Un style inchangé
On avait déjà gouté à l’électrique chez DS avec le DS3 Crossback. Son grand frère DS7 Crossback E-Tense 4X4 hybride passe entre nos mains. Comment le reconnaitre? Avec une loupe en se rapprochant des logos spécifiques à cette version. Vous remarquerez également la trappe pour la recharge sur l’aile arrière
Il s’intègre ainsi dans la circulation sans se faire remarquer outre mesure. Alors si vous n’avez pas aimé ou adoré son design au lancement, on vous laisse vous reposer la question aujourd’hui. Il a en tout cas trouvé sa place, les DS7 Crossback n’étant pas si rares dans nos rues.
Infos spécifiques sur l’écran principal
L’habitacle fait bonne impression, avec une présentation ne manquant pas de style. Certains trouvent tout cela un peu chargé, mais on aime quelques détails de raffinement, ou encore la sellerie exceptionnelle. Evidemment il ne manque absolument rien pour agrémenter la vie à bord.
Le très large écran affiche notamment toutes les informations relatives au système hybride et à la navigation connectée pour voyager au plus près des bornes. On peut ainsi visionner les flux d’énergie et les consommations entre autres. La sélection des modes de conduite nous permet aussi de choisir les programmes dédiés à ce modèle hybride et 4X4.
Jusqu’à 300 ch !
Sous le capot on trouve un 4 cylindres essence de 200 ch, et deux blocs électriques (un sur chaque essieu) de 110 et 112. Le tout peut développer jusqu’à 300 ch. On démarre d’abord dans le silence, à des allures usuelles aussi bien en ville qu’en dehors. Toutefois l’autonomie théorique de 60 km parait difficile à atteindre. On apprécie en tout cas particulièrement l’insonorisation, qui nous isole bien du monde extérieur.
Pour le reste il affiche des performances plus qu’honorables. Les plus exigeants ne seront pas déçus notamment par la performance d’accélération. Le 0 à 100 km/h ne réclame que 5,9 secondes, et surtout les reprises canons se montrent à l’avenant dans tous les cas de figure. De quoi surprendre quelques sportives compactes qui penseraient faire la nique à notre lourd SUV.
Impressionnant en tout chemin
La suite de notre roadbook sympathique (visible dans la galerie photos pour ceux qui voudraient le parcourir) nous a permis justement de juger le comportement de notre DS7 Crossback E-Tense 4X4 sur des routes de l’Eure alternant montées et descentes. Le premier enseignement, c’est d’abord la consommation qui navigue entre les 6 et 7 litres quand on joue le jeu de l’éco-conduite.
En outre, sa capacité à affronter des chemins rendus carrément boueux par les fortes précipitations impressionne. En mode 4X4, il a surpris par sa motricité exemplaire sur ce revêtement très hostile et en pente. Ce qui nous restait de route de campagne nous a permis d’enclencher le mode « recharge », histoire de récupérer de l’autonomie électrique. Logiquement, le carburant s’évapore alors bien plus vite, au rythme de 12 l aux 100. On a vu pire.
Belle polyvalence
Le DS7 Crossback E-tense 4X4 fait preuve d’une belle polyvalence. Il apparait doux en ville, performant en dehors. Il surprend carrément avec ses capacités tout-chemin insoupçonnées. Il faut s’assurer d’avoir de quoi recharger aisément la batterie de 13,2 kWh et on a alors un PHEV intéressant. Comptez tout de même 61 200 € pour notre modèle d’essai.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| DS7 Crossback E-Tense 4X4 | |
| Prix (à partir de) | 54 550 € |
| Prix du modèle essayé | 61 200 € |
| Bonus / Malus | 0 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne Turbo – Injection directe essence + 2 élec. synchrone |
| Cylindrée (cm3) | 1 598 |
| Puissance (kW/ch) | 221 / 300 |
| Couple (Nm) | 520 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | automatique 8 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | McPherson |
| Suspension arrière | Multibras |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 235/45 R20 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 235 |
| 0 à 100 km/h (s) | 5,9 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 1,3 |
| CO2 (g/km) | 30 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 573 |
| Largeur (mm) | 1 906 |
| Hauteur (mm) | 1 621 |
| Empattement (mm) | 2 738 |
| Volume de coffre (l) | 555 |
| Masse à vide (kg) | 1 825 |
Sacrée voiture ! 🙂
J’en attendais pas moins de ta part 😉
il faut reconnaitre que DS fait tout pour s’adapter. Mais les ventes seront elles au rdv?
