Un design atypique
Le mot sobriété n’existe pas dans le dictionnaire des designers de Citroën. La nouvelle génération de C4 surprend par son style unique. Étrangement, on la reconnaît pourtant immédiatement en tant que modèle aux Chevrons. Son regard reprend quelques codes de la maison. Le profil plutôt torturé, dévoile une hauteur de caisse assez élevée. SUV coupé? Peut-être.
La poupe se révèle particulièrement originale. Sa lunette arrière spécifique intégrant un béquet rappelle d’anciens modèles. Les feux arrière se distinguent nettement de ce qu’on a pu voir par le passé. Cette nouvelle Citroën C4 se différencie très clairement de ce qui existe sur le marché. Peut-être un peu trop au gout de certains. On vous laisse vous faire votre propre avis.
De l’espace et des bonnes astuces
Elle repose sur la plateforme CMP rallongée de 208 adaptée pour recevoir une mécanique électrique, ce que ne permet pas l’EMP2. Citroën a su ménager un espace intérieur impressionnant, avec des places pour les passagers arrière. Toutefois les plus grands devront composer avec une hauteur sous pavillon limitée. Le coffre pâtit également de sa carrosserie de coupé.
Elle embarque toutes les dernières technologies actuellement disponibles chez les marques françaises du groupe Stellantis (il va falloir s’y faire!). Elle dispose de toutes les aides facilitant la conduite et d’équipements de confort dernier cri. Beaucoup de rangements sont intelligemment placés. On trouve même un support iPad coté passager. Le style moderne de la planche de bord surprend de la bonne façon. On regrettera juste l’abondance de plastiques durs.
Ensemble moteur / boite correct
Sous le capot, on trouve un 1.2 PureTech de 131 chevaux. Pour l’accompagner, une boite automatique EAT8. Cette dernière à la réactivité exemplaire, lui sied bien. On en oublie même le mode sport supposé la rendre encore plus rapide. Les palettes ne se montrent utiles que dans de rares situations finalement. Cette puissance suffit la plupart du temps, sans faire preuve pour autant d’une grande vivacité.
A allure stabilisée, sa discrétion participe au silence à bord. Son poids contenu assure en outre une consommation correcte. Les gros rouleurs préféreront sans doute se tourner vers les versions Diesel. Cependant ce moteur essence nous semble être un meilleur compromis pour la vie de tous les jours. Pour les sensations, il faut plutôt se tourner vers la déclinaison électrique.
Un confort inégalé
Mais cette Citroën C4 nouvelle génération met tout le monde d’accord sur la question du confort. La douceur offerte par les suspensions à butées hydrauliques n’a pas d’égal sur ce segment de marché. Les imperfections de la route sont avalées, même les plus abruptes. En ville, les pavés ou les rues défoncées n’existent quasiment pas pour cette Citroën C4.
Sur la route, cet amortissement fait également merveille. On s’imagine aisément voyager loin et longtemps dans ces circonstances. On ne lui demande pas grand chose d’autre. On a bien essayé de la bousculer, mais la prise de roulis n’y invite pas vraiment. En outre les pneus à faible résistance au roulement ne l’aide pas non plus à jouer les sportives. Ce volontaire parti pris d’un confort exacerbé la distingue très nettement de la concurrence.
Dès 20 900 €
Pourquoi choisir cette Citroën C4? Pour son originalité. Ou pour le bien-être à bord. Mais le prix peut également s’avérer être un bon argument. Néanmoins son design un peu trop clivant pourrait être un frein à son succès, malgré ses prestations convaincantes. Nous verrons dans quelques mois si les clients adhèrent à cette nouvelle interprétation de la berline compacte.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Citroën C4 | |
| Prix (à partir de) | 20 900 € |
| Prix du modèle essayé | 31 150 € |
| Bonus / Malus | 0 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 3 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence |
| Cylindrée (cm3) | 1 199 |
| Puissance (ch/kW) | 131 / 96 |
| Couple (Nm) | 230 |
| Transmission | |
| Roues motrices | aux roues av |
| Boîte de vitesses | auto. 8 rapports |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 195/60 R18 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 200 |
| 0 à 100 km/h (s) | 9,4 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 5.8 |
| CO2 (g/km) | 132 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 360 |
| Largeur (mm) | 2 032 |
| Hauteur (mm) | 1 525 |
| Empattement (mm) | 2 670 |
| Volume de coffre (l) | 380 |
| Poids (kg) | 1 278 |
La partie arrière est un peu bordélique au niveau des feux mais globalement, elle a le mérite d’avoir une vraie identité et ainsi se distinguer nettement par rapport à la concurrence. Reste à voir si cela répond à un besoin dans un marché auto toujours assez consensuel.
