Même design que la thermique
Sans loupe, il vous sera difficile, voire impossible de reconnaître le nouveau DS3 Crossback E-Tense au premier coup d’œil. Tendre l’oreille peut y aider. Mais on va vous donner tout de même quelques indices pour pouvoir le distinguer des autres modèles. Si vous l’observez dans votre rétroviseur, la calandre au coloris spécifique permet de le différencier. Mais ce n’est pas tout.
En se rapprochant d’encore plus près, vous remarquerez le logo « E » qui trône sur le capot. Dans notre finition, les jantes sont également spécifiques. En outre on remarque une inscription « E-Tense » sur le coffre. Le bouclier arrière dépourvu de sortie d’échappement dissimule à peine le pack de batterie qu’on peut apercevoir en se baissant un peu.
Habitacle identique
Dans l’habitacle, si tous les écrans sont éteints, il faudra regarder le sélecteur de la transmission pour remarquer le « E ». Une fois la voiture démarrée, l’instrumentation relative à la motorisation électrique l’éloigne définitivement de sa sœur thermique. On retrouve ainsi l’intérieur de cette dernière au détail près.
La planche de bord au dessin futuriste et élégant se recouvre dans notre version « Performance Line » d’un revêtement en alcantara. Cela malheureusement tranche avec le plastique trop dur dans les parties basses. GPS connecté avec calcul d’itinéraire comprenant les points de recharge, panoplie complète d’ADAS etc équipent notre DS3 Crossback E-Tense.
100 kW = 136 ch
Sous le capot, un moteur de 100 kw, soit l’équivalent de 136 chevaux dans le mode le plus dynamique « Sport ». Le couple maxi culmine lui à 260 Nm, avec l’avantage d’être disponible très tôt, comme souvent sur les voitures électriques. Pour pousser à une conduite adoucie, la pédale d’accélérateur dissuade de faire appel à toute la puissance. Bien entendu, il suffit de l’enfoncer pour décoller dans n’importe quelle situation.
Les différents programmes « Eco », « Normal » et « Sport » n’ont guère d’intérêt, à l’exception peut-être du premier cité quand on arrive dans le dernier quart de l’autonomie disponible. En revanche on apprécie le mode B qui s’active avec une impulsion sur le levier. On regrette juste de ne pouvoir l’activer depuis des palettes sur le volant, ou d’en régler la force. Le reste du temps elle se conduit de manière conventionnelle.
Train arrière spécifique au E-Tense
Toutefois l’attaque de la pédale de frein se montre parfois plus dure. Une habitude à prendre… ou un détail à améliorer. En termes de chassis, le DS3 Crossbak E-Tense se distingue avec à l’arrière une barre Panhard remplaçant la traverse déformable. Cela était nécessaire pour faire de la place à la grosse batterie. On remarque en fait surtout le poids, qui lui a vraiment une influence sur le comportement.
Ce cousin de la e-208 en étant plus haut et plus lourd, lui fait perdre en agilité par rapport à la Peugeot. On prend ainsi moins de plaisir à son volant, du moins quand on décide d’augmenter le rythme, avec des mouvements de caisse trop prononcés pour jouer les pilotes de rallye. Ça tombe bien, ce n’est en aucune façon sa vocation. Une question de choix et de philosophie différente.
Consommation et tarifs élevés
Notre consommation sur un parcours d’une centaine de kilomètres mêlant autoroutes et routes secondaires s’est établie à 17,9 kWh, un chiffre plutôt élevé. Une projection nous permet de penser qu’on n’atteindrait pas les 300 km si on allait au bout de la batterie de 50 kWh, le chiffre d’homologation étant de 320 km. Elle peut se recharger sur les grosses bornes jusqu’à 100 kW (80% en 30 minutes). Côté prix, c’est le coup de massue… De 39 100 € à 46 400 € hors déduction du bonus. Mieux vaut étudier les offres de leasing…
| + | ON AIME |
|
|
| – | ON AIME MOINS |
|
|
| DS3 Crossback E-Tense | |
| Prix (à partir de) | 39 100 € |
| Prix du modèle essayé | 42 600 € |
| Bonus / Malus | – 6000 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | électrique synchrone à aimant permanent |
| Cylindrée (cm3) | – |
| Puissance (kW/ch) | 100 / 136 |
| Couple (Nm) | 260 |
| Transmission | |
| Roues motrices | roues avant |
| Boîte de vitesses | auto 1 rapport + ar |
| Châssis | |
| Suspension avant | pseudo McPherson |
| Suspension arrière | essieu semi-rigide |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 215/55 R18 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 150 |
| 0 à 100 km/h (s) | 8,7 |
| Consommation | |
| Autonomie (km) | 320 |
| CO2 (g/km) | 0 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 118 |
| Largeur (mm) | 1 791 |
| Hauteur (mm) | 1 534 |
| Empattement (mm) | 2 558 |
| Volume de coffre (l) | 350 |
| Masse à vide (kg) | 1 525 |
Illustrations : Leblogauto.com
Vw annonce sont ID3 fist édition super équipée a environ 42000€ pour 420 km d’autonomie et avec un gabarit supérieur.