Les ventes étaient déjà au beau fixe avant cette version (toute proportion gardée, les comparatifs avec les BAM étant stupides sur son cas), techniquement, il semble être bon et il coche toutes les cases d’un premium réussi.
Ah oui, il a effectivement un très gros défaut… Il est Français !
« Les ventes étaient déjà au beau fixe ».
Mon dieu, alors je sais pas de quelle planète tu viens, ou quelles substances tu consommes, mais c’est extraordinaire ça.
Tes ventes au beau fixe, c’est 2300 unités/mois en moyenne (20697 de janvier à Septembre). Avec des chiffres pareils, tu peux fermer boutique.
Et pour te faire plaisir : le DS3, dans un segment bien plus porteur, fait encore moins (1900/mois–>je précise n’avoir pris que les 5 mois où la production tournait vraiment par honnêteté).
Généralement, un modèle atteint son record de vente lors de sa première année pleine.
2018 : +18.000 ex, manifestement les ventes s’améliore encore en 2019 avant même la version PHEV, on peut espérer 25.000 ex contre 23.000 en 2012 pour la DS5 qui était une excellente année.
C’est donc une double performance…. Alors évidemment les groupies des BAM font la comparaison stupide avec leurs niveaux de leurs ventes, mais la marque DS est jeune et n’a peu de moyens.
Le principal est que les deux modèle proposés de DS sont des voitures réussites.
Cette version PHEV va entretenir cette tendance à une montée progressive de la marque, bien sûr, elle ne fait que partir du bas.
Votre haine des françaises transpire à chacun de vos commentaires.
À peine née, et avec seulement 2 modèles, DS devrait vendre plus que les BAM qui sont la depuis mathusalem…
Pour info, la DS3 se vend plus que l’Audi Q2 en France. Ha ben ouais, c’est ça qui doit vous faire ch.er… Ça doit lui faire de l’ombre à la teutonne aux plastiques durs, non ?
En fait j’ai du mal avec votre comportement et ceux de d’autre
D’une part ça taille Ds car y’a pas de vrais gros moteurs, pas de 4rm, tél détails de finitions qui ferait vraiment plouc etc
Okay d’accord pourquoi pas
Et de l’autre des insultes car ils vendent peu
Vous, et d’autres, aimez le fait accompli de l’un qui reste éternellement au dessus de l’autre et n’aimez pas les efforts pour se hisser progressivement
depuis la SM peut être psa n’a rien fait d’aussi luxueux et ils font comme lexus : du premium plus abordable pour concurrencer les BAM
Je ne sais pas si ça survivra mais ils ont le mérite d’essayer avec un modèle plutôt réussi et cohérent
@C3p0. Ne sois pas si rigide : la force, tout est dans la force d’impact d’une marque nouvelle sur un marché : Lexus ou Tesla ont commencé par le haut avant de descendre à contrario de Dacia qui a présenté en plein son caractère avantageux en sortant la moins chère avant de monter en gamme. Résultats : crédibilité de ces marques.
DS aurait sorti d’abord cette DS7 hybride pour justifier d’un choix technologiques combinant un petit moteur à une puissance électrique confortable, la démarche aurait été mieux compréhensible. dS c’est plus la DS5 inconfortable, la DS4 informe et sans vitres arrières ouvrables, la DS3 présentée comme anti mini et plutôt C3 Citroën remasterisée, puis cette DS7 qui criait jusqu’ici : j’ai pas les moyens d’avoir un moteur confortable.
Cette hybride même à ce prix me paraît être la meilleure proposition de la DS7 au niveau image aussi bien qu’une sérieuse proposition de SUV à la puissance statutaire.
Certes, pas besoin d’un 0-100 en moins de 6 sec, mais autant surfer sur l’avantage des moteurs électriques pour disposer d’une fiche technique aguicheuse.
