Une Seat ? Mais non enfin, une Cupra ! Oui vous savez, cette fameuse nouvelle marque célébrée par Seat il y a quelques mois qui lorgne délibérément vers le premium. Ou plutôt si l’on décrypte le discours officiel un brin ambigu, une enseigne au positionnement tarifaire supérieur à celui de Seat mais inférieur à ceux d’Audi. Du Volkswagen, donc ? Pas tout à fait d’après les communicants espagnols, qui promettent des autos à la vocation sportive et à l’image différente.
Esthétiquement, le Cupra Ateca reste identique au SUV de Seat à quelques détails près : sa calandre arbore le drôle d’écusson tribal associé à la marque Cupra, marque qui doit proposer une gamme complète de véhicules distincts d’ici quelques années. Il s’oblige à arborer un style résolument agressif, surtout si vous optez pour les combinaisons les plus tape à l’oeil du catalogue (par exemple avec les jantes couleur bronze que n’oserait pas chausser un propriétaire de Porsche GT3 RS).
L’intérieur ne bouleverse rien non plus par rapport à celui du Seat Ateca. Pas spécialement chaleureux mais correctement fini et bien équipé, il présente une inédite petite molette permettant de faire varier les modes de conduite en jouant sur la direction, la cartographie du groupe motopropulseur et la loi d’amortissement. Ce SUV familial aux prétentions sportives reprend en fait le moteur et la transmission intégrale qu’on connait bien chez les compactes puissantes du groupe Volkswagen comme la Golf R, la Leon Cupra 4Drive ou l’Audi S3.
Efficace malgré tout
Comme il fallait s’y attendre, le Cupra Ateca se révèle incapable d’égaler les performances réellement musclées d’une Leon Cupra dans sa configuration optimale. Le contraire eut été absolument inconcevable de la part d’un grosse boîte à chaussure haute perchée pesant 260 kg de plus. Cependant, l’efficacité dont fait montre ce gros bébé remarquablement équilibré a failli ébranler nos certitudes sur l’aberration et la haine des SUV (qu’on se doit de cultiver pour prétendre faire partie des vrais puristes). En mode Performance, le Cupra ne rechigne vraiment pas à jouer les modèles sportifs. L’engin paraît même plus communicatif que la Leon Cupra ST à quatre roues motrices, qui souffrait d’un comportement dynamique ennuyeux par rapport à celui des versions tractions.
Agile à l’inscription, souple mais solide sur ses appuis, l’Ateca de Cupra mobilise un minimum sa poupe lorsqu’il le faut et développe un niveau de grip général remarquable. Il possède un train avant bien accroché au bitume, probablement bien aidé par ses Pirelli P-Zero mis au point sur mesure. Avec une sonorité moteur raisonnablement enjouée et des capacités d’accélération vraiment pas ridicules, il ne manque finalement qu’une boite DSG plus réactive (Et pourquoi pas une transmission intégrale au paramétrage plus joueur) pour commencer à vraiment prendre son pied dans ce concentré de compromis marketing en tous genres. Sur la courte spéciale d’une route fermée quelque part près de Barcelone, le SUV peut même atteindre un rythme absolument terrifiant depuis le siège passager à coté d’un collègue motivé au coup de volant sérieusement aiguisé. Même les gros freins optionnels Brembo (2 185€) tiennent suffisamment longtemps malgré les 1632 kg à vide de l’auto.
Justifiable ?
Contre toute attente donc, le Cupra Ateca peut se montrer intéressant à piloter s’il vous venait l’envie de cravacher votre gentil SUV familial sur la route. A 43 150€, il coûte 2500€ de moins qu’une Golf R avec un équipement de base déjà pléthorique. Une Seat Leon Cupra cinq portes (290 ch) quasiment aussi bien équipée, plus efficace et surtout plus amusante à piloter coûte encore 5000€ de moins. Les fans de vraies sportives ne s’y tromperont pas, mais l’Ateca Cupra possède finalement de bons arguments pour séduire les conducteurs de SUV les moins endormis au volant. Il se pose aussi en référence absolue du genre en attendant l’arrivée de l’Audi SQ2 plus petit, du Peugeot 3008 hybrid4 ou d’un hypothétique BMW X1 plus puissant. Les SUV compacts sportifs vont-ils donc finir par chasser les vraies GTI ?