Je n’ai pas regardé les chiffres de ventes de ds3, est ce que le model thermique fonctionne en ventes ?
Le VW ID.3 n’est pas en vente avant l’été 2020 de mémoire…
Pourquoi la nomenclature du titre ne respecte pas le schéma :
« Essai »+Marque+Modèle+Motorisation+ »de »+Puissance
exemple : « Essai Audi S4 TDi de 347 ch »
136ch ce n’est pas assez bien ou lorsque l’on parle électrique certaines choses deviennent moins importante pour l’essayeur? Cela dit ça évite de se mélanger les pinceaux en attribuant la mauvaise puissance au mauvais modèle.
« Ce cousin de la e-208 en étant plus haut et plus lourd, lui fait perdre en agilité par rapport à la Peugeot »
Elle est plutôt à comparer au e-2008. Les électriques, toutes les même, toutes comparables? Sinon par rapport à une Model X ça donne quoi? Même si une DS3 en plus de ce SUV aurait été bienvenue.
« Le bouclier arrière dépourvu de sortie d’échappement dissimule à peine le pack de batterie qu’on peut apercevoir en se baissant un peu. » C’est fou ce que l’on peut voir en se penchant un peu. Mais faut pas déconner les supports de ressort du train arrière sont visibles sur la plus part des autos sans se pencher. Ici l’objectif est carrément plus bas que le pare choc du SUV. Forcément on voit se qui se passe dessous…
« Cela malheureusement tranche avec le plastique trop dur dans les parties basses. » Trop durs, sur l’échelle des plastiques mous top moumoute. Les fameux plastiques durs qui se cachent dans les parties basses des généralistes. rahlàlà. J’espère au moins que c’est au niveau de la console centrale là où on appuie parfois le genou. Parce que si on parle de la boite à gants cela devient risible.
Point faible : Consommation. C’est c** pour un modèle qui a remporté haut la main le rallye de la consommation électrique de Monaco.
Enfin un exemplaire seulement sur les 3 a brillé, car au final les deux autres ont étrangement consommé 30% de plus…
Si VW garde ses habitudes actuelles, au prix de base de l’ID3, il faudra ajouter 3-4-5000€ pour avoir les options que l’on souhaite…
Ici, à part le cuir, on doit sûrement être sur du full option ou presque.
Ou je me trompe ?
Autant comparer une DS avec une Citroën !
Pour moi, Citroën se Positionne entre Skoda et VW.
Peugeot est directement concurrent de VW.
Ds serait entre VW et Audi , au même niveau qu Alfa/ Jaguar/Infiniti ,mais sûrement pas en concurrence directe des BAM/Volvo .
Oui globalement, bien que dans le bas de gamme des BAM, DS fait mieux pour moins cher (princing power bien plus faible !)
Mais oui mais oui.
La 508sw fait egalement mieux que la Rolls Royce Phantom il parait.
Sinon tu ne sembles pas savoir ce qu’ est le pricing power
Je dirais que la seule comparaison sensee c’ est infinit puisqu’ ils quittent le continent europeen?.
Cela dit n’ injurie pas Alfa et Jaguar stp. Elles n’ ont pas sombré aussi bas.
Duel au sommet …
https://www.leblogauto.com/2019/10/bilan-septembre-2019-europe.html
DS fait 35739 ventes en Europe quand Alfa fait 41378. yehh !
Cependant Alfa sombre de -41% sur 2019 quand DS résiste à -1%
et Jaguar fait 61222 (-1%) la cible à atteindre.
Bah c’ est la même chose non en fait ?
Et ce ne sera pas avec la même qualité de construction, plus haute sur DS.