Jean-Philippe pourra aujourd’hui revenir sur les moqueries en laissant sur place les 2.0d de plus de 190 ch. Ça ne change pas fondamentalement la voiture qu’il conduit mais ça lui fait plaisir. Ça légitimise l’image du produit qu’il a acheté. Et acheter une DS reste vouloir s’approprier une image.
D’un autre côté, 13,6 kWh pour 49 km c’est encore plus de 20kwh/100 en considérant une réserve batterie. Puis 12l/100. Ce qui limite encore son intérêt sinon à voir un essai consommation sur un trajet journalier courant (disons 60 à 100 km pour un utilisateur d’hybride de grande taille).
Mais ce doit être à mon sens la proposition intelligente de la DS7 sinon la DS7 Hdi (qui aurait gagné à sortir par la suite).
Mais DS reste du Citroën …et, cette fois : pourquoi acheter une C5 hybride alors que DS7 existe ?
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Ne pas trouver la démarche produits et marketing de DS pertinente pour développer son marché ne veut pas dire refuser le renversement de conventions, ni un french bashing, ni autre chose disais-je à Calimero dans une position similaire.
Nombreux saluent le controversé Tesla et presque tous Lexus. Les résultats de ventes de ces 2 marques en pénétration de marchés leur ont donné raison. Et beaucoup moins à DS, surtout sur son postulat chinois.
« Un peu lourd » un peu comme toutes les PHEV, rappelez-vous de la Volvo S60 T8 Polestar, en berline donc, son vrai poids à vide serait plutôt en réalité 2,2 tonnes !!!
A faire passer le DS7 presque pour une ballerine !
Mais c’est certain que cela reste un défaut aux PHEV.
http://www.zeperfs.com/fiche7340-ds-7-crossback-puretech.htm
Un DS7 puretech étant déjà à 1t7 réel (pour 1t4 en DIN), cette version doit frôler les 2t1 en réel… a voir lors des première pesées.
C’est effectivement le soucis des PHEV. Bon, après reste souvent les volumes de coffre et du réservoir de carburant, soucis que n’ont pas les Volvo (coffre identique et 60L de réservoir, 70L sur XC6/90)
Quand au succès de ce model, il sera au rdv au termes de mix de vente, mais en ce qui concerne DS, en concession ce n’est pas folichon…
Essence oui mais coffre plus petit sur le XC60 T8…
Seul la DS 7 crossback classique commence 1418 à 1425 seul les e tense approche les 1,9 avec 1825 kg
Regardez la fiche Zeperfs, la différence entre poids à vide et poids réel est très importante chez PSA, un DS7 Puretech 225 pèse réellement autour de 1T7. La version E-Tense fait à peu près 350kgs de plus, donc on dépasse les 2t. Pour le vérifier, il faudra attendre les première mesures des tests détaillés dans la presse spécialisé.
@John, oui, sur le papier, mais celui du XC60 restera néanmoins plus large de 7cm, plus profond de 6cm et moins haut de 1cm… (source : les magazines qui prennent un mètre pour leur essai)
Très belle auto, enfin au niveau de la concurrence.
A ce niveau de prestation les 4 roues motrices c’est le minimum décent.
Pour une fois, ça fait plaisir de te lire !
Venant de toi, c’est encourageant pour DS Automobiles.
« Petit réservoir » : oui mais la contenance est de ?
Bonjour Fred,
Le réservoir a une contenance de 43 litres.
Merci
Soit moins qu’une C3 :O
J’ai une essence avec 46 litres, c’est hyper chiant….
Et c’est pas un SUV…….
Et je suppose que ce n’est pas non plus un hybride rechargeable ?
Le petit réservoir… syndrome Prius le retour, avec une conso pratique plus délirante encore vu qu’ici on est à 6-7l avec un oeuf sous le pied et à 12l quand on sort de ce cadre.
Ce qui va donner dans les 9l en pratique et ramener l’autonomie dans les 450km, soit 400 utiles incluant la réserve.
Faut bien faire la place au bazar électrique en gardant un coffre pas trop anecdotique vs l’encombrement et la masse du machin.
