De citadine à crossover
Après les salons, la voici maintenant dans la rue ! Et c’est là qu’on en apprécie mieux les proportions. Son look interpelle. Elle ne passe pas inaperçue, aucun doute ! La DS 3 Crossback se dévoile tout en rondeurs, et très moderne à l’image des feux. Certains la voient même comme un concept-car. On vous laisse vous faire votre propre opinion.
Toutefois en étant aussi haute sur pattes, on a du mal à faire le lien avec la première du nom. Il fallait coller à la philosophie et aux codes de la marque, d’où le choix d’un petit crossover. Voici le lien fait avec le « Crossback » dans l’appellation. Pour ne pas oublier d’où elle vient, on retrouve l’aileron de requin, mais ici sur la portière arrière au niveau du montant B. Un détail qu’on adore, les poignées rétractables.
Des matériaux finement choisis
A l’intérieur, DS démontre le meilleur de son savoir-faire. La présentation flatte l’œil, et les détails de finition la placent dans le haut du panier. Certains matériaux finement choisis n’ont rien à envier à ce qui se fait de mieux sur le segment. La sellerie remarquable d’abord, puis les placages de cuir parcourus par de superbes surpiqures impressionnent. Les commandes en aluminium complètent le tableau. On regrettera pour le reste des plastiques trop granuleux en partie basse, qui gâchent un peu l’excellence du travail de certains revêtements.
La technologie s’invite également à bord avec la disparition notamment des compteurs analogiques. Les écrans couleurs prennent le pouvoir, et le principal tactile distille toutes les fonctions que l’on désire aujourd’hui. Carplay et Android Auto, navigation et une sono de bonne qualité font partie de la liste. Les pictogrammes des boutons n’étant pas toujours très clairs à distinguer, il faudra un temps d’adaptation pour s’y habituer. En revanche la place manque aux jambes pour les passagers arrière. Le coffre accuse une contenance un peu trop modeste également.
Un moteur un peu sonore
Sous le capot bombé de notre modèle d’essai, un essence THP de 155 chevaux. On entend déjà les détracteurs dire : « C’est tout ? » En tout cas, on n’en aura pas plus pour le moment, et nous nous contentons très bien de ses performances bien honorables. Les 240 Nm de couple, et le 0 à 100 km/h exécuté en 8,2 secondes n’ont en effet rien de ridicule. Pour l’accompagner, pas de boite manuelle, mais une automatique à 8 rapports.
L’ensemble se montre plutôt convaincant pour la conduite de tous les jours. Dans ces conditions, on n’a pas trop à se plaindre de la mécanique. Sauf quand on commence à aller taquiner les tours sur les superbes routes environnantes de l’arrière-pays niçois. D’abord le bloc se fait entendre, la transmission automatique se montre hésitante, et il faut sérieusement surveiller sa consommation qui flirte aisément avec les 10 litres. Le programme de conduite d’homologation (appelé « normal » sur le tableau de bord) si l’on peut dire est à éviter, et il faut le prendre le réflexe d’activer le mode « sport » systématiquement, que nous qualifierons de vrai « normal ».
Bon compromis confort / dynamisme
Le reste du temps on se sent plutôt bien au volant, en profitant en premier lieu du bon confort de la voiture. Nous nous inquiétions un peu de cela à cause des grandes roues, mais il n’en fut rien. Encore une fois chez PSA les liaisons au sol ont été bien peaufinées, avec des mouvements de caisse très bien contenus. D’où un très bon compromis avec le dynamisme. Car le conducteur prend du plaisir à sa place.
La direction consistante et précise facilite la tenue de cap, et on enchaine les courbes sans encombre. Quand il s’agit seulement de rallier une destination tranquillement par l’autoroute, DS n’a pas oublié de doter son dernier modèle des assistances permettant une conduite autonome de niveau 2. Pour cela, l’aide au maintien de file fonctionne de concert avec le régulateur de vitesse intelligent.
Bien Vu
|
40 500 € pour notre modèle d’essai
Le constructeur premium tricolore ne s’est pas contenté de faire une voiture au niveau de la concurrence allemande. Elle la supplante dans le choix de certains matériaux à bord, l’égale au moins en termes de technologies et s’en détache largement au chapitre du style. Car au niveau des tarifs, notre DS3 Crossback n’a rien à envier à un Audi Q2 très bien équipé pour ne citer que lui. Encore faut-il avoir le coup de coeur visuel. L’avenir nous le dira.