Je ne penses pas que tu compares une Audi à une SEAT.
Vraiment, pourquoi quelqu’un choisirait celle-ci plutôt qu’une 208 ou une Leaf à ces tarifs et consommations (je n’imagine pas la 208 éloignée sur ce point) puisque l’intérieur ne place pas son image un cran au dessus des autres ?
Je reste sur un avis certes personnel d’une proposition farfelue et bien moins justifiable encore qu’une DS7 qui soigne plus sa présentation.
L’extérieur est affaire de goûts.
À près de 18kwh/100km on est loin de l’economy run présenté il y a quelques jours sur ce site. Et au niveau d’une plus polyvalente modèle 3 basée sur un segment supérieur (et proche en tarifs, et hautement plus technologique Pour ceux qui aiment).
L’essai par ‘automobile -propre ‘ est même plus cinglant encore.
Sans faire de fixation à l’encontre de DS, comment voulez-vous justifier d’une image dans ce cas ? Quand donc vont-ils comprendre ?
« Pourquoi quelqu’un choisirait celle-ci plutôt qu’une 208 ou une Leaf »
Parce que c’est un SUV… Effet de mode à la noix…
Autre exemple, pourquoi vend-on autant de Tiguan Allspace au détriment de la Passat Break qui est tout aussi pratique et consommera moins à moteur équivalent ?
Effet de mode oui, mais c’est ça l’industrie.
Car personne ne veut avoir la même voiture que son voisin. Alors on achète ce qui est à la mode et on fini par tous avoir la même chose lol.
Ça s’applique aussi aux autres biens de consommation.
Pour revenir au sujet pourquoi acheter DS3 au lieu de 208 ? car elle fait plus classe et moins commune peut être. Après les goûts et les couleurs….
@Mwouais, qu’est-ce qu’a DS a de moins face aux BAM ?
Au contraire DS propose un SUV électrique du segment B que ne propose pas encore les BAM !
Proposer un produit ne veut pas dire avoir raison me disait le chef de produit de l’Avantime et de la Phaéthon et de la 1007 et de l’A2, et de l’Opel’Signum’etc.
Le premium + SUV + électrique + Segment B , ne marcherait pas !?
Avec un logo BAM et +10 % en tarif, les ventes multipliées par 10 au minimum.
La BMW i3 est vraiment une voiture attachante, d’une construction technologique étonnante et son style intérieur bien plus à mon goût que le maniérisme peu subtil de la DS3.
Son autonomie est médiocre,et alors ? 200 ou 250 km, au quotidien comme seconde voiture…
Plus chère ? Oui mais j’apprécie ses portes amusantes et ses proportions qui fonctionnent.
Dommage et erreur : l’ancien REX décalé.
C’est quoi que tu appels les BAM?
Les «Big Three» du premium BAM (BMW, Audi, Mercedes)
BMW, Audi, Mercedes
@SGL : je vais tout de même répondre à l’obsession de comparer DS à BAM.
1 : cette comparaison veut dire que le marketing de DS n’est pas totalement inefficace car je lis souvent ici ce besoin de comparaison. De fait, DS s’est positionné comme une sorte de VW à la finition, Vandenplas, Laurin & Klement ou Carat d’une Citroën dirons nous sur une ligne plus personnalisée. La différence fondamentale avec le plus controversé des BAM (Audi) est que Audi justifie sa position premium par les A8 et A6 (oublions la R8 que j’apprécie beaucoup) sans base VW puis par une A4 et A3 et moins facilement sinon par un look soigné par son A1. Oublions les Q qui sont de la même veine sinon la e-tron et j’y reviens.
DS qui voulait se singularisé avec la DS5 a finalement lancé la DS7, sorte de C5 crossback (3008) chromée et Audisée. Et voici son sommet avec, oui, un 1.6 l.
Lexus a commencé avec la LS sur une image en béton de Toyota.
Infiniti s’est planté en Europe avec une image basée sur Nissan (bof) et récemment avec une base ancienne de classe A (la pire : GLA) sans exceller quelque part.
Audi lance l’électrique par la E-Tron, Mercedes par la EQC, (BMW c’est plus compliqué et moins réussi), DS par la DS3 ..
C’est donc le départ de la marque qui pose toujours problème.
2. Légitimité basée sur une construction supérieure en terme de qualité (Audi avait travaillé fort sur sa qualité intérieure pour en faire comme Lexus (+silence) une référence.
