Un hard top pour un meilleur confort
La Citroën Mehari s’apprête à célébrer son cinquantenaire. Pour marquer le coup, le constructeur aux Chevrons restyle la version moderne et électrique, arrivée sur le marché il y a maintenant deux ans. Ce véhicule aux allures de voiture en kit soigne un peu mieux ses airs.
Avec cette signature lumineuse caractéristique, elle s’intègre bien dans le catalogue actuel. Pour le reste, elle évolue peu, mais on note l’arrivée non négligeable d’un hard top. Cela améliore ainsi sensiblement son confort, et la rend aussi plus utilisable lors des mauvais jours. Et puis nous disposions du numéro 6 des 61 exemplaires « styled by courrèges »
Une touche de chic avec Courrèges
Cela se traduit par une couleur de sellerie blanche donnant un semblant de chic. Le revêtement de planche de bord a droit à une sangle marquée du logo de la maison française. On note d’ailleurs que son style évolue, là aussi pour mieux ressembler aux autres modèles de la marque, avec des aérateurs dans le même genre qu’une C4 Cactus par exemple.
Côté équipements, pas d’autoradio, mais une prise USB pour recharger le téléphone, et un dispositif mains-libres Bluetooth. Surtout, on note la présence d’une climatisation, qui fut tout, sauf superflu dans une journée où au soleil la température affichait parfois 36 degrés. Les simples meurtrières n’allaient pas suffire pour nous garder au frais.
Une électrique pas très nerveuse
On démarre l’engin, et le petit écran couleurs en guise d’instrumentation s’anime. On appuie sur la touche D, puis on effleure l’accélérateur. En effet, le couple instantané des véhicules électriques nous pousse à la prudence. Sauf que la puissance modeste de notre e-Mehari n’en fait pas un foudre de guerre lors des démarrages.
En fait, on aurait même aimé un mode un peu plus dynamique, ne serait-ce que pour s’arracher d’un stop. Une situation que nous avons rencontrée pour rallier l’une des routes principales des environs. En effet, le temps de réponse entre le taquet de la pédale et le décollage effectif nous a un peu inquiétés. La première fois ça perturbe, mais ensuite on anticipe… Elle n’aime pas l’autoroute, néanmoins avec une vitesse de pointe de 110 km/h, elle peut tout de même s’y rendre.
Confort surprenant
Cette e-Mehari surprend en fait par son confort. Son terrain de jeu préféré s’avère être les routes complètement déformées, qu’elle avale sans peine. Sa garde au sol un peu surélevée et ses petits porte-à-faux lui permettent d’enjamber aussi quelques obstacles. Elle tourne plutôt court. Parfait pour une utilisation typique de la région où on doit parfois emprunter des chemins compliqués pour accéder à un petit havre de paix.
Son insonorisation s’est certes améliorée avec le hard top. Cependant en roulant à 80 km/h sur un trajet qui en général n’excède pas la demi-heure, cela ne pose pas de soucis outre mesure. D’ailleurs, c’est encore sans toit qu’on la préfère. L’autonomie donnée pour 195 km paraît optimiste. Dans notre réalité après notre parcours d’environ 80 km avec la clim en permanence, il restait presque 40% de batterie.
Pas mal, mais trop chère…
La e-Mehari 2018 se rapproche un peu plus d’une vraie voiture aujourd’hui. 25 000 euros, avant déduction fiscale, voici le montant inscrit sur le catalogue. On n’a pas forcément envie de comparer, mais une Zoé ou une ForFour electric coute moins cher. Les particuliers ne devraient pas se bousculer. Toutefois on imagine plus les professionnels du tourisme s’y intéresser. Il faut bien admettre qu’elle apparaît bien plus chic qu’une vulgaire voiturette de golf.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Citroën e-Mehari | |
| Prix (à partir de) | 25 000 € |
| Prix du modèle essayé | 29 300 € |
| Bonus / Malus | – 6 000 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | Synchrone à aimants permanents |
| Cylindrée (cm3) | – |
| Puissance (kW/ch) | 50 / 68 |
| Couple (Nm) | 166 |
| Transmission | |
| Roues motrices | Avant |
| Boîte de vitesses | – |
| Châssis | |
| Suspension avant | Mac Pherson |
| Suspension arrière | bras tiré barres stabilisatrices |
| Freins | – |
| Jantes et pneus | 185/65 R15 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 110 |
| 0 à 60 km/h (s) | 7,3 |
| Consommation | |
| Cycle urbain (l/100 km) NEDC | – |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) NEDC | – |
| Autonomie NEDC | 195 km |
| CO2 (g/km) NEDC | 0 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 3809 |
| Largeur (mm) | 1728 |
| Hauteur (mm) | 1653 |
| Empattement (mm) | 2430 |
| Volume de coffre (l) | 200 |
| Batterie (kWh) | 30 |
| Masse à vide (kg) | 1 483 |
On voit plus de Ferrari sur la route que de cette petite Citroën
ET quelle est laide …..