| + | ON AIME |
|
|
| – | ON AIME MOINS |
|
|
| DS 3 Crossback | |
| Prix (à partir de) | 23 500 € |
| Prix du modèle essayé | 40 500 € |
| Bonus / Malus | + 45 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 3 cylindres en ligne Turbo injection directe – Ess. |
| Cylindrée (cm3) | 1 199 |
| Puissance (kW/ch) | 115 / 155 |
| Couple (Nm) | 240 |
| Transmission | |
| Roues motrices | Avant |
| Boîte de vitesses | Automatique 8 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | Pseudo McPherson |
| Suspension arrière | Essieu souple à bras tirés |
| Freins | À disques |
| Jantes et pneus | 215/55 R18 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 208 |
| 0 à 100 km/h (s) | 8,2 |
| Consommation | |
| Cycle urbain (l/100 km) NEDC | 6,5 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) NEDC | 4,9 |
| Cycle mixte (l/100 km) NEDC | 5,5 |
| CO2 (g/km) NEDC | 126 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 118 |
| Largeur (mm) | 1 988 |
| Hauteur (mm) | 1 534 |
| Empattement (mm) | 2 558 |
| Volume de coffre (l) | 350 |
| Réservoir (l) | 44 |
| Masse à vide (kg) | 1 205 |
Le chemin de l’excellence est encore long mais il y a de belle perspectives si DS trouve son identité . Reste à PSA de lui donner les moyens de ses ambitions. Qui a avoir un SUV autant qu’il ait de l’allure.
Chère oui, mais moins que la concurrence !
Qui ne se justifie pas toujours.
Ca reste quand même 41000 euros pour un petit SUV de 4m10. Alors oui il est moins cher que la concurrence mais il faut relativiser quand même. Revenons une dizaine d années en arrière, le prix d une Xsara haut de gamme, 25000 euros peut être?
Alors oui l équipement est complètement différent ( est ce que tous les gadgets sont utiles?)mais le positionnement était plus ou moins le même, à mi chemin entre les bas de gamme ( Fiat…) et le haut de gamme (Audi…) en présentation ou motorisation.
Actuellement pour 25k, tu as un SUV Dacia estampillé Low cost.
Houlà, déjà un Duster à 18 K€ … n’est plus vraiment un low-cost dans les prestations !
Même à 18k ça reste un Dacia et donc une image bas de gamme. Ou appelle ça populaire si tu préfères
Ouais… ça craint, effectivement ça fait trop voiture de « sans-dent » ou gilets-jaunes.
Mais on passe mieux les ronds-points. 😉
L’analyse sur la Xsara (plutot 20 ans en arriere et pas 10) est hors sujet.
Le marche a evolue, les salaires aussi (et si, ils ont augmente), avec l’inflation.
A ce train la, autant comparer au prix d’une mustang de 1967, vendue 2.500 dollars a l’epoque.
La Xsara a été produite de 1998 jusqu’à en 2006, on ne parle pas de 50 ans non plus. Pour l inflation, c est plutôt autour de 30% sur une période de 20 ans. Maintenant si ton salaire a augmenté de 60 % sur cette période, félicitations à toi.
La Xsara vts en 2002 était à 19800 e soit 25000 e en 2019 juste pour info.
Une xsara c’est l’équivalent d’une 308 aujourd’hui.
La 308 féline est trouvable aux alentour de 28000 euros.
DS c’est du premium, normal que cela soit plus cher.
De la à justifier 12000 e de plus pour une DS3 toutes options juste pour l image de marque pour le coup ( combien de composants partagés entre les 2?). Ma remarque ne visait pas directement DS , mais plutôt l augmentation des prix comparé au segment de gamme.ca reste un petit véhicule de 4m10. Maintenant tant mieux pour DS s ils vendent leurs modeles le plus cher possible
Nico, dit comme ça, je suis d’accord ! 😉
Le premium, veut aussi dire que l’on surpaye le prix des prestations de l’auto dans l’image de marque ou des services de conciergerie en dehors des prestations intrinsèques de la voiture.
OK pour dire que la DS 3 Crossback, peut-être trop !?
Mais pas plus que la concurrence, et là, la concurrence a du bon !
…et pour une fois qu’une française en profite, on ne va pas se plaindre.
y’a des Iphones a 1500€ et donc ? tant mieux si y a du pigeon c’est fait pour ca aussi le business.
Une 308 ca commence a 20k€ chez les mandataires.
Une FIAT panda ca commence a 7800€.
Le E85 est a 0,75ct/litre..
Une 208 commence a 11k€.
Avant on roulait en 205, maintenant ils veulent tous des gros bouzins.. laisse les dans leur choix.
a lolman, les salaire n’ont pas pris +25% a taille de voiture comparable. pour ce ds3 on est carrément a +50% comparé a une c3 toutes options de l’époque.
Si on ne veut pas de superflus on ne se tourne pas vers une marque comme DS, ni vers une finition haute comme la finition exclusive de Citroën.
En 2019 nous voyons arriver le DS3 XBack THP 155cv.
En 1998 nous avons vu arriver la Xsara 2.0i 16V 135 Exclusive.
Boîte automatique, 4 vitesses.