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Cupra Ateca | |
| Prix (à partir de) | 42 500 € |
| Prix du modèle essayé | 43 150 € |
| Bonus / Malus | 2018 : 3 113 €
2019 : 3 290 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne – Turbo – Injection directe essence |
| Cylindrée (cm3) | 1984 |
| Puissance (kW/ch) | 221 / 300 |
| Couple (Nm) | 400 |
| Transmission | |
| Roues motrices | Intégrale |
| Boîte de vitesses | A double-embrayage 7 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | Pseudo McPherson |
| Suspension arrière | Multibras |
| Freins | Disques ventilés 340×30 /
Disques pleins 310×22 |
| Jantes et pneus | 19″ / 245/40 R19 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 247 |
| 0 à 100 km/h (s) | 5,2 |
| Consommation (NEDC traduit du WLTP) | |
| Cycle urbain (l/100 km) | N/A |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | N/A |
| Cycle mixte (l/100 km) | 7,4 |
| CO2 (g/km) | 155 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4376 |
| Largeur (mm) | 1841 |
| Hauteur (mm) | 1611 |
| Empattement (mm) | 2631 |
| Volume de coffre (l) | 485 |
| Réservoir (l) | 55 |
| Masse à vide (kg) | 1615 |
Le retour des faux essais, mais vrais copiages sur les communiqués de presse, de la maison mère VAG ???
Photos fades et officielles du constructeur, texte publicitaire manquant totalement d’objectivité, aucun commentaire personnel (quid du confort pour une familiale sportive ?), etc.
Y’avait longtemps…
allez Cedric l’objectivité boof boof
déjà va falloir mieux se renseigner le prix en france c »est 42.500€ et le co2 c’est 155gr nedc2.0 pour le moment
moi je félicite Seat de lancer cupra ateca .
justifiable ?
c’est pas une compacte sportive! autrement j’aurais gardé ma honda type r là ça sera polyvalent ce que je recherche et vu les essais ça va le faire 🙂
merci pour l’effort quand même
Ce n’est pas une question d’objectivité d’annoncer 168 g/km au lieu de 155 g/km de CO2, mais de données erronées communiquées sur la fiche technique à notre disposition… C’est corrigé
Tant qu’à lancer une nouvelle marque, ils auraient pu, pour la forme, aussi changer le nom Ateca … parce que là ça donne un peu le même sentiment que les premières DS/Citroën … le truc un peu confus et pas très clair.
Pour l’instant c’est très clair. C’est une Seat 😀
Et la vraie conso dans la vraie vie ?????
Genre à 140, vent dans le nez……
probablement dans les 7l voire moins (a vitesse stable a 140 sur autoroute). 2.0l 4 cylindres, c’est pas bien mechant.
Aussi, c’est homologation WLTP, donc proche de la realite.
7l, impossible vu la surface frontale du machin. Mini 8l, probablement 9l.
Au CX s’ajoutent les gros gommards et le surpoid (+260kg), donc du même avis que @kaizervinz
A 140 compteur (133-134 reels) on atteint déjà pas ce chiffre avec une Leon Cupra, alors avec ça..
Ce logo…
J’avoue, à chaque fois je pense à ces PC de « gamers » un peu bariolés moches façon kéké 😀
Encore pire pour moi. Je vois un tatouage « tramp stamp » tribal.
https://goo.gl/images/T1cj3U
Il est gros le nouveau PC Master Race …
On m’avait raconté un essai sur un SUV sportif du groupe VW… Résultat : l’auto était excellente… Mais inférieure et plus onéreuse que sa cousine berline….
Il semblerait que cela soit le cas pour tous les marques.