Et de qualité tres quincaille !
« ON AIME » : « Look »
‘On’ y croit 😀
Ou comment le LBA continue de décrédibiliser ses essais…
Moi aussi je la trouve « cocotte » cette E-Mehari.
Mais je la préfère en bleu turquoise par exemple, ou pourquoi pas en blanc avec bandes bleues ?
Son gros point noir, pour moi en tout cas, c’est une nouvelle fois le prix…pas le look 😉
« cocotte » : c’est breton comme expression ça…
bien plus bas…limite on change de langue (olé !) 😀
C’est quoi la photo 27, le truc sous le pare brise ?
Verrouillage/déverrouillage RFID (sans contact) via le porte-clé de mémoire.
Auto super sympathique au demeurant, mais mais… trop lourde, trop cher, trop peu performant…
Bref, je ne valide pas, mais c’est dommage !
Ce type d’auto est fortement sympathique.
La même avec le GMP d’une Zoé, performante et économiquement viable, ça serait le Pérou ! 😉
On touche le fond chez Citron……….
Cette marque est achevée par PSA…..
Triste…..
Et dire qu’à une époque, les « bien pensant » affirmaient preuve à l’appuis que c’est Ghosn qui voulait la fin de Renault !
La seule lecture du contrat de batteries bluecar est dissuasif ! Une seule personne du groupe qui plus est injoignable est capable de répondre aux questions qui viennent immédiatement à l esprit. Elle consomme presque plus à rester branché qu a rouler en plus ! Et oublier de la brancher c est risquer de tomber en panne sèche avec une pénalité jusqu à 1600€…. juste bonne à louer 1 we la e méhari ( ou bluesummer)
Rien à voir avec la E-Méhari, mais Bolloré produit toujours la Bluecar? A un moment la fin de sa production était programmée?
Non la bluecar (la version pour particuliers) a été arrêtée.
Les voitures sont uniquement produites pour les services d’auto-partage.
Merci pour l’info 🙂
cette voiture à sa place au musée des horreurs , pour sur elle restera très rare.
perso je la trouve mignonette, plus réussie après passage chez citroen.
En tout cas y a bien plus moche (kangoo, multipla, bluecar, ion, quasqai, A1, serie 1, X6) mais les gouts et les couleurs c’est est très personnel
J’ai honte pour eux.
Citroën la descente aux enfers continue. Comment les services commerciaux acceptent ils de promouvoir cette… chose inqualifiable, une Bolloré… non mais.. hallucinant.
N y a t il pas encore quelqu’un dans cette marque capable de se rappeler du passé hors SPA avec ses Visa et ses BX ?
Le mieux est probablement de rejoindre le cimetière des marques disparues.
Quel dommage avec un tel héritage.
Oui vraiment, je vous en veux de ne pas aimer l Automobile
+1
citroen ça a été la traction, la DS, et surtout la SM qui symbolisaient bien plus le HDG. Mais PSA a décidé de confier le HDG à peugeot, le premium à DS et le tout venant à citroen. Je ne suis pas PDG d’un constructeur automobile, mais le positionnement de citroen me surprend encore.