Le premium, c’est la finition et force est de constater que Citroën, pardon DS se plante encore sur le sujet : la dernière DS7 croisée d’un collaborateur laissait sa poignée de contre-porte mal accrochée, le coffre central mal ajusté…). Les plastiques absolument légers du coffre sont à des km d’une A6 et encore moins d’une’bête’ A4. On se fiche du coffre ? Certes. L’image premium, non.
3. Communication : le chrome, les noms ronflants, la place Vendôme,… Pfffff.
4. Logique de marque Citroën/DS versus Peugeot near-premium mais je n’y reviens plus.
Bref, JE suis déçu du massacre DS alors que j’attendais Facel. La seule chose voulue par PSA est intelligente en soi : faire de la marge sur un produit bon marché en améliorant sa qualité et en positionnant à demi dimension supérieure un produit en rapport aux gammes ‘concurrentes’. C’est pas stupide, mais ce n’est pas premium.
Faire de la marge, c’est et cela reste vendre trop cher un produit au prix que le public accepte de payer….pour son image ou son exclusivité (où à raison pour Porsche 😉 ).
DS n’a pas de concurrence car elle est une proposition unique sur le marché….un peu comme Rover vers la fin. Ah oui, Rover, vers la fin, justement. Lancia sinon plus avec une base Fiat.
((J’adore la coupé 827 et ses sièges fantastiques ou la aléatoire 220 turbo pour l’ère moderne. Mais de cela non plus pas d’existence chez DS))
Et que Audi continue à gagner de l’argent sur une A1 à la qualité en baisse grâce à sa réputation bâtie antérieure donne juste la différence de crédibilité d’une marque. C’est aussi intelligent de leur part si ils sacrifient cette génération mais pas la suivante.
C’est certain qu’il manque à DS quelques versions ou un modèle très prestigieux pour redonner de l’aura à l’ensemble de la marque pour être plus crédible.
Mais l’orientation depuis deux ans est bonne, mais beaucoup trop faible !
https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/psa-des-ventes-2018-tres-mitigees-mais-de-meilleure-qualite-803942.html
Une coopération étroite avec les marques Alfa et Maserati pourrait être une solution !?
…. D’ici 3 à 5 ans.
Ce qui est « amusant » dans les dislikes, serait de connaître leurs motivations… Même si je parle des lacunes évidentes de la gamme DS, je reçois allègrement des « -1 » me donnant l’impression que l’on est bien là en plein DS-bashing quelle que soit l’argumentation !
@SGL : je crois plutôt que tu as choqué 3 personnes en associant Maserati ou Alfa (qui disposent d’une certaine aura) à cette marque encore très jeune et surtout posée sur des fonds baptismaux caducs.
Dans l’idée même, palier le problème qualité supérieure nécessaire à un vrai développement de DS à des marques qui ne sont pas réputées sur ces points, ça paraît amusant ou délicat.
Laissons Alfa et Maserati à ce qu’ils sont et donnons leurs les moyens de réussir plutôt que de les associer à PSA qui ne dispose ni des moyens, ni de la bonne réputation à même de corriger celle des italiennes. Quand bien même Faurecia en serait capable, la crédibilité sera difficile à obtenir.
Admettons, et merci d’avoir répondu a mon interrogation.
À part 2 – 3 versions qui font partie de la tête de proue de ces marques, les Maserati et Alfa sont soit dépassées soit très ordinaires quand elles sont modernes.
Même si elles une histoire remarquable, les Italiennes premiums, ont maintenant, une bonne guerre de retard sur les BAM… Même si elles ont encore un charme fou.
Les DS à défaut de manque de prestige et de noblesse, sont techniquement très modernes.
Je ne sais pas si Maserati et Alfa auront rapidement un PHEV comme le DS7 Crossback E-Tense ?
Si l’on conjugue les qualités des un en laissant sur le bord de la route les défauts des autres, les futures modèle conjointes ; Alfa /DS/Maserati pourrait être des autos supérieures aux BAM.
« qu’est-ce qu’a DS a de moins face aux BAM ?