135ch : 0-100km-h : 12,10 s
consommation :9.6l/100km
équipement de série :
ABS
Air bag (à voir combien)
Air conditionné (manuelle)
Condamnation centralisée des portes
Direction assistée
Vitres électriques
pour 20000€
Aujourd’hui DS a pour ambition d’être à la hauteur de Mercedes ou BMW, ce n’était pas le cas de Citroën à l’époque.
La version essayé a un moteur qui permet d’abattre le 0 à 100 en 8.2s et consomme : 5.5l/100km.
Le DS3 à un plus petit coffre 408l vs 350l.
Mais au Crach test pas de soucis le DS protègera bien mieux.
Alors les 40000€ du DS3 essayé sont beaucoup de l’argent mais vu la liste d’équipements que contient le modèle peut-être qu’il faut comparer avec un DS3 bas de gamme.
Le DS3 Crossback à 23000€ est équipé du puretech 100ch avec un 0à100km à 10s et une consommation de 4.7l/100km. Toujours meilleur que la Xsara mais seulement une boite manuelle.
Si il faut comparer ce qui est comparable, alors pour 26000€
le DS3 passe en automatique.
130ch
9.2s pour le 0 à 100km/h
4.9l/100km
Pour 6000€ les performance sont largement meilleures.
et l’équipement de série en plus alors :
Pare-brise teinté et acoustique : en option sur la Xsara
Ouverture et fermeture des vitres à distance.
Verrouillage automatique des portes en roulant.
Allumage automatique des projecteurs
Feux diurnes à LED.
Freinage d’urgence automatique jusqu’à 85km/h.
Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement.
Régulateur et limiteur de vitesse.
ABS, AFU, ESP et REF.
Aide au démarrage en pente.
Airbags frontaux, latéraux et rideaux aux places avant et latéraux et rideaux aux places arrière.
Alerte Active de Franchissement Involontaire de Ligne.
Combiné numérique.
Détection de sous gonflage.
Reconnaissance des panneaux de vitesse et préconisation.
Ecran tactile 5 ».
Prise USB et Bluetooth.
Alors oui peut-être que ce sont des gadgets, mais ils sont présents donc il est normal de les payer. 60000€ ne me paraissent pas une énorme inflation. En 20ans qu’elle a été l’évolution du prix de la baguette de pain ? Quel nouveau service apporte la nouvelle baguette faite de farine caoutchouteuse?
DS est en train de se faire une vraie place dans le Haut de Gamme avec une offre esthétique plus valorisante que les allemands qui se voient bousculés là en regard de leurs dernières productions. L’ avenir devrait nous raconter l’ excellent essor de cette marque encore jeune.
pourquoi une dizaine? reviens carrement a la Ford T.
moi ce n’est pas le prix qui m’arrête, mais le style, un rien torturé et inutilement compliqué. Cela ne vaut pas celui de la DS7
Cette DS 3 Crossback est une assez belle démonstration d’un constructeur français, qui, quand il se donne les moyens, ils peuvent faire aussi bien, et même, mieux que les BAM. (au moment que l’on constate une baisse de qualité inhabituelle sur l’Audi Q2)
C’est vite dit. « Bien, et même mieux » sur quel niveau ? La finition ?
Parce qu’en terme d’ergonomie, d’ajustage, de mécanique, de techno, les BAM sont encore loin devant.
Et je ne parle pas d’un critère important qui est impalpable et pourtant déterminant : l’image de marque.
A prix égale ?
Un exemple ?
J’en doute…
L’image de marque se fait sur la durée, si DS propose mieux et moins cher, ça changera de camp.
L’image de marque n’est pas gravée dans le marbre (cela doit être entretenu suffisamment un minimum), ou tout le monde devient des pigeons pour l’éternelle.
Parce qu’à prix égal, il y a des gens qui choisisse un DS vs une des BAM ?
C’est ce qu’ont du se dire les dirigeants de Lexus, Infiniti, et Xedos en introduisant ces marques sur le marché européen où elles tiennent la dragée haute aux marques allemandes.
Oh wait, en fait non :p
Les marques de luxe japonaises étaient destinées au marché US avec des modèles spécifiques… ça été un plein succès.
Volvo, qui a arrêté le généraliste pour se concentrer uniquement sur le premium, est en passe de réussir pleinement son pari.
Land Rover, malgré quelques difficultés, a fait sa place (non-négligeable) dans le premium.
Mazda avec sa très bonne gamme a un pied dans le premium et avec un certain succès.
etc.
Mieux ? pour être monté rien que le virtual cockpit de Audi me paraît largement supérieur au système de la DS3 sportback (et le fameux effet ‘wahou’ est beaucoup plus présent). Quand au style très (trop ?) torturé il ne fera assurément pas l’unanimité !
entre un style torturé et un étron, mon choix est vite fait.
