 Crossback. Une longue réglette intègre quelques commandes physiques, au revêtement guilloché, l’une des signatures de DS. Juste en dessous, trone le bouton de démarrage. Les détails sont innombrables, que ce soit sur les portes, ou la planche de bord. La sellerie respire la qualité, comme la plupart des revêtements et placages.
Derrière le volant, un écran étrangement plutôt de petite taille. La large dalle tactile présente le nouveau système d’infotainment que l’on retrouvera probablement sur les futures productions du groupe. Cette véritable tablette multimédia personnalisable, est suppléée par un mini écran entre les sièges avant, permettant de naviguer dans les menus ou de saisir à la volée lettre par lettre les données d’une destination. On regrette certains matériaux tout de même dans les parties basses. Toutefois l’ambiance premium recherchée fonctionne. Les meilleures technologies sont évidemment de la partie.
Une consommation bien maitrisée
On se sent bien à l’avant, mais un peu moins à l’arrière avec un espace aux jambes un peu court. Avec 390 litres de capacité, le coffre peut engloutir tout de même pas mal de marchandises. Avec seulement deux personnes à bord, le moteur électrique n’a aucun mal pour le quotidien. La voiture déroule en douceur, dans un confort renforcé par une insonorisation impressionnante. Nous avons parcouru 46 kilomètres en électrique, avant que le mode hybride ne reprenne la main. Les transitions d’un moteur à l’autre perturbent peu la quiétude à bord.
Même quand on augmente le rythme, les montées en régime ne sont pas bruyantes au point d’agacer les occupants. Surtout, la consommation même batterie vide rassure, avec un chiffre maximal sur notre itinéraire dépassant à peine les 7 litres, sur un parcours essentiellement routier. Néanmoins le petit réservoir de 40 litres limite le rayon d’action pour les gros rouleurs. On regrettera également le dosage de la pédale en fin de freinage, parfois hésitante juste avant l’arrêt à basse vitesse. Les plus exigeants trouveront aussi qu’il manque un peu de peps en conduite dynamique.
Confort excellent
La nouvelle DS4 tire son épingle du jeu au chapitre du confort. Il s’avère bon peu importe le mode de conduite choisi. Le dispositif scannant la route pour adapter l’amortissement suivant les obstacles, impressionne. Cet équipement fonctionnant dès 15 km/h adoucit la suspension au moment opportun pour mieux flotter sur certaines imperfections du bitume. L’essayer, c’est l’adopter. Mais il y a un hic… Malheureusement la technologie actuelle ne permet pas d’assurer son usage de manière optimale la nuit ou par mauvais temps.
Ce comportement très typé confort, ne se paie pas en retour par une prise de roulis exagéré dans les virages. Le mode Sport joue un rôle pour apporter un peu plus de rigueur, mais bien entendu il ne s’agit pas d’une sportive. Compte tenu de l’ambiance, ce serait même assez malvenu. La précision de la direction participe d’ailleurs sensiblement au plaisir de conduite de cette surprenante compacte. Au lancement, elle dispose d’un régulateur intelligent avec maintien dans la file plutôt efficace. L’an prochain, sa version 2 permettra de changer de voie, gérera seule la vitesse en courbe entre autres.