Mais la mode est bien plus fort que le rationnel…
Avec juste du rationnel, on aurait des montres Swatch, des pantalons Kiabi et des téléphones Wiko. Mais on a la chance d’avoir le choix. D’avoir un pantalon Kiabi/Dockers/Diesel/Celio/Kenzo/C&A/… Et pour le reste c’est pareil. Tous les pantalons te couvrent le cul, certains sont plus chers/beaux (notion subjective)/a la mode (subjectif ET changeant vite)/confortables/long ou courts…
Bref, en résumé, kesçapeutfout’ bordel, les gens font bien ce qu’ils veulent. C’est fini l’ère soviétique, camarade.
Non non non.
Je parle aussi de la recherche du plaisir dans les autos dit sportive, ce qui n’est pas rationnel comme la recherche d’un moyen de transport d’un point A à un point B.
Sans tomber dans la DACIAmania et ou à contrario à la mode du SUVmania, on peut avoir des voiture plus belle, plus pratique, plus efficace, Etc.
D’ailleurs, l’essai venait d’un journal style Sport Auto…. Pas vraiment 60 millions de consommateurs. 😉
Cela reste une opération marketing. Car une vraie sportive doit voir une technologie de sportive!
Comme la molette qui change la cartographie par ex.
Mais à ce que je lis il n’y a rien de tel.
Peut être n’est ce pas dans l’article seulement.
En attendant mettre des chevaux dans une voiture n’en fait pas une sportive et là ça semble plutôt un sorte de compris confort/puissance/image.
Ça intéressera sûrement du monde, après tout ça marche bien pour d’autres marques (surtout du même groupe d’ailleurs).
4ème paragrpahe :
« il présente une inédite petite molette permettant de faire varier les modes de conduite en jouant sur la direction, la cartographie du groupe motopropulseur et la loi d’amortissement. »
@gauthier: oui j’ai vu et c’est pour cela que je l’ai noté.
ce Cupra démontre les atouts du groupe VW !
un groupe avec une telle industrialisation peut facilement puiser dans ses « etageres » si larges pour y puiser le moteur qu’il faut pour creér le Suv tendance plaisir .
Nous avons tous en tete les Gti (golf, polo….) qui nous ont donné tant de plaisirs,et qui ont faconnés nos années de conduite…. et plus proche de nous les musicaux VR6 (ou R actuels pour les + chanceux) pour se feliciter de voir y arriver ce Suv qui plaira surtout au pays généreux et amateur d’automobile et de la vitesse libre
Enfin… Sans que cela soit « mauvais » l’auto est intrinsèquement est excellente, c’est une Cupra contre Audi ou contre une VW HdG, c’est tout original… sauf le Logo de jouet.
ET de toute façon, c’est toujours plus cher, moins pratique, moins sport que le break Seat Léon Cupra avec une tenue de route dégradé par rapport par sa grande sœur !
Bref, dans la mode des SUV HdG, il peut-être une aubaine par rapport aux BAM un peu hors de prix … mais Audi risque de souffrir.
Il vient rejoindre ses nombreux petits copains du premium : le SUV de sport, c’est pas nouveau.
Une Leon ne rendra pas les mêmes services, même en break.
Bref, une proposition pertinente, mais je n’ai toujours pas compris pourquoi avoir créé une nouvelle marque.
« Une Leon ne rendra pas les mêmes services, même en break. »
Ah oui… intéressant
Lesquels ???
… la place, la position de conduite, l’espace en général.
Jamais monté dans un SUV SGL ?
Si @panama !
Dans un CX5 (excellent SUV au demeurant, changé entre-temps par une Seat Leon Cupra break…. et sans regret ! D’après le propriétaire)
Coffres :
Ateca : 510 l
Leon break : 587 l
Notez que la visibilité pour se garer est moins bonne sur un SUV qu’une berline contrairement à la légende urbaine.
Non, à part l’agréable sensation de dominer la route grâce à la hauteur de la position de conduite (déterminant pour déclencher l’achat d’un SUV)
Pour le reste… cela reste une tentative de ratisser large commercialement et de piquer des clients chez BMW ou Mercedes, Jaguar, etc.
En espérant que ça épargne un maximum les Audi !?