Notez que la version 100 % électrique est très attendu et elle s’annonce très prometteur dans les performances globales, peut-être plus convaincantes que les versions thermiques.
effectivement j’ai hâte de voir la version électrique. Parce que force est de reconnaitre que le groupe propulseur (moteur+boite) n’est pas au top (bruit/passages de rapports/consommation) contrairement à la finition et au confort
Au contraire d’après les tests les 130 et 150 sont pas mal là comme ici, c’est en pilotage sportif que le moteur se fait entendre et que le comportement de la boite n’est pas parfait ce qui n’est pas très représentatif de l’usage normal.
Il y a un consensus d’après toutes les vidéos que j’ai vu (l’article ici ne contredit pas) sur la qualité du confort, de la tenue de route, de la qualité du touché de route et d’une motorisation suffisante même avec le 130ch.
très attendue? Je me demande bien par qui, tu as des statistiques?
Oui, par @amiral_sub et moi !
C’est déjà énorme 😉 😀
136ch pour la DS, 204 pour la Tesla Y de base. 50kW de batterie pour la citroën, 60 pour la Tesla.
On a effectivement la promesse d’être déçu
Dans quel sens ?
Sachant que l’on ne connaît ni le prix ni les caractéristiques définitives, je m’abstiendrais du donner un vainqueur.
Une chose est sûre, la Tesla Y est dérivé direct de la 3 sera certainement ultra performante. (elle ridiculise une BMW 3.30i)
Mais la DS jouera sur d’autres qualités et le segment n’est pas le même, alors…
Que c’est vilain………..
Ca va que le noir la sauve un peu !!!
Et que dire des ridicules sorties d’échappement type « William Saurin » pour un 1200cm3………
C’est ce que je me disait. Quand on viens à se dire qu’en noir, finalement, c’est pas si mal, c’est que c’est bien foiré !
C’est une affaire de goût, mais je trouve ça mille fois mieux que le Countryman boursouflée et obèse.
Le design extérieur comme intérieur est comme certaines pâtisseries : c’est attrayant à première vue mais au final c’est écœurant. (Ce n’est que mon ressenti.)
Y’a la Sandero Stepway, si c’est pour faire plus simple 😉
-11, heureusement que j’ai précisé que c’était mon ressenti. Bienvenue en 2019…
te sens pas bléssé, tu viens nous donner ton ressenti et on a la droit de pas avoir le meme et pas etre d’accord.. tout en respectant ton choix..
L’extérieur me va mais l’intérieur est un abus de formes géométriques.
Dommage pour la DS3 actuelle, un poil démodée au contenu technologique mais dont le design extérieur reste très bien. Elle aurait pu devenir une icône avec du temps et de la persévérance.
Q2, Q30, XC40, et on arrive au niveau d un jaguar E-PACE! ( certe avec moins d option) mais quand même….
t’as meme une lexus IS300h F Sport full option.
je trouve effectivement le design extérieur malheureux, par contre l’intérieur est chouette, surtout les sièges, quels sièges !
Mais bon les gouts et les couleurs…
la sandero stepway a un design particulièrement réussi (exterieur)
Effectivement, une Sandero est tout à fait « regardable »
« sur les superbes routes environnantes de l’arrière-pays niçois. »
A désolé Gréolières c’est l’arrière pays grassois svp. La route est certes superbe mais aussi impeccablement macadamisée : un vrai billard. C’est sans doute pour cela que tous les constructeurs y organisent leurs tests presse.
Tout ce qui est entre Nice et Strasbourg est l’arrière pays Niçois voyons :-p
J’ai croisé le cortège hier sur l’a8. Et bien il faut reconnaître que cette ds3 n’est pas spécialement photogénique car en vrai c’est bien mieux. Il y avait aussi le bleu/vert qui lui va très très bien. En principe je suis plus blanc/noir/gris certain bleu. Et il faut reconnaître qu’elle porte bien la couleur.
il parait en effet qu’il y a un enorme gap entre la photo et en vrai..
10000 e du mètre pour une voiture en toc qui va décoter de 60 % en trois ans .? On est pas le 01 avril si ??
Comme toutes les autos…
Sauf Ferrari et Dacia (qui décote franchement moins que la moyenne)
un peu chère ….??? oups, carrément …. en plus on a droit à une indigestion de losanges, partout dans tous les sens …. et des petits ziguiguis partout …. le designer devait être un stagiaire qui voulait montrer qu’il avait des idées et il les a toutes mises sur le même modèle …. c’est bien de vouloir se démarquer de la masse …. mais à force on risque de se mettre dans un coin et d’être oublié… ça va être un carton la première année, parce que ceux qui trouvent le design génial vont ce jeter dessus et après ce sera l’effet soufflé au fromage….
Carrément chère… !?
Donc Mini et Audi sont données ?
…le design c’est subjectif, faudra faire le bilan dans 1 an.
Techno? un exemple en dehors de la maitrise logicielle concernant les émissions de CO2?