Dès 29 200 €
Le design DS s’est adouci avec cette DS4, et pourtant la personnalité de la marque n’a jamais été aussi bien affirmée. L’ambiance intérieure se distingue nettement de ce qui se fait déjà. Son confort exacerbé s’oppose aussi à la rigueur d’amortissement des compactes premiums allemandes. Ses technologies lui permettent en outre de tenir la comparaison, même si DS aurait pu aller encore un peu plus loin. Les tarifs se montrent en phase avec le marché. Comptez au moins 46 900 € pour notre version, sans les options.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| DS4 E-Tense | |
| Prix (à partir de) | 29 200 € |
| Prix du modèle essayé | 46 900 € |
| Bonus / Malus | 0 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence + élec |
| Cylindrée (cm3) | 1 598 |
| Puissance (ch/kW) | 225 / 166 |
| Couple (Nm) | 360 |
| Transmission | |
| Roues motrices | av |
| Boîte de vitesses | auto. 8 |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 245/40 R20 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 233 |
| 0 à 100 km/h (s) | 7,7 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 1,3 à 1,4 |
| CO2 (g/km) | 29 à 32 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 400 |
| Largeur (mm) | 1 866 |
| Hauteur (mm) | 1 470 |
| Empattement (mm) | 2 675 |
| Volume de coffre (l) | 390 |
| Poids (kg) | 1 653 |
D’entrée de jeu… Peut-être la meilleure de sa catégorie ! 🙂
En attendant la version 100 % VE en fin 2023 !? 😉
Et avec le moteur thermique essence de 280 ch de chez ALFA !? 😀
Ce n’est plus malheureusement la tendance de l’époque…
Peugeot abandonne même la 308 PSE en PHEV pour se concentrer pour la faire en 100 % vers 2024.
…100 % VE
mercedes annonce aussi la fin des PHEV. Ils n’auront pas duré longtemps
Bien belle proposition. Un peu faux coupé sur les photo elle a l’air aussi de belle qualité.
A voir en vraie
Pour pouvoir rivaliser avec les allemandes premiums et être une vrai premium, il faudrait offrir une véritable gamme de moteur et un moteur performant. La on a droit a un ordinaire 4 cylindres de seulement 1.6l incompatible avec du premium.
Heureusement que la Classe A n’a pas de 4 cylindres essence 1.3 l…ni de 4 cyl Diesel 1.5 l. Oh wait !
Imaginez un instant que Mercedes vende à plus de 40 k€ une « Classe 4 200 AMG Line » avec un 1 332 cm³.
Ou une Audi A3 40 TFSI e S tronic (40k€ prix de départ) qui aurait un 4 cylindres 1,4 l de 204 ch. Non non incompatible avec du premium….
???
C’est toujours le même débat. Évidemment que 90% des BAM vendues sont des moteurs d’entrée de gamme. Mais les 10% restants représentent 90% de l’image. On peut être pour ou contre les BAM mais force est de constater que c’est bien eux depuis plusieurs décennies qui monopolisent le segment premium en Europe et en France. Donc, oui on peut regretter des modèles qui « envoient du bois »
Ah mais avec 225 chevaux hybride, elle envoie déjà suffisamment cette DS4 E-Tense.
Oui, on peut regretter de ne pas avoir une version 4RM hybride PHEV 360 ch (que PSA a sur étagère).
Comme on peut regretter que la Renault Megane soit restée une traction quand les autres passaient en 4RM.
Mais la réflexion de dire qu’un 4 cylindre 1.6 ne se voit pas chez les BAM est juste idiote puisque la majorité des véhicules de cette gamme sont en 4 cylindres, souvent de moindre cylindrée en plus.
Un peu comme à la ‘vieille’ époque quand BMW sortait l’insipide 3 Compact avec un turbo d de 90 ch qui se vendait car BMW…
C’est ce que j’essaye de faire comprendre ici depuis environ 10 ans, que les BAM se font une réputation avec moins de 10 % de leur production.
@Joledemago, a parfaitement raison, il manque pour chaque modèle une version phare pour faire l’effet de locomotive pour la gamme… Même si cela ne fait que 1 % des ventes.
C’était vrai dans les années 2000. Plus vrai en 2021 quand toute la production automobile européenne se met en marche forcée à l’électrique et l’hybride rechargeable.
C’est pour cette raison que Volvo n’a jamais aussi peu vendu de voitures de toute son histoire ! Ils veulent vendre 100 000€ des SUV avec un pauvre petit 4 cylindres 2.0l. Personne ne peut les prendre au sérieux, jamais !