A part niquer les malus trop bas, rien de nouveau, l’hybride a un bilan véritable négatif hors petit véhicule à destinée (inter-)urbaine. Ce a quoi cette grosse vache singeant le gros Q d’Audi ne va pas vraiment exceller…
Il y a une DS 7 dans ma « résidence ». Je trouve cette auto jolie , bien plus en tous les cas qu’en photos. Cependant un prix de base de 55k € n’est il pas un peu élevé pour une marque en construction et manquant encore de « notoriété » ?
C’est peut-être vrai @lelillois, mais un prix élevé se défend en marketing, vendre moins cher dans le premium ne fait pas vendre plus !
Le même produit existera en moins cher chez Peugeot et Opel.
C’est sur qu’au niveau Marketing, ça se défend.
Et c’est donné quand on le compare aux X3 et Q5 ou xc60 a équipement équivalent.
Ben Tu sais, à cause de sévéres problémes de santé,je ne peux plus conduire ( épilepsie sévére) donc, je suis de « loin en loin « les nouveautés et l’actualité automobile, pour ne pas trop ajouter à ma « peine » … dire qu’il va falloir que Nous achetions une auto à ma Femme qui passe son permis à 40 ans passés, ça sera certainement une auto « raison » à petit ou moyen budget, mais sans « passion » Snif .
Un concentré d’incohérence : SUV – PHEV.
Ce « truc » a autant de légitimité qu’un X6
Du premium low-cost. Se vendra un peu en France.
https://www.leblogauto.com/2019/11/ford-mustang-mach-e-lheure.html
50 000 dollars pour la Ford Mustang March E avec une très bonne autonomie… y’a pas à dire, ça souffre un peu la comparaison en faveur de la Ford!
Et quand elle arrivera chez nous elle sera à combien ? 😉
C’est tout à fait ça, j’ai connu plusieurs personnes qui ont sérieusement envisagé d’acheter un Musclecar neuf ou d’occasion.
Les frais non prévus dans le prix d’origine les ont fait reculer à plusieurs reprises.
Non, a priori, il est au prix, moins cher des BAM, pricing power oblige, plus cher des généralistes, mais le traitement spécifique le justifie largement.
Avouez que la démarche de Ford est plus pertinente que celle de DS pour le coup! DS c’était pas partie d’une Révolution automobile à l’Origine?
@SAM : Non, pas selon moi. Je n’aime pas les mammouths électriques, hérésies sur roues 😉
Tu compare un véhicule qui dans le futur sera présenté en statique sur une autre continent, à un autre véhicule déjà aux mains des essayeurs depuis quelques temps ici.
Le DS7 XB E-T à le temps de faire 1-2 ans de ventes tranquille en France avant de devoir se réajuster.
Par-contre il ne faut pas oublier des véhicules comme les BMW X5 xDrive45e 394 ch,bien plus cher certes, mais plus gros, plus puissants, plus luxueux, plus connus dans le monde…
Bref il y en a pour tous les goûts, et le SUV Ford on ne sait pas forcement comment il sera équipé.
De l’eau a coulé sous les ponts depuis la DS5 H4.
David Christian Koskas : « Toutefois l’autonomie théorique de 60 km parait difficile à atteindre. »
Parait ?
Il faut donc comprendre que cette autonomie n’a pas été testée.
Vous n’avez pas roulé uniquement en électrique jusqu’à ce que le moteur thermique se mette en route ?
Si c’est bien ça, je ne comprendrais pas alors que dans les points négatifs, il y ait « Autonomie électrique réelle ».
Soit vous donnez une autonomie électrique réalisée dans des conditions normales de circulation (pas de mode Fast&Furious 🙂 ) et vous pouvez la saluer ou la critiquer, soit cela reste un ressenti. Et dans ce dernier cas, c’est exagéré de le mettre en point négatif.
Voir l’essai L’Argus
Bonjour Lee,
Si j’ai roulé en 100% électrique depuis le point de départ Porte Molitor, en ville donc; puis sur l’A13 passablement bouchée (Arrêts complets, ralenti et des pointes à 90km) de façon plutôt coulée et par une temperature de 5°. Le moteur thermique a démarré après 49km.
espérons surtout qu’ils vont fiabiliser leur système hybride !
les anciens clients de DS5 avec mode diesel-hybride y ont laissés pas mal de dents…..
https://www.automobile-magazine.fr/fiches-occasions/399-ds-ds5#fiabilite
Une enquête fiabilité viens de paraître sur L’Argus
PSA est au milieu du tableau…
Le meilleur classé c’est Lexus suivi par Honda
Comme d’habitude
rien ne change en gros
ne pas répondre au bougre, c’est un troll anti français, qui passe son temps à dénigrer et le plus possible sans preuve….