@le lorrain :
des exemples :
– feux LED matrix beam
– poignées de portes escamotables
– stationnement entièrement automatique (volant et pédale)
– conduite assistée : régulateur de vitesse avec fonction stop&go et maintien dans la voie
suffit d’aller voir sur le site internet de la marque…
Ça existe évidemment depuis quelques années mais il me semble que c’est une première dans cette catégorie de voiture.
A part pour les feux led, j’avais tout ça sur ma passat de 2008, elle est ou la technologie de ouffe?
La technologie des feux LED matrix « intelligents » se trouve chez Audi que sur l’A8.
Nan A4 également. J ai doute pour le A3 A7 et R8
DS est le seul à avoir ce type de système à ce niveau de segment !
Audi sur c’est sur leur limousine
Lire à partir de 2 :00
https://tv-programme.com/automoto_magazine-sportif/replay/essai-ds3-crossback-le-plus-raffine-des-suv-citadins_5c8e508c74596
40 500 €!
Ben à part la refourguer aux loueurs et aux entreprises … elle est chère et ce n’est pas peu dire avec la prochaine Clio SUV et un Captur et 2008 ou encore Mokka plus logeables …
Pas la même cible, habitabilité passe en second rang, qualité des matériaux et gadget inexistant dans les modèles génériques.
On ne va pas reprocher aussi qu’un premium n’a pas l’aspect pratique d’une généraliste !
Sinon, il n’a qu’à rouler tous en Dacia.
Pour moins de 40 000 euros vous avez :
– Peugeot 3008 II 1.5 BlueHDi 130ch GT Line traction à 38 500 €
– Volkswagen Tiguan II 2.0 TDI 150ch Connect à 39 600 €
– Citroën C5 Aircross BlueHDi 180ch S&S Shine à 39 150 €
– Renault Koleos II 2.0 dCi 175ch Zen 4×4 à 39 050 €
Et je ne parle même pas des Talisman break ou autre 3008.
Elle n’a même pas le châssis d’un 3008. Zont perdu la tête chez Citroën!
Ben la nouvelle Sandero sort en cette fin d’année et le Duster propose une version 4×4 … comme quoi! Pour pas grand chose on a mieux! Pour le prix je peux avoir une Sandero et un Duster 4×4!
Tu sait faire des comparatifs, ça se voit.
Mais pourquoi acheter une Audi alors que SEAT fait pareil pour bine moins cher !!!!!!
Pq comparer avec des mazouts ?
Wouhaou ! Ca c’est de la discussion de bar PMU !!!
Comparer un SUV du segment B, placé en haut de catégorie, avec des SUV du segment C généraliste, faut le faire !
Osez dire que ce DS3 Crossback n’a pas la plateforme d’un 3008 (donc encore une fois comparer du segment B et du segment C) est aussi idiot que de dire :
Le BMW X1 n’a pas la même plateforme que le BMW X3.
Un Q2 Audi en finition haute avec un magnifique moteur de 1 litre de cylindrée pour une puissance de 116 chevaux lui permettant d’abattre le 0-100 km/h en 10.3 s (donnée constructeur) dépasse les 40 000 € avec les quelques options indispensables (voire obligatoires).
Donc on parle de petite voiture qui coûte super cher :
le problème n’est pas de savoir si on peut avoir plus grand pour moins cher, le problème est de savoir s’il y a une clientèle pour ça.
Si les constructeurs les proposent, j’ai tendance à dire qu’il y a un marché.
Ah et puis DS est une marque indépendante depuis plusieurs années alors peu importe s’ils avaient perdu la tête chez Citroën…
Oui, mais vous êtes mille fois partial envers les marques françaises.
Bah oui, quand en face, on nous explique mille fois que l’image de marque justifie moins bien et plus cher.
Il faut un peu remettre les choses à plat !
Ce n’est pas parce que c’est Français que c’est forcément moins bien et sans, bien sûr, jamais le justifier !
Si c’est mieux !?
C’est une obligation de se comporter comme un pigeon ? Sous prétexte qu’il y a une BMW en face.
Il y a des pigeons qui anticipent la décote.
Ok @koko
Si cela leur fait plaisir.
L’automobile est une dépense pas un investissement comme des actions ou de la pierre.
Est-ce plus judicieux de dépenser 5000 € de plus dans une voiture à forte image de marque pour gagner 500 € à la revente !? (quand ce ne sont pas que 50€)
Il faut acheter la voiture qui convient le plus au meilleur rapport qualité-prix et la DS 3 Crossback n’est pas la plus mauvaise (dans sa catégorie)
y’en a qui se la joue « je fais un placement automobile sur une caisse neuve qui perd 20% en sortant du concessionnaire ».. ahaha la blague.
On les appelle des pigeons.. et ils sont les preferés des vendeurs.
Mais oui, dans l’imaginaire de beaucoup de gens, le luxe se caractérise parfois uniquement par le prix.
C’est cher… donc c’est forcément du luxe.