Bon, mon commentaire pouvait passer en 2015 au lancement du XC90. On sait maintenant que Volvo avait fait le bon choix.
des moteurs renault pour mercedes ? on voit qu ils sont toujours a la ramasse sur la prestation crbs chez pigeot…
@klogul, non, c’est des moteurs Mercedes, le deal ne tient plus.
Les inévitables et ringardes rengaines des pro-teutonnes…
On est plus en 1990, la demande a évolué, dans le bon sens.
Les « gros moteurs » ne servent qu’à faire plaisir aux journalistes essayeurs sponsorisés et aux footballeurs en mal de vues sur Facebook.
C’est quoi un pro-teutonne ? Quelqu’un qui aime les voitures fabriquées en Allemagne ? Comme cette ds4 ?
… Et c’est un défaut d’être fabriqué en Allemagne ? 😉
Quand je dis une véritable gamme de moteur, je ne parle pas que de moteurs purement thermiques. Regarder les PHEV de Volvo, c’est autre chose quand même que les PHEV peugeot.
Pourtant, sur la 508 PSE, la Peugeot n’est pas derrière, mais plutôt devant ?
Et les PHEV Volvo sont extrêmement lourdes, cela se ressent sur le comportement routier… Il n’y a pas que des lignes droites aussi.
J’ai lu que c’était « dur dur » les ventes de 508 PSE (l’Argus)
Courage aux vendeurs
AXSPORT: ça y est j’en ai vu une. Ca fait un peu tuning, mais bon c’est une tradition Française pour les sportives (R5 turbo 2, R21 2l turbo, safrane biturbo, megane RS, etc).
@term, phev Volvo avec un L1.5l c’est vrai que les PHEV Volvo c’est autre chose…
Ha au fait qu’ils soient un peu Chinois, ça change tout !
Oh lala, le commentaire sempiternel!
Faut arrêter les copier coller! Un peu d’originalité, sinon pas utile de commenter !
La plus convaincante des DS depuis feu la DS3 née Citroen. Dommage qu’elle arrive sur les routes en 2022 et non en 2020. Le premium c’est aussi jouer les game changers avant le reste des généralistes. La même voiture aurait fait sensation début 2020, en 2022 c’est déjà moins époustouflant…
C’est une Lexus avec une atmosphère typiquement française, bref du beau et du bon boulot. DS vient de changer de braquet, c’est une excellente nouvelle.
lexus a tout de même une réputation de parfaite fiabilité, ça aide sans aucun doute. Mais je trouve cette comparaison interessante, je souhaite tout le meilleur succès à DS
un 4 cylindre 1.5 diesel c est mercedes?
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM608_engine
vous avez faux dessus.
Quand au 1.3l c est bien le h5h
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M282_engine
Donc oui la classe a a des moteurs renault
Plus de 1.5 diesel chez Mercedes (à voir pour le Citan) . La classe A 160D n’existe plus et elle commence par la 180D avec un 2 litres Mercedes dégonflé à 116ch.
https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/28329-mercedes-abandonne-le-diesel-15-dorigine-renault
Vue en vrai dans la concession DS de Niort , elle est désirable, intéressera les acheteurs qui ne veulent pas d’allemande (il y en a) et surtout ceux qui n’ont pas de préjugés et se fient a leurs premières impressions (il yen a encore plus).
La ds4 intéressera les acheteurs qui ne veulent pas d’allemande ?
Et la ds9 ceux qui ne veulent pas de chinoise sans doute ?
La DS4, c’est juste une peugeot 308 légèrement amélioré comme une golf mais surement pas assez pour être une premium.
Et qu’est-ce qu’il faudrait dire pour l’Audi A3 depuis 1996 avec un minimum de bonne foi !?
Et c’est quoi un Premuim chez vous ?
