Sandero « break »
Les familles plébiscitent les SUV. Dacia met un coup de pied dans cette fourmilière avec le Jogger, disponible en 5 ou surtout 7 places. Oui, comme vous l’avez justement observé, il s’agit en quelque sorte d’un Sandero break. La plateforme a été rallongée pour attendre les 4,55 mètres. La ressemblance avec le modèle précédemment cité va assez loin.
Jusqu’au pilier central, ce sont strictement les mêmes voitures. Les plus observateurs remarqueront que le toit gagne un peu de hauteur à l’arrière. Pour pouvoir assurer une bonne habitabilité et de l’espace pour les 6ème et 7ème passagers, Dacia a fait simple avec un arrière assez cubique. Il prend clairement des airs de break Volvo comme on l’a connu par le passé.
7 vraies places
En s’installant, on reprend les mêmes repères que dans une Sandero. Dacia contient le tarif, mais sans mauvais sacrifices. On trouve ainsi facilement sa position, avec un siège réglable dans toutes les dimensions, comme le volant ajustable en hauteur et en profondeur. On ne s’en rappelait pas, mais la visibilité vers l’avant est gênée par les épais montants. Dommage.
Pour le reste on retrouve la planche de bord de la Sandero, avec son revetement en tissu et l’installation plutôt logique des équipements. On règle simplement la climatisation avec des boutons physiques. L’écran tactile de taille modeste disposant de Carplay et Android Auto, est placé haut. On peut même positionner son téléphone juste à côté. Une fois n’est pas coutume, on est à l’aise en tant qu’adulte, à toutes les places! En outre, on y accède facilement. Impressionnant!
Consommation un peu élevée
Avant d’aller sur la route, on jette un oeil au coffre logeable. Comptez 160 litres en configuration 7 places, 696 litres sans les deux sièges supplémentaires. Et si vous voulez déménager une armoire, le Jogger biplace libère 807 litres de chargement. Sous notre capot, prend place un 3 cylindres suralimenté dépourvu d’électrification quelconque de 110 chevaux. Avec sa boite manuelle, on conduit d’une certaine façon à l’ancienne.
Non, ce Jogger n’a pas le comportement d’un Clio RS, et ce n’est pas une surprise. Il se conduit docilement lorsque l’on adopte un rythme de bon père de famille. Néanmoins, sur notre parcours tortueux, il a fallu parfois hausser le rythme pour tenir une cadence honorable. On imagine qu’avec plusieurs passagers à bord ou/et des bagages, la vie s’avèrerait encore plus difficile pour les consommations. Il fut assez compliqué de passer sous les 7,5 litres aux 100 kilomètres.
18 950 € pour notre modèle d’essai
On l’a dit, on ne conduit pas une sportive, ni même une compacte au comportement proche des meilleures. La direction manque ainsi de rigueur, enlevant la notion de plaisir que procurent certaines voitures plus huppées de ce gabarit. Toutefois son comportement n’a rien de rédhibitoire pour enchainer les kilomètres. On s’ennuie, mais on arrive à destination sans avoir souffert non plus.
On regrette seulement l’absence d’un moteur Diesel, qui le rendrait un peu plus routier encore. Il manque aussi une boite automatique, qui faciliterait grandement la vie notamment pour les trajets quotidiens. Une future version hybride viendra compléter la gamme et améliorer le score CO2 de ce futur best-seller. On peut prendre les paris, mais peu de doute sur le succès de ce 7 places particulièrement logeable, sans vraie concurrence. 18 950 € en finition haute pour notre modèle d’essai, avec un malus de seulement 100 €…
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Dacia Sandero TCe 110 | |
| Prix (à partir de) | 14 990 € |
| Prix du modèle essayé | 18 950 € |
| Bonus / Malus | + 100 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 3 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence |
| Cylindrée (cm3) | 999 |
| Puissance (ch/kW) | 110 / 81 |
| Couple (Nm) | 200 |
| Transmission | |
| Roues motrices | av |
| Boîte de vitesses | manu. 6 rapports |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 205/60 R16 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 180 |
| 0 à 100 km/h (s) | 10,5 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 5,6 à 5,8 |
| CO2 (g/km) | 129 |
| Dimensions | |
| Longueur (m) | 4,55 |
| Largeur (m) | 1,78 |
| Hauteur (m) | 1,63 |
| Empattement (m) | 2,90 |
| Volume de coffre (l) | 696 |
| Poids (kg) | 1 345 |
J ai été très déçu lorsque que j ai pu l essayer.