Exemple archi connu, le dernier iPhone à 1000 € se vendrait moins bien s’il était vendu à 500 €
C’est une voiture (et une marque ?) clivante … après, personne n’est dépositaire du bon goût, chacun aura son opinion.
Perso, le truc qui me choque c’est les jantes (comme sur le DS7 de mémoire). J’aime bien les jantes bicolores mais là c’est trop noir …. ça a tendance à réduire visuellement la taille des roues par rapport à la carrosserie et ça gâche l’allure globale de la caisse.
Ils ne peuvent pas proposer de jolies jantes en alu/alu brossé plutôt que ces trucs tout sombres dont on ne lit même pas le dessin ?
Ou ça Premium ? on parle d’une PSA……
C’est donc ça… c’est une PSA, c’est donc une « sous-voiture » !?
Je n’ai pas du tout dit ça………..
Ca reste un bon généraliste qui monte
Du moment que c’est mieux qu’une VAG fabriqué dans les pays de l’Est à bas cout.
Moi si je compare un Rafale à un EF Allemand (pas même bien riveté), je suis fière du Made in France (conception, fabrication, assemblage français).
« peut être un peu cher »
Le modèle d’essai fait le prix d’une Focus RS, ce qui fait que c’est pas peut être.
C’est TRES cher !
Comparer une super sportive avec un petit SUV premium de ville. 😯
Surtout, le plastique gris de la Focus du TdB n’est vraiment pas ce qui se fait de mieux, même chez les généralistes.
Franchement, c’est bien sérieux ?
et c’est le prix d’une BMW M3 e92 d’occasion a environ 50.000 KM
Et la Ford Mustang est beaucoup moins chere qu’une Porsche! Vous y croyez vous??
C’est tout aussi pertinent que de comparer le DS a .. une Ford Focus ?!
C’est limite…
Pourtant j’ai un profond respect de cette auto d’exception pour un rapport prix prestations performances hors du commun.
Mais cela reste totalement hors du sujet avec un DS 3 Crossback.
Dans ce cas le Dacia Lodgy est meilleur qu’une DS 3 Crossback. 😉
Ah ouais. 😯
SUV premium et compact ultra sportive… Même combat ?
Donc même cible, même client, même utilisation, etc. 😀
SVP, cessez de nous bassiner avec les plastiques des parties basses « granuleux ». Ils ne sont pas mieux ailleurs et jamais vous n’en parlez. Et puis on s’en tape, on ne les regarde jamais. Il n’y a que les journaleux pour nous le rabâcher à longueur d’articles.
Ils sont même devenus durs en partie haute sur les dernières WW et Audi et vous n’insiste pas autant dessus.
Oui mais sur une voiture française qui se veut premium, c’est impardonnable !
Sur une BAM, ce n’est pas grave, l’image de marque et le prix plus élevé compensent. 😉 😀
3 cylindres
40000€
Ça met le cylindre à 13000€
Le 4 cylindre atmo devient une espèce en voie de disparition. Il faut le protéger.
4 roues, 40000 €, ça met la roue à 10000 €
5 portes, 40000 €, ça met la porte à 8000 €
1 volant, 40000 €, ça met le volant à 40000 €
2 feux de recul, 40000 €, ça met le feu de recul à 20000 €
Le carburateur aussi, a disparu. Il ne manque pas à grand monde.
Chez Volvo le cylindre dans le XC90 c’est à partir de 16.000 € (le bas de gamme !)
C’est à relativiser !
… et chez Tesla ? 😉
Bref, le nombre de cylindres devient un critère de moins en moins pris en compte.
Une BMW 3.30i n’est pas un 4 cylindre maintenant ?
Mais oui sinon, le 4 cylindre devient un « gros » moteur.
C’est pas comparable. Passer du 6 au 4… OK
Passer au 3 cylindres et son bruit de mixeur de cuisine…non merci
En plus, c’est efficace que lorsque le conducteur effleure la pédale d accélération pour avoir un bon rendement dans les cycles d homologation.
En conduite normale, la conso explose et la fiabilité du turbo va grever les couts d entretien.
Sur les atmo, tu casseras jamais le turbo.
Les 3 cylindres turbo…C’est un attrape couillon.
Le 3 pattes Toyota fait un bruit rauque de Porsche… paraît-il !?
Le 3 pattes Ford n’est pas le meilleur moteur au monde de sa cylindrée ?
Désolé le 3 pattes Ford fait partie du Top 5 des meilleurs moteurs des 20 dernières années
https://gocar.be/fr/actu-auto/top-flop/top-5-des-meilleurs-moteurs-des-20-dernieres-annees
Le moteur PureTech gagnant dans la catégorie « moteurs de 1.0 à 1.4 litre ». Ford prend une nouvelle fois la victoire chez les plus petits blocs.
https://www.caradisiac.com/moteurs-de-l-annee-ford-ecoboost-et-psa-puretech-recompenses-160953.htm
C’est dur de soutenir que les 3 cylindres sont forcément des mauvais moteurs ! 😉
(le 3 pattes BMW est très bon également me semble-t-il !?)
koko :
« 3 cylindres
40000€
Ça met le cylindre à 13000€ »
Comme avec une Mini Countryman après avoir coché toutes les cases pour arriver à un équipement équivalent… mais pour 20 chevaux de moins !