Pourtant, je ne remets pas en cause que l’Audi A3 depuis 1996 est du premium… sauf qu’ici, le plus premium des deux serait bien la DS4 !
la première Audi A3 fut une Golf améliorée (et encore, elle n’avait pas droit au TDI 150). Et pourtant, elle fut considérée comme premium…
Être premium, c’est surtout la considération que les gens accordent à tel ou à tel autre, à lui mais pas à l’autre
Le luxe a la française avec un vulgaire 4 cylindre de 1.6l que l’on retrouve partout chez PSA, c’est n’importe quoi.
Le luxe ne se mesure pas au poids de l’or ou du diamant
Une bague plaquée or d’un grand bijoutier sera considérée comme un produit de luxe
Une bague or massif et diamant chez Leclerc ne sera jamais considérée comme du luxe
https://www.lemanegeabijoux.com/
Le luxe en automobile ne se mesure pas à la cylindrée du moteur, ni à sa diffusion
Heu si quand même. puissance, performance confort, exclusivité c’est ce qui caractérise le luxe automobile et cette DS coche toutes les cases. 225cv, perf atteinte par moins de 10% du parc, confort a priori et exclusivité ( de fait vu les ventes DS ces derniers temps!)
Ouuuuiiii, c’est affreux… Comme le low-cost Volvo !!!
…et l’ultra low-cost Tesla sans même un monocylindre …
Ma x2 25e n’a bien qu un 3 cylindres 1.5 et c est largement suffisant pour ce type de voiture.Je me surprend à changer de style de conduite avec cette hybride, en essayant de rester le plus possible en mode électrique. Il y a d autres jouets à 6/8 ou 12 cylindres pour les passionnés comme moi de voiture, mais ce n est clairement pas la cible de DS. Il y aura Alfa ou Maserati chez Stellantis
Tu dois avoir au moins un piston dans le vérin du coffre 🙂
le 225 PHEV EAT8 est très doux et très agréable sans être gourmand :
6.3l à 93km/h de moyenne sur 889 km parcourus en une journée sur autoroute essentiellement, dont une partie de l’A89 (pour connaisseurs : elle n’est pas particulièrement plate). !
508hy2/sw.
La conso de 7l sur la DS’4 n’a rien d’anormale donc…
Avec la DS9 (mais trop retardée) et avec cette DS4, DS semble trouver ses marques.
Ce qui lui manque vraiment ce sont des versions électriques, les gros moteurs thermiques c’est fini.
Ce qui est aussi dommage c’est l’absence d’hybridation légère, enfin c’est prévu comme la version électrique.
Effectivement, les gros moteurs thermiques sont bien souvent du « recyclage » de GMP conçus il y a plus de 10 ans.
Leur perspective de vente se réduit comme peau de chagrin chaque année et un compte à rebours est enclenché pour leur disparition.
Le moteur de cette DS4 à 15 ans….
Gage de fiabilité ! 😉
en performance pure et autonomie tout électrique je suis pas sûr que la 508 soit devant. Surtout depuis la Maj imminente de la partie électrique.
Toi qui parle d’objectivité ? ? ? ? ? ? ? ?
Toi qui n’arrive pas à commenter un seul sujet, sans le ramener à Stellantis, avant c’était PSA, pour les casser.
La paille…. la poutre…
L’hôpital qui se fout de la charité…
le groupe hybride 1.6 PHEV 225ch e-EAT8 est présent sur les 3008, 5008, 508, achetées beaucoup par des entreprises pour leur niche fiscale. Nul besoin de bosser pour PSA ou de son réseau. Disposer d’une voiture de service ou de fonction dans une entreprise suffit
Enfin !!!
Laborieusement…..
Tout vient à point à qui sait attendre 😉
ah ils l’ont enfin fiabilisé?
Très belle voiture mais je suis un peu étonné par le manque d habilité de cette voiture très large et très longue. j ai l impression que les derniers modèles psa souffre tous de ce problème