Le succès de la Vel Satis pourrait nous éclairer sur cette question !
La Vel satis avait un look et un statut de profil, mais de face elle était réellement trop étroite, du fait de la base qui ne permettait pas de l’élargir (au grand dam semble t’il de son designer).
Les problèmes techniques lourds qu’elle a subit surtout en Diésel (ultra majoritaire) ont fini par la plomber totalement.
« Design clivant » dans les défauts !? …Sachant que c’est une Citroën, et que les goûts sont quelque chose de très subjectifs !
Moi aussi, je n’aime pas cela dit.
@SGL : c’est un défaut potentiel pour sa diffusion, non ?
Toi même tu n’achèterais pas…
C’est pas son seul défaut cela dit.
Elle n’est pas très chère, très économique à l’usage (apparemment ?) extrêmement confortable (le top pour le prix)… Pas du tout ma tasse de thé, mais pas une mauvaise voiture pour autant.
On est bien loin d’une Peugeot, Opel… Tant mieux !?
« Le mot sobriété n’existe pas dans le dictionnaire des designers de Citroën »… Aujourd’hui oui, dans les 90’s, ils connaissaient que ca (xantia, zx, evasion, saxo…). Ploue, en arrivant, a bousculé les codes ce qui est une excellente chose… après, trop bousculer les codes, est ce une bonne chose surtout dans le segment des compacts? on verra d’ici quelques mois, perso, j’attends de voir en vrai, car en photo, je n’accroche pas
Et ben en ce qui me concerne, je mets son design dans les qualités
Y a pas une époque où les compacts ne démarraient qu’à 15000€ et non 21000 !!??
tu peux même parler du segment d’au dessus, la 405 a l’époque démarrait sous les 100 000frs 😉 (mais ca cetait avant… inflation, nlles normes couteuses….)
en l’occurrence le modèle essayé vaut 31k€
Logan ?
Ce n’était pas une compacte pas chère !?
C’est marrant, en pesant à ça, je revois toujours une pub de la 405 justement, en 89/90, avec un prix d’appel à 76000F !…
100 000 Frs de 1990 = 24 700 € de maintenant.
et si vous voulez comparer, il faut aussi regarder l’équipement à l’époque.
@ema, tout à fait, c’est bien ce que je dis aussi ( inflation, nlles normes couteuses….)
Depuis le coût du travail est passé par là et en particulier les 35 heures qu’il faut bien faire payer aux entreprises par des taxes de toutes sortes et des dépenses galopantes (CMU, AME ..).
Et Les équipements aussi: à l’époque les hauts de gamme n’avaient souvent même pas le retro droit de série.
prix du modèle essayé 31k€….
la taille ne fait pas le prix, l’équipement et la mise aux normes actuelles doivent contribuer grandement.
et Citroen n’est pas plus chère que les autres, surtout avec les remises en concession.
Qui va vouloir une C4 à 31k€ ?
Ne vaut il pas mieux alors une 3008 ? Ou un C5 ?
Je suppose la démarche marketing justifiée mais me demande qui franchirait le pas.
Ultra confortable, habitable, économique et pas poussive, dotée des dernières technologie… Pourquoi donc elle devrait coûter moins cher ?
Elle n’est pas une auto low-cost !
je crois que les clients sont aujourd’hui plus attachés à des détails de confort qu’à la dynamique des voitures. Cette version (laquelle???) comprend toutes les aides à la conduite ex PSA, le moteur essence HDG (!) et une boite auto.