Donc le prix du cheval est plus intéressant pour cette DS comparativement à la Mini 🙂
@benoit et pour ceux qui prennent tout au pied de la lettre…
Je trouve inacceptable de mettre 40000 € dans un 3 cylindres !
J’ai vraiment du mal avec ce design.
Par contre vous avez trouvé la solution pour partager équitablement la collection de Ferrari entre les héritiers du domaine d’un circuit automobile posté quelques jours avant…
Je trouvais le Picasso, devenu Spacetourer, très laid en photo, et dès que je l’ai vu je l’ai adoré, alors pour ce C3 aircross dont le look me laisse assez dubitatif, j’attendrai de le voir en 3D avant de porter un jugement.
Ouaip’, pour le spacetourer pareil, il a fallu un temps pour s’habituer. Là cette DS3 je l’ai déjà vue en vrai et je n’étais pas sidéré, peut-être faudra-t-il un certain temps aussi.
La première fois que je l’ai vue, je l’ai trouvée ignoble, extérieurement et inutilement compliquée intérieurement.
Finalement, je m’y fait et je commence à voir ses atouts réels. Même si je n’irais pas jusqu’à dire que je l’aime ou que je la trouve faite pour moi.
Ceux qui aiment une voiture avec un bon châssis et une très bonne tenue de route par exemple, car des BAM ne sont pas toujours une référence même avec les béquilles électronique.
Pour les motorisations en ce qui concerne la DS3 CB, Audi ne propose rien de mieux dans la même zone de prix (surtout avec un équipement similaire).
On peut regretter une motorisation au delà des 150ch (mais comme la DS3 est plus légère que les allemandes). De toute façons il faudrait qu’elle soit hybride.
Tu as raison, mais les clients ils savant que c’est un plastique dur de qualité ?
oui ca s’appelle le « déni »… quand la pub et le marketing, limage de marque t’ont ensorceller.. tu tombes dans le deni..
Un responsable d’une boite de prestation pour location de voiture, fort utilisé par les entreprises pour leurs voitures de fonctions, la série 3 majoritairement loué en diesel, mais ça migre vers l’essence (pas les 6 cylindres).
JeanJacky Glin: oh que oui. Ca s’appelle la conquete client.
Je ne connais pas les chiffres de DS, mais si on prend Volvo, leur taux de conquete clients en provenance de marques allemandes est juste impressionnant (on parle de dizaines de %). Il se trouve que de tres nombreux clients cherchent des choix alternatifs au tres (trop) classique BAM.
Tesla surf aussi sur cette vague, par exemple.
+1000
@koko & @AXSPORT
Ben vous allez être de moins en moins tenté d’acheter des voitures.
Il me semble que BMW parle d’une Série 3 et une Série 5 en 3 pattes et une Série 7 en 4 pattes.
C’est certain avec les moteurs électriques pour les hybrides même les SUV de 2,5 tonnes n’auront besoin d’un bicylindre 1 litre.
Non
Il y a toujours Mazda qui dit non au diktat du downsizing.
Ah l’exception Mazda !!!
Un généraliste qui parfois mettrait la honte aux BAM !
La technologie Mazda est un plus effectivement.
Achetez-les, ce sont effectivement des bonnes autos. (j’ai essayé jadis la Mazda 3 MPS, CX5 !!! 🙂 )
Le 4 cylindres 1.3 de l’Alliance suffira plutôt qu’un 3 pattes…..
L’aileron de requin jure un peu.
A 40000, peut-on avoir 4 roues motrices ?
Pour savoir si on la compare a un T-roc ou T-cross…
Est-ce indispensable pour monter les trottoirs ?
Je n ai absolument rien contre Dacia, c est un très bon compromis prestation/ prix au contraire. Mais c est toujours le même problème d image de marque, Dacia restera une gamme en dessous de Renault et en concurrence avec des marques accessibles ( Fiat par ex)
Et Citroën, tout DS qu’il soit devenu restera du citroën avec des moteurs bas de gamme, des transmissions dépassées et autres ridiculosités qui ne méritent qu’un prix au bas mot 25% plus bas que celui qu’ils espèrent pratiquer.
Encore des jantes de m….
Chez Citroën ils sont pas foutu de faire de belle jante. Faut qu’il fasse du compliqué…
@george. Que Citroën renouvelle sa gamme en sortant une nouvelle C4 me parait la priorité! Et qu’ils arrêtent leur errance stratégique! Je mettrai pas 40 000 dans ce « truc ». C’est d’autant plus un crève cœur que c’est pas ce que demande les acheteurs de Citroën!