Un moteur 5 cylindres
Un moteur 6 cylindres
Un moteur 8 cylindres
Un moteur 12 cylindres
Une classe S
Une série 7
Une a8
Un coupé classe c
Un coupé série 4
Un coupé a5
Un cabriolet a5
Un cabriolet classe c
Un cabriolet série 4
Un suv grand format (x5, gle)
Un suv très grand format (gls,x7)
Un suv coupé (x4)
Un suv coupé plus grand (x6)
Un coupé cabriolet luxe (sl)
Un coupé limousine
Un cabriolet de grand luxe
Une badge sport (m, amg)
Des préparateurs spécifiques (hartge Alpina schnitzer brabus etc )
Bah ça, c’est une accumulation des modèles, dommage d’avoir pris de temps pour faire la liste, mais la question est ce qu’a DS à de moins face aux BAM à modèle équivalent ?
Regarde donc les comparatifs DS3 vs Q2 ou les DS7 vs Q3 ou X1.
Maintenant l’embarras du choix pour faire évoluer DS ne manque pas 😉 … Mais surtout dans les PHEV et les VE … Les thermiques auront dans l’avenir un peu plus de plomb dans l’aile.
En attendant, je ne vois pas de SUV 100 % électrique du segment B dans l’océan de modèles des BAM… Les pauvres ! 😀
Marrant l’objectivité de @Koko (à géométrie variable), il a oublié de dire que les BAM, c’est aussi des 3 pattes, des tractions, encore principalement des diesels, des positions transversales pour les moteurs, des monospaces (parfois le gros des ventes !), des dérivés de modèles généralistes, etc. etc. etc. … Et qui font 2/3 des ventes au minimum.
… Ça, c’est être objectif ! 😉
« qu’est-ce qu’a DS a de moins face aux BAM ?
Un moteur 5 cylindres
Un moteur 6 cylindres
Un moteur 8 cylindres
Un moteur 12 cylindres
Une classe S
Une série 7
Une a8
Un coupé classe c
Un coupé série 4
Un coupé a5
Un cabriolet a5
Un cabriolet classe c
Un cabriolet série 4
Un suv grand format (x5, gle)
Un suv très grand format (gls,x7)
Un suv coupé (x4)
Un suv coupé plus grand (x6)
Un coupé cabriolet luxe (sl)
Un coupé limousine
Un cabriolet de grand luxe
Une badge sport (m, amg)
Des préparateurs spécifiques (hartge Alpina schnitzer brabus etc )
.
ça, c’est lorsqu’on a un budget illimité, un très gros budget
chez les BAM, quand on a un budget plus restreint, tout en ayant besoin d’une voiture utile pour la famille, alors ça ressemble plutôt à ceci en dessous
https://www.challenges.fr/automobile/essais/bmw-214d-active-tourer-95-chevaux-et-petites-economies_8527
@Wizz , on ne va pas reprocher à BMW de contenter aussi ceux qui souhaitent une voiture avec des ‘performances’ suffisantes pour atteindre 130 km/h dans un truc assez anodin mais construit avec un solide mobilier ?
Putain le prix! Si c’est pour se faire plaisir, à ce prix il y a pléthore de voitures, si c’est un déplaçoir c’est trop cher!
@Motörhead, achetez une Dacia pour un déplaçoir… la Logan à 7,6k€ neuve.
OU il y a moins cher ?
Disliker, c’est bien gentil, mais ça ne répond pas à la question !
Où il y a mieux dans le même créneau.
on a rien a dire et on est des peteux… donc on te mets des « -1 ».
« En revanche on apprécie le mode B », oui, mais c’est quoi le mode B ? Et il y en a combien d’autres ? A, B et C ?
B comme Frein…. ? Ou brake. Classique du VE, le mode B augmente le frein regénérateur (genre de frein moteur).
Des news sur la Dacia électrique à 15000 euros ?
Le K-ZE européanisé ? Toujours la rumeur qui veut qu’il vienne en France.
Maintenant est-ce que ceux qui veulent passer à l’électrique préfèrent mettre plus pour avoir un véhicule équipé et mieux fini ou mettre moins et avoir un véhicule low cost ?
Rumeur insistante ces derniers jours et confirmée par un responsable Renault … Renault table sur l’autopartage pour celle-là genre ce sera moins chère de remplacer les K-ZE que les parisiens cartonneront sur les trottoirs que les belles Zoé.
Un jour, il faudra avoir des VE dans tous les segments… Ça va devenir le cas bientôt, j’espère !
@Yop, oui, enfin, c’est plus un crossover.