Ce Jogger n est pas un SUV mais est peut être parfait pour remplacer une Logan 1 MCV mais certainement pas pour un Lodgy en raison de sa praticité et son volume plus réduits. C’est très dommage car il est plus joli. Une motorisation avec plus de couple serait aussi vraiment la bienvenue.
Ils ont bien bossé question design. Comme beaucoup de voitures actuelles, elle a fait un peu de sport.
Pour qui cherche un déplaçoir super polyvalent, en neuf, il n’y a pas de concurrence à un tarif pareil !
Pas d’éthanol ni de boite auto…
S’ils sortent un PHEV a prix raisonnable ils tuent le marché…
cette voiture revient à l’essentiel, du volume pour un prix acceptable.
surement l’offre la plus cohérente pour les familles à budget limité.
Pour l’aspect consommation, je me méfie toujours des essais de Pierrick, il a une conduite sportive incompatible avec ce genre de petite auto placide, même si le 3 pattes Renault consomme + que le VW (pas de statistique, mais constat perso entre une VW up et une Twingo).
Faux…il y a des BVA chez Dacia !!! S’il va y avoir des hybrides il y aura des
BVA !!
696 litres de coffre, c’est plus que les 660 d’une Superb Combi !
En effet, c’est une offre raisonnable pour une famille. Malheureusement, peu de personnes sont raisonnables quand il faut acheter une voitures et vont s’endetter pour un SUV plus cher, moins économique, moins pratique …
On peut lire partout que dans 3-4 ans maximum, VE et VT seront au même prix… Inutile donc de mettre 40k€ dans une Megane-E d’a peine 40kWh : dans peu de temps, pour moitié moins, on aura cette Dacia break électrique !
Ou alors… ?
un peu plus de 17000 € en version de base avec l’indispensable clim, c’est le vrai prix à mettre dans cette Dacia. Attention à version GPl dont l’entretien sera forcément plus élevé et qui aura du mal à se revendre passé les 100 000 km.
Difficile de faire mieux pour le prix !
Mais les versions GPL ou E85 sont indispensable vue la situation
Elle serait top avec un « vrai » moteur
Bonjour,
j’ai un TCE110 jogger Essential et je n’ai jamais consommé plus de 6,2 litres en moyenne , 1 personnes + chargement , autoroute (130 réel, 6ème, 2800tr) + voies rapides. En mode eco + limiteur ; les reprises depuis 100 km/h, en 6ème, sont très suffisantes.
Ma moyenne depuis 4500 km est de 5,3 litres. Mode éco la plupart du temps.
Pour autant si on est en 3, en 4 ou en 5ème, on largue qui on veut quand on veut.
Le turbo, théoriquement s’enclenche à partir de 1750tr mais il m’est souvent arrivé de le sentir et l’entendre dès 1600tr.
Le mode éco est déjà très efficace et effectivement il faut rouler comme sur une Renault en privilégiant le couple et éviter de passer des vitesses sans arrêt.
Alors en montagne oui elle consommerait plus , comme d’autres voitures, mais bon sur 90% du territoire, c’est bon.
Sur nationale, en mode éco, je suis en 5ème à 2500 tr et je consomme 4,3 litres sur des parcours très vallonnés.
En ville, mode éco , pourquoi consommer plus ?, je suis à 5,3 litres en m’insérant dans le trafic. Toujours entre 1700 tr et 2500 tr. Le turbo et le couple font le nécessaire.
Le mode normal ajoutera au maximum, en conduite cruising, 15/20% de conso mais pas dans tous les cas. En régime continu comme sur l’autoroute, la différence est de 10% , et encore…
En descente vu la quasi absence de frein moteur, je lâche l’accélérateur et ma conso tombe à 0. Et ma vitesse est celle qu’il faut pour être dans le trafic.
Sur la nationale, il faut juste apprendre en mode normal, qui d’ailleurs est inutile sur ce genre de route, à doser délicatement l’accélérateur qui devient un peu trop sensible à cause du choix de programmation de l’électronique.
Dacia aurait du mettre la même marge qu’en mode eco mais des accélérations plus franches une fois que l’on appuie un peu plus.
Freinage très bon.
Tenue de route , pas transcendante si on attaque un peu, une petite tendance au sous-virage donc ne pas hésiter à mettre un peu de poids coté passager si vous êtes seul.
Pour autant en conduite cool, je n’ai noté aucun problème.