Enfin SGL, mais QUI hésiterait entre une Seat rebadgée et une BAM ou une Jaguar ?
Les tarifs ne sont pas les mêmes, les prestations non plus.
Les nouvelles générations qui ne veulent plus se laisser berner par les vieux clichés…. !?
Jaguar… Certaines Peugeot sont mieux finie que des Jaguar et le BdG BAM est hors de prix pour la finition et les prestations générales.
Ce Cupra arrive comme une aubaine pour avoir des prestations premium au juste prix… Une petite révolution chez les Allemands…. 😉
@panama, d’emblée 70 % de clients n’ont pas hésité à acheter un Seat pour remplacer leurs premiums
« Il faut dire que de nombreux clients (70% de conquête) viennent du premium (BMW X1, X3, Mini Countryman). »
https://www.turbo.fr/essai-comparatif-auto/seat-ateca-vs-le-reste-du-monde-notre-essai-comparatif-2619
Alors avec les modèles encore plus premium du Ateca, le pourcentage ne pourra que s’augmenter !
SGL, encore une fois le bas de gamme premium est la meilleure affaire qu’on puisse faire.
les série 1 de BMW ? Construites comme les autres BMW (ajustages, tôlerie), technologie BMW (propulsion) durabilité dans le temps, cote d’occasion, pourquoi hésiter ?
Ah oui la Renaut a un superbe écran géant avec un R-Link qui bugge toujours- 10 ans après !
Comme tu le dis, un acheteur au budget serré pourra se laisser tenter, mais gageons qu’au moment de la revente il ne reprendra pas de Seat, après la douloureuse.
Ce n’est pas toujours le cas…
Les BAM sont généralement des superbes voitures dans leur milieu et haut de gamme (voir la série 8) .
Une BMW S1 est un cas particulier parmi les compactes, avec sa propulsion elle a beaucoup de charme dans ses versions musclées.
Comparer les bas de gamme BAM avec Renault, qui n’est pas une référence sur la qualité et la finition…. que dire quand on constate que les Mercedes dite « premium » comme le classe B, ne font pas mieux que les Renault HdG qui sont perfectibles !?
Surtout, qu’ils font payer leur logo de 5 à 10 k€ pour leur prestige supplémentaire.
les X1, GLA, A1 n’ont pas toujours eu des finitions dignes d’une bonne HdG généralistes.
Les HdG 3008 et 508 sont très proches des premiums pour des tarifs sensiblement inférieurs avec parfois d’autres qualités en prime !
…et puis les BAM, quand ce n’est pas des versions exclusives, décote aussi vite que des généralistes… c’est même un gouffre à pognons.
c’est même un gouffre à pognons.
Comparer un SUV à des compactes, on est toujours dans le haut niveau à ce que je vois.
Pourtant, des millions d’acheteurs font la comparaison avant d’acheter un SUV ou une compacte break !
…et en quoi ça serait « stupide » !??? 😯
Notez bien messieurs, à la question très débattue ici, quel est le pourcentage de 2RM sur ce SUV de nouvelle génération ?
Le taux est de 65 % !
https://www.turbo.fr/essai-comparatif-auto/seat-ateca-vs-le-reste-du-monde-notre-essai-comparatif-2619
Ben oui, certains préfèrent une couleur métal et des porte tablettes à l’arrière au lieu de la sécurité.
A chacun ses priorités. La mienne c’est ma famille, exit le SUV j’ai pris un break.
Merci le malus… En Suisse, plus de 50% du MARCHE est en 4rm…
Non SGL, c’est bien connu que les LOA des BMW sont très basses car leur valeur de revente est très haute.
Il est peut-être pas si déconnant d’après l’essai… Est-ce qu’il va marcher ? J’y crois un peu moins (malheureusement).
c’est pour quand les essais » vrais copiages sur les communiqués de presse, de la maison mère » pour Great Wall, BYD et autres ? 😉 😉 😉 😉
Chiche !!
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Personne n’a remarqué que le logo de la nouvelle marque Cupra était un toro espagnol stylisé