Dans le même temps que la traction et la DS @amiral_sub, Citroën c’était aussi la 2CV, la Dyane, etc 😉
oui ils couvraient large : pour faire un parallèle la 2CV c’était BEAUCOUP moins bien qu’une dacia, une SM c’etait du premium style mercedes AMG. Mais que reste-t-il aujourd’hui dans nos mémoires? Des tractions innovantes, des DS HDG, des SM (peu connues) mais aussi les sympatiques 2CV ou diane. Par contre y a aussi les AX/BX/ZX/xsara, là c’est ni symatique, ni classe
Détrompes-toi, ax gti, ax sport, ax gti 4×4, zx volcane, xsara 16s, bx 4×4, digit, gti…
ça confirme mes écrits
la xasara, c’était fou, je me souviens de la présentation par le président « avec ses larges pneus, elle est dynamique » … malaisant
l’AMI8…
Lire PSA et non SPA bien sûr, quoique.. avec eux, on pourrait créer la Société pour la Protection de l Automobile
Je ne comprends pas pourquoi vous faites tout un fromage sur l’état de Citroën, ce modèle (de niche) n’est qu’une parenthèse éphémère.
Le modèle est intéressant quoique raté techniquement, dans moins de 2 ans, il y a de bonne chance qu’il n’existe plus … à refaire avec une nouvelle technologie
Citroën actuellement c’est la C3, C3 Aircross, Berlingo, C4 SpaceTourer, et bientôt C5 Aircross … et ça remarche plutôt bien.
La marque se remet tout doucement de la crise qui a bien failli faire disparaitre le groupe il n’y a que 5 ans.
Des berlines de nouvelle génération arrivent après les incontournables SUV pour 2020-22.
J’ai du mal à voir du mal quand la situation a justement tendance à s’améliorer même si on est loin à sortir cotillons et confettis.
Citroën a commercialisé 444 295 voitures en Europe sur la période, soit une hausse de 7,4%
Grâce à la Chine, Citroën amorce sa reconquête mondiale.
https://pro.largus.fr/actualites/grace-a-la-chine-citroen-amorce-sa-reconquete-mondiale-9271390.html
… c’est le signe du marque qui meure !?
Son look est très loin d’être unanime Thibaut ! Alors trouver un look cocotte en point positif…
Même en prix accessible, si le look est pourri, tu peux être sure que ça sera un repoussoir !!!
Déjà c’est un essai, donc forcément subjectif.
Si on commence à mettre non pas ce que l’on aime/aime pas, mais ce que l’on pense que les gens vont aimer/pas aimer, autant arrêter.
En outre, je vous rappellerais la Logan 1…au physique plus qu’ingrat, à coffre (silhouette peu appréciée chez nous), pas forcément le top en finitions, etc.
Et pourtant son prix ultra attractif a lancé la success story Dacia que l’on connait.
Oui, mais qui a/aurait mis dans les points positif son look ?!
DEpuis le temps qu’on entend « les voitures francaises s’ameliorent »……
On est encore loin du compte !
Ou les autres constructeurs progressent encore + vite !
Et c’est pas les dernieres Citroen si ternes et mediocre qui vont redorrer le blason si terne des voitures francaises ….
…mon avis importe peu, mais j’suis payé par personne !
la méhari était une bonne voiture qui jadis remplissait un cahier des charges
j’ai aussi roulé en méhari jadis et je compare!
d’abord pour remplacer la méhari, elle a le physique qui convient! compliments même, et surtout pouvoir la mettre en spider. le hard top , c’est top !
le poids: c’est BEAUCOUP TROP LOURD ! une méhari: on allait . je passais sur des routes fermées à la circulation , suis passée des congères infranchissables avec une auto normale. Celle-ci : faudra attendre le chasse neige ! celle-ci : on va « planter dans la neige » c’est assuré.
Si c’est pour la plage en été on oublie ce que je raconte ! ok et Bravo !
la puissance décrite insuffisante n’est pas une critique pour moi. l’agglo , c’est du 30 ou 50. les routes 80 ! ça sert à quoi d’avoir un bolide qui colle les fesses à l’arracher ??? Faudra se sorti de la tête les diesels de courses auxquels on a habitué les gens à avoir 40 mkg . Une Dyane, une 4 cv, r4 ou 4 L boite 3 : ça roule bien en ville, encore aujourd’hui. La méhari de jadis était légère et accélérait mais avec une boite courte, rendait sourd….On est monté en gamme.
C’est bien que citroën sorte un véhicule ludique aussi . Avis mitigé à cause du poids qui doit être à l’origine de la critique sur le défaut de puisance, car l’électrique pour ce type de véhicule qui ne fait pas de très longs parcours; oui l’électrique c’est le bon choix.