La voiture de m tout le monde n’a pas besoin de 200cv, d’un châssis aux petits oignons, mais d’une tablette tactile, de compteur digitaux, d’un accès à internet, de lire les SMS, de freiner si on oublie, de suivre le gars (la garce) devant, de rester dans sa voie si par hasard on lâche le volant, bref ce qui fait le HDG aujourd’hui.
31l€ dans un 3008 t’auras pas grand chose dedans…
un milieu de gamme.
Qui va vouloir d’une classe A a 50K ??
Ceux qui ont du gout
Surtout ceux qui peuvent… Parce que OK, super la Classe A…. mais la version à 29 k€ n’a absolument rien de premium… alors s’il faut rajouter 5 k€ pour que cela passe …
SGL : certains préfèrent l’ambiance intérieure et la qualité de finition d’une Claase À à 29.000 et se moquent bien d’avoir une régulation trizone dans un espace confiné de 2m3, une assistance de maintien de voie qu’on déconnecte directement, l’option GPS qu’on n’allume jamais parce que Apple CarPlay est dispo, les sièges cuir dont ils n’aiment pas le contact chaud/froid, la fonction massage qui a servi la dernière fois quand Josiane, la secrétaire du service a été raccompagnée après la fête de fin d’annee 2019, le toit ouvrant que Maryline, sa femme, ne supporte pas ouvert, puis, de toute manière, on est dans le nord et il pleut, les jantes 19 » inconfortables, les vitres sur teintées pour faire des cochonneries sur le siège arrière avec Peggy, la comptable du 3ème qui n’accepte de les faire que dans le noir complet, les stripping rouge qui se décollent, les accessoires GTLine, qui se décollent, le prix, qui décolle.
Bref, l’avantage d’une Classe A à 29.000 est qu’avec une option/accessoire jantes, l’acheteur peut ensuite se satisfaire de son nécessaire. Mais à plus de 40.000, je le trouve sot et sans jantes, je le trouve peu esthète.
Fut un temps (pas si éloigné) 30 000€ chez Peugeot, c’était le prix pour avoir un 1.6thp200. Ici je ne suis pas sur de la double sortie d’échappement proéminente pour les 130 chevaux.
C est le meme 1.2 Puretech biodegradable que les autres ou c est un nouveau bloc fiabilise ?
C’est la question que je me posais….Tout du moins, ont-ils remplacé la courroie de distri biodégradable par une version plus costaude ?
Vivement la prochaine version (chaine)
Le dernière expérience chaîne catastrophique de PSA les avait poussé à aller vers la solution révolutionnaire de la courroie pour que tout baigne cette fois.
En fait le design clivant c’est dans les gênes de Citroën … le soucis c’est que les premières DS et la C5 Deux ont jeté le trouble car fortement inspirées des allemandes. Donc niveau style Citroën se retrouve le cul entre deux chaises… Après qu’il ait un design aussi expressif que les concurrents nippons comme Toyota, Honda ou Nissan … ça peut se comprendre. Devait-il être simplement C4? Ils auraient du le nommé C4 Crossback, on aurait tous compris la démarche et personne aurait râlé.
Euh, comme le disait si bien @Commandant Tour, les ZX, Evasion, Saxo, etc. ne faisaient déjà pas vraiment « très Citroën » …Mais bien des Peugeot Citroenisées.
Mais oui sinon, la C4 de 2010 était déjà une excellente citronpijo proche dans l’esprit d’une bonne Golf… excellente voiture et… bing ! Un bide mémorable qui se vendait jusqu’à 14 fois moins en Europe que la Golf du même niveau.
Même si je n’aime pas, c’est mieux qu’une Citroën ressemble à une Citroën !
Sympathique automobile, une vraie Citroën.
La version électrique est un bon choix, oubliez les thermiques; ou alors restez sur le bas de gamme.
Look sympa intérieur extérieur hormis l’arrière très tourmenté genre Toyota. Plus jolie qu’ une Golf insipide et sans doute moins chère à l’achat et aussi à l’entretien
« moins chère à l’achat et aussi à l’entretien »
L’avenir nous le dira
Beaucoup de gens ont applaudi les SUV « coupé » … Ce ne fut jamais mon cas !