Alors, d’accord que l’acheteur d’un véhicule électrique n’est pas nécessairement adepte de la gourou Greta, mais choisir un véhicule électrique peu performant energetiquement, il faut être amoureux de la ligne et de l’ambiance extérieure. Il doit y en avoir, mais combien ?
Je ne demande pas à tous de rouler efficace en Skoda ou même Dacia et le plaisir automobile est ce que j’apprécie dans les motivations d’achat. Mais actuellement, à ce prix et dans la mouvance engluée verte, faut-il être bobo ( 😉 ) pour préférer cette DS à toute autre proposition.
(Certes, je ne comprends pas plus qu’on achète une Zoe actuellement alors que Peugeot et surtout des coréens font très bien des choses, la location sans doute)
« Certes, je ne comprends pas plus qu’on achète une Zoe actuellement alors que Peugeot et surtout des coréens font très bien des choses » >> Peugeot en ce moment ne fait rien. Pas encore. DS 3 Crossback E-Tense est le premier à arriver, la e-208 est dans les starting blocks, mais sauf erreur pas encore là.
Reste le e-Niro qui me semble pas mal, mais il n’est pas sur le même créneau que la Zoe.
64 kWh vs. 52 kWh pour la Zoe
38 500 € vs. 32 000 € pour la Zoe avec sa batterie
Mais surtout, 4,37 m de long et 451 l de coffre pour le Kia, 4,08 m de long et 338 l pour le coffre….bref pas le même segment.
Et si on va sur le e-Soul, 37 300 € de base pour 64 kWh. Le placement prix n’est pas le même. 15% plus cher (justifié en partie par 12 kWh de batterie en plus).
La Zoe correspond plus à l’imaginaire du VE en France : de la citadine avec 250 à 300 km d’autonomie. Un 2nd véhicule que l’on peut prendre en LLD, avec location de batterie par exemple et laisser le point épineux de la batterie à Renault 🙂
@Thibaut, ta démonstration est correcte si on écarte la très proche commercialisation Peugeot en effet. Et pour ma part l’écart de prix entre les coréennes ou la Leaf et la Zoe m’inviterai à franchir le pas.
Maintenant, je comprends l’idée de la citadine mais c’est très cher payé. Sauf à la location de batterie qui cache ce prix.
Mon avis est donc par définition personnel et je n’imaginerais pas acquérir une Zoe plutôt qu’une autre.
…et de fait, j’attendrais encore la concurrence à venir allemande ou japonaise.
Je ne connais pas les règles en France… Mais en Belgique, les acheteurs de voitures électriques ne le font pas par fibre écologique dans l’énorme majorité des cas (car il n’y a pas d’aide de l’état). Ce sont souvent des voitures de société qui sont alors déductibles à 100 voire 110% (!!!) vu leurs rejets de CO2. Fiscalement, c’est hyper intéressant pour les indépendants par exemple.
Le côté « peu performant énergiquement » est aussi relatif apparemment vu que comme évoqué cette semaine, la DS3 Crossback E-Tense a réalisé un joli <10kWh/100km lors d'un test. Alors oui, la conduite dans ce genre de performance doit être horrible et épuisante à force de concentration et d'anticipation.
Mais il doit être possible de faire moins que les 17,9 de cet essai. Dans la pratique, hors essai presse (on s'y "amuse" souvent plus que dans la vie réelle), et en connaissant bien la voiture… On doit savoir faire moins en l'exploitant au mieux.
Ah oui, et le côté esthétique est très subjectif.
Je préfère largement cette DS à la Leaf. Elle fait plus cossu, plus chic que la Nissan à mes yeux.
Mon côté bobo certainement 😉
Après, je suis d’accord avec toi, la 208 électrique sera un rivale autrement plus coriace. Mais encore une fois, on parle ici d’un SUV/Crossover.
Je ne serai même pas étonné de voir qu’il y a plus de gens prêt à mettre 33.000€ dans un SUV un peu « luxueux » comme cette DS que 26.000€ dans une citadine Peugeot (bonus de 6000€ français déduit).
@Thibaut : je suis convaincu avoir croisé un mulet sur autoroute à la frontière franco-belge.