Ds n a que peu de moyen, ventes au beau fixe…. tu me fourniras l adresse de ton dealer….
Gné ?
Concernant l’épilepsie, j’ai pu la vaincre à jamais grace à 10 gouttes de CBD à 5% tous les matins contrairement aux médocs que n’étaient pas efficaces sans par parler de l’effet »choutte ». Huile de cannabis médicale BIO et ce n’est plus qu’un mauvais souvenir
Sgl : sans grande lucidité ? Oui sûrement ou concessionnaire ds..??
Plus sérieusement, que penser de cette voiture ? Le chant du cygne d une des plus grandes catastrophes industrielles de ces dernières années ?? Certainement..
Et tiens une idée: pourquoi ne pas nommer Sgl directeur marketing ds en Chine ? Ça peut le faire ??
« On aime moins » « Autonomie électrique réelle »
Du coup quelle est l’autonomie réelle électrique qu’on aime moins?, Parce qu’à lire l’article à part dire qu’on suppose que la théorie c’est de la théorie, j’ai du mal à juger de la réalité.
« Toutefois l’autonomie théorique de 60 km parait difficile à atteindre. »
En tout cas un point fort qui revient un peu partout c’est sa belle capacité à se sortir des chemins sales ! Un plus certain!
Espérons que cela ne dissuade pas les proprios de chausser les bons pneus. Après avoir acquis cette merveille si d’aventure vous souhaitez vous rendre dans les stations de ski avec, tel l’aventurier que vous êtes, faites le choix des vrais aventuriers : équipez-vous !
David a répondu à la question 😉 https://www.leblogauto.com/2019/11/ds-7-crossback-e-tense-4×4-de-300-ch.html#comment-1254968
49 km.
Petit hors sujet, mais la berline DS9 qui sera équipée de la même mécanique que ce DS7 CB hybride(et de la même plateforme)devrait être présentée officiellement en fin de semaine prochaine 😉
A noter que la presse anglaise crache déjà sur ce DS7 CB E-Tense(2.5 étoiles pour Autocar et AutoExpress, ce dernier jugeant la concurrence hybride supérieure au SUV premium de PSA, et les commentateurs des articles approuvent) 😮
Que devient la fonction 4×4 lorsque la batterie est déchargée puisque les roues arrières sont commandées par un moteur électrique et qu’il n’y a pas d’arbre de transmission?
Pourquoi faire croire au consommateur que la voiture consomme 1,3l/100km et ne rejette que 30g de CO2/km?
C’est injuste en regard des véhicules à moteur thermique qui sont lourdement pénalisés par un malus extravagant? Tout le monde sait qu’un SUV hybride consomme davantage sur autoroute que son homologue thermique sachant que ses moteurs électriques et sa batterie engendrent un surpoids de 200 à 300kg? Ces véhicules ne sont pas destinés, compte tenu de leur gabarit, à un usage exclusivement urbain; leur bilan carbone sur route et autoroute est catastrophique! Va-t-on nous refaire le coup du diesel? Lorsque l’on sera tous passés à l’hybride nos « grands cerveaux » nous diront que l’on pollue…
Ce genre de voiture est faite pour ceux qui font de la route -30-50km jour, pour ceux qui peuvent recharger chez eux ou au travail, et qui font de temps en temps un grand trajet soit 90% des particuliers.
maintenant vu le prix seulement 5 à 10% pourront se la payer et ce n’est pas pour faire des économies mais plutôt pour soulager la conscience du conducteur qu’elle sera achetée.
c’est pas fait pour les VRP qui resteront au gazole, ni pour circuler en centre-ville: de toute façon d’ici 10 ans l’accès à la plupart des centre-villes sera limité à quelques privilégiés ou au 100% électrique.
pourquoi donc les VRP devraient ils rester au gazole?