@SAM :
apparemment l’info (qui doit avoir 4 ans environ…) n’a pas encore été intégrée par tous : DS est une marque indépendante.
Donc le plan produit DS et le plan produit Citroën sont 2 choses différentes, de même que leurs clientèles cibles ne sont pas les mêmes.
Je doute que des clients intéressés par un C3 Aircross hésite avec un DS3 Crossback et vice-versa.
et la marque DS ?
Tu lis le blogauto comme Closer ? t’aime l’auto ou t’es juste un consommateur de pub télé ?
😉
« Peut être un peu chère »….effectivement, c’est le prix d’un Lexus NX300 hybride, plus grand, moins gourmand, plus fiable et tout aussi clivant niveau design.
C’est encore moins intelligent que la comparaison de SAM (DS3 Crossback VS 3008, Tiguan, Talisman) :
le NX300 a plus de 50 cm en longueur que le DS3 crossback : est-ce qu’il s’adresse à la même clientèle ?
Quant au prix :
le NX300h commence à 41790 € alors que le DS3 Crossback commence à 23500€.
Le DS3 Crossback à 40 000€, c’est le plus cher de la gamme (en motorisation thermique).
Une voiture d’un segment dans sa finition et motorisation la plus haute coûte plus chère que la voiture du segment supérieur dans sa finition et motorisation la plus basse : rien de nouveau à ça.
Je sais bien qu’ils ne sont pas dans la même catégorie. Je dis juste que pour ce prix là on a certes l’entrée de gamme Lexus mais il est plus grand (+50 cm), plus puissant (197 ch), consomme moins (5l/100) et est très bien équipé. Je suis en train de regarder de très près l’offre du marché pour changer de véhicule, je ne suis pas à 50 cm près, si je trouve un SUV plus grand et aussi bien équipé pour le même prix, je prends….et il y en a beaucoup. le Honda CRV hybride full option est aussi aux alentours de 40 000€
Je vais donc dans le sens du journaliste du Blog, oui effectivement ce DS3 est CHER pour ce qu’il propose et je ne comprends pas la politique tarifaire DS qui fait démarrer les prix à 23 K€ pour finir à 40 k€
non sur l A4 aussi.
https://www.leblogauto.com/2015/08/la-technologie-matrix-led-de-laudi-a4-en-video.html
De toute facon ceux sont des tehcno des equipementiers , pas du tout des constructeurs…
Les constructeurs s’occupent du powertrain
Et si on compare DS a Audi c’est que Ds a deja reussi son coup.
lolilol le tarif…
Nan mais sérieux, soit ils ont pas de couilles et ils ont pas osé la mettre au prix d’un BMW X7, soit ils ont tout de suite prévu de faire 40% de réduction sur les prix catalogue…
Je me marre encore plus par rapport au prix du Tesla Y…
La difficulté pour DS est de faire passer des technologies et moteurs/boite de modeles generalistes courantes sur les Peugeot/Citroen pour du HdG et les vendre au prix du vrai haut de gamme allemand !
Meme si on laissr de coté la mecanisue et ….Si on regarde dans le detail des ajustements, plastiques rigides ou moquettes ….on est loin des anneaux ou etoile…!
La Ds4, Ds5 s’y sont casser les dents et la Ds7 aujourd’hui va dans le meme sens (ses ventes en Europe sont navrantes).
Seule la Ds3 a eu une certaine reussite, en vendant de la personnalisation et un look à un prix tres proche d’une generaliste ….concept repris aujourd’hui sur une C3 de la meme marque !!! Donc pas certain que cette nouvelle Ds avec ces prix puisse s’imposer, on est loin du haut de gamme allemand.
Et pourtant, Audi n’avait eu aucune difficulté à introduire et vendre les A3, genre 1.9 TDI 90ch, et où tout était à base de Golf (ou encore de la Seat Leon)…
Une version THP 220cv est-elle en préparation?
Je pose la question car sur le logiciel de pièces de rechange de PSA (Service-BOX), il est mentionné dans la liste des motorisations : 1.6 THP 16v 220 (EP6FADTX EURO 6.3).
« peut-être un peu chère » j’ai lollé comme un fou…
Elle est pricée pour pouvoir l’offrir à -40% d’ici quelques mois lorsqu’ils auront compris qu’ils ont laissé sur le bord de la route les fidèles de la DS3 originelle qui peuvent simplement pas se permettre cette bouze trois cylindres…
Pour l’avoir vu « en vrai » la voiture est beaucoup plus belle qu’en photo. Et le design est franchement réussi. J’espère que se sera un vrai succès pour DS Automobiles.
Je suis très content que nous ayons de nouveau une vraie marque haut de gamme française, cela fait si longtemps que nos fleurons ont disparus (Bugatti mis à part… Je parle de voiture « accessible » aux cadres…)