Les prix du prochaine 2008 sont encore plus salés …
Dans quel segment il en manquerait à l’heure actuelle ?
mini citadine il y a (C-Zero/iMiEV/iOn, la triplette VW/Skoda/Seat plus différents véhicules de petite série), citadine il y a (Zoe, i3, bient^t Corsa-e et e-208, etc), SUV/CUV citadin il y a (e-Soul, DS 3 Crossback E-Tense, etc.), compacte il y a (Leaf, ID.3 dans un peu plus de 6 mois, etc.), SUV compact il y a, compacte+ (familiale plutôt chez nous) il y a avec la Model 3, Hyundai Ioniq électric, etc.), ludospace électrique il y a (Kangoo Maxi Z.E., etc.), SUV familial il y a, SUV compact il y a, sportive il y a, GT aussi…
Reste quoi ?
C’est un bon début, il manque le choix dans les marques.
Beaucoup en Europe sont « très marque »
Lol vous en rajoutez à chaque étape 🙂
Même en thermique il n’y a pas forcément de choix dans les marques partout.
Le jour où il aura 50 % de choix des thermiques pour les VE … Vers 2025-30 ?
On aura passé un cap important !
Il n’y aura jamais ce choix dans 5 ans. Ni dans 10 ans sauf découverte disruptive sur les batteries (pas une petite amélioration mais un vrai gap de densité x3 ou plus).
Et même si, je parie que vous voudrez alors encore plus pour justifier que l’on sera majoritairement en thermique 😉
Qui vivra verra.
Avec les batteries solides, on parle d’un gain de x 5 !
Malheureusement, c’est comme l’Arlésienne, jadis promis pour 2023, j’ai peur que cela n’arrive « pour tout le monde » pas avant 2030.
Là, les arguments pour ne pas prendre une VE seront réduits à la plus simple expression ! Mais de l’eau va couler sous les ponts d’ici là…. (j’espère que je me trompe)
C’est pour cela que toutes les autres solutions (thermique, PAC, hybrides, bio carburants) doivent progresser jusqu’à nouvel ordre.
4 personnes qui souhaitent que les batteries solides n’arrivent pas à maturité !?
… Cela me laisse rêveur, Trump se présenterait en France, il aurait ses chances d’être élu !?
Moi, je trouve que le bilan est mitigé, surtout à cause de la consommation, un peu trop élevé et le manque d’infrastructure pour les VE…bien que là, le DS3 Crossback E-Tense n’y est pas pour grand-chose.
Mais pour utilisation de commuters sous les 200 km dans la journée cela reste une belle réussite, par contre la polyvalence de l’auto est limite…
Mais la concurrence ne fait pas mieux pour le moment !
Conso équivalente à 1,7 l de diesel/100 km sur un parcours avec des voies rapides/autoroutes. Et c’est élevé ? 😀
Le gens ne veulent pas d’un VE qui se traîne. Ils veulent pouvoir faire des km, mais aussi rouler sans penser conso quand ils n’ont pas besoin de faire 300 bornes d’une traite.
À l’heure actuelle, le DS3 Crossback E-Tense pour une entreprise n’a qu’un rayon d’action de 150 km d’une façon sûre !
Demain… Vers 2025, j’espère que l’on pourra dire qu’il a facilement 300 km voire beaucoup plus, grâce à une l’infrastructure pléthorique de réseau de recharge rapide sur toute la France.
Mais pour le moment le verre est à moitié plein !
« À l’heure actuelle, le DS3 Crossback E-Tense pour une entreprise n’a qu’un rayon d’action de 150 km d’une façon sûre ! » >> Hein ? Même avec la conso de l’essai on est à plus de 250.
Vous faites quoi comme calcul pour arriver à 150 km ?
Je vous le dis, vous rajoutez toujours un critère, une excuse, etc.
Même pour vous selon ce que vous dites ici il serait intéressant.
Ah non c’est vrai faut pouvoir faire 250 km à vitesse autoroutière…bon quand on veut pas hein 😉
Ah, je ne suis pas le seul à trouver « limite » l’autonomie du DS3 Crossback E-Tense
https://www.automobile-propre.com/essai-video-ds-3-crossback-e-tense-lelectrique-a-la-francaise/
Surtout sur autoroute et une vitesse moyenne de charge qui aggrave le problème…
une règle générale: un SUV consomme plus qu’une voiture basse. Le DS3 crossback consomme plus que la e-208, de même pour les versions thermiques
Tout à fait, les gens achèteront en connaissance de cause le DS3 Crossback E-Tense n’est absolument pas fait pour les longs trajets autoroutiers.(comme la plupart des VE d’ailleurs).
Cela n’empêche pas qu’il semble être une belle réussite dans sa catégorie, jusqu’à preuve du contraire.
Pour moi DS n’a rien de premium sauf leur tarif, c’est déjà pas mal mdr.
J’ai voulu faire une config du DS7 je suis arrivé à 70K !
Mais les clients BAM s’en foutent… lol
« 70 % des bons de commande proviennent de clients qui roulaient avant dans un véhicule d’une autre marque. »
Je vous laisse deviner d’où viennent les clients d’autos qui valent entre 40 et 70 k€ 😉
https://www.francebleu.fr/emissions/le-mag-auto/touraine/l-actu-de-l-auto-40
Comme dirait @koko, soyons objectif !
Tu n’es pas objectif.
Tu compares des marques dans leur globalité sur une niche: une motorisation d’un modèle.
C’est si difficile de changer d’avis ?
Où, je ne serai pas objectif ?
Parce que je n’ai pas précisé que DS n’a que 1 ou 2 modèles et que les BAM on en 1000 !?
Bah oui, c’est du David contre Goliath, DS, je l’avoue est lilliputien, mais ses 2 modèle sont loin d’être mauvais par rapport aux modèles équivalents de chez BAM.
Serai-je objectif si je précise qu’en France, DS fait +77 % en septembre et +9 % à l’année ?… Bel échec !? 😉
@SGL : demande toi pourquoi personne ne remet en question Lexus comme équivalence premium avec quelques modèles. Demande toi pourquoi Infiniti n’a pas eu cette chance (il ne leur manquait pas tellement).
DS bashing ? Non, la volonté de PSA est de marger sur une Citroën+ en associant autant que possible la liaison vers les premium établies. Appelle la near-premium ou considère cette marque comme un orni qui se cherche (ligne osée puis consensuelle, puis audiesque, puis osée, et puis quoi ? ).
Vois la COM : @Thibaut peut il nous dire combien d’essais de lancement avec une voiture essentielle mal débourrée en phase de lancement ?
Vois-t-on ici un alignement parfait de DS3, des images presse, etc. Ni sur Leblogauto, ni sur les autres médias je n’ai vu un lancement à l’allemande ou même à la Mazda.
Je peux me tromper sur ce ‘lancement’ mais c’est le ressenti.
C’est très difficile de dialoguer avec toi.
Je comprends les gens qui mettent des -1 sans réponse. Ils n’ont pas de temps à perdre.
C’est surtout qu’ils n’ont RIEN à dire et qui sont des péteux ! 😀
Tu m’attaques sur mon objectivité … Parlons un peu des autres !
… Enfin, ce n’est pas grave, j’ai maintenant l’habitude d’être le vilain petit canard. (pas de jeu de mots SVP !) 😉
@SGL : restons critiques : aucune information vérifiée des transferts supposés par DS de clients venant des BAM ! Et pour une nouvelle marque, 70% de clients extérieurs est plutôt évident. La communication c’est bien, la vérité c’est mieux sauf pour se rassurer.
J’ai bien une idée d’un transfert éventuel : à la pension, privé de sa voiture de fonction BAM, monsieur Lambda doit acquérir un véhicule et bam ! le prix chez BAM lui donne mal au ventre. Allons chez DS7 au lieu de passer d’une X3 à une Série 1. Supposition. Comme je n’écarte pas que quelques un y soient passés.
Mais pour rouler en Mercedes depuis quelques années après BMW, je n’envisage pas actuellement hésiter pour une DS : la curiosité m’a traîné jusqu’à un garage. J’ai vu, je n’ai pas compris l’enthousiasme des journaux, et au revoir ou adieu à Citroën+.
Pour le DS7, il y a quand même un vivier de clients venant des DS4 et surtout les DS5… 70 % cela devient un produit de conquête …. Et manifestement… Ça marche !
Mais de mémoire, il me semble qu’il avait des anciens propriétaires de Q3 et Q5.
Ici, on parle même de 76 % de nouveaux clients avec le DS7.
https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-ds7-crossback-puretech-225-le-test-du-ds7-essence-9183394.html
@SGL : le texte de l’Argus est : A propos de commandes, la marque annonce conquérir 76 % de nouveaux clients avec le DS7, dont la moitié est issue d’autres marques premiums.
La marque annonce….
La moitié de 76% …
,,,Premium…Mini ?
La marque annonce me suffisait : propagande