Ben Citroën en sort un « petit » … Là, bizarrement, beaucoup ont tendance à changer d’avis…
Non ?
En quoi c’est un SUV « coupé » ?
C’est une berline compacte haute sur pattes comme l’était la DS4, rien de plus.
Et on nous vend les X4, X6 et GLC,GLE et Arkana sous quelle désignation @Moi. ?
Si cela ne tenait qu’a moi, je n’appellerais jamais ça comme « coupé »
Encore une fois, je veux bien me tromper… Mais là, je constate !
Apparemment, au moins 10 personnes connaissent la réponse !?
Cela ne devrait pas donc pas poser de problèmes pour élucider cette « bizarrerie » de taille 🙂
C’ est pas un SUV surtout, coupe ou non…
Alors c’est quoi les X4, X6 et GLC,GLE et Arkana ????
je prédis un flop, surtout à l’étranger. Espérons que je me trompe
Pourquoi comparer au 3008 ou c5 alors que la on a le prix d’une c4 presque toute option et le c5 pour mémoire commence à 25k et le 3008 a 30k sans même parler que c’est pas du tout la même catégorie ?????
@Nico : je suis le premier qui invite à ne pas comparer les sauts entre gammes de voitures.
Prenons une C4 (présentée comme voiture essentielle) à son prix de base et une remise probablement confortable. Si c’est votre trip ce style, pourquoi pas.
Prenons la même mais en finition la plus haut de gamme. Au prix de 31.000 €, ne vaut-il pas mieux passer à un 3008 (ou 2008 bien équipé) plutôt que de rester sur une C4 dont on espère un service accru par les nombreux équipements.
J’accepte l’idée que certains préféreront la C4 à 31.000 € mais je ne comprends pas leur démarche.
J’ai le même ‘problème’ avec les Dacia Stepway full option.
Tout en laissant chacun libre de son choix, permets moi de me poser des questions sur ce qui motive les gens à mettre autant d’argent dans des véhicules essentiels.
De même d’une classe C full option ou une A4 full option qui en donneront moins qu’une E ou A6 naturellement plus agréables.
132g de CO2 / km… soit pile-poil la valeur maximale pour ne pas être malussée. Drôle de coïncidence ; -). Mais si partir de 2022, il y aura malus. Et puis 132g, c’est assez loin de l’objectif européen de 95g… Cette voiture (plutôt à mon goût par ailleurs, et pas trop chère à l’achat) risque de coûter cher à Citroën en amende. Et puis c’est tout de même un peu rageant de voir que nos constructeurs ne parviennent toujours pas à concevoir des véhicules essence réellement sobres: 5.8l/100km de moyenne c’est plutôt beaucoup (c’est a peut près ce que je faisais avec ma Xsara VTS 1.8l 16V en… 1997, même si bien sûr les voitures actuelles ont beaucoup progressé, y compris en masse…); sur autoroute, le 3008 THP 130 2018 de mon covoitureur (OK, le SUV Peugeot est peut-etre moins aérodynamique et plus lourd que cette C4) consomme comme un trou: plus de 7.5l/100km… pour une voiture qui sort du BE, c’est un peu déprimant. Espérons au moins que ce moteur supporte bien le E85… quelqu’un a-t’il des informations à ce sujet?
pneus larges, physique d’armoire normande petit moteur et boite qui le fait tourner à bas régime.
bref rien de bon pour la conso et les contraintes mécaniques
sur ma voiture, il y a mode sport ou confort qui gère la boite (et le reste).
je consomme moins sur autoroute au régulateur à 135 en mode sport avec un régime moteur légèrement supérieur, car sur les faux plats elle prend + vite des tours du coup le moteur peine beaucoup moins longtemps. l’écart est faible mais notable (-0.3 l/100 sur un AR La Rochelle -Bordeaux)
Remarque intéressante : en passant de la Megane 2 DCI 105 à la Megane 3 DCI 130 (les deux BVM6), j’ai aussi constaté que le 6ieme rapport avait été sensiblement raccourci (environ 250 tr/mn de plus à 130km/h). Ça m’a fait bizarre, le 1.6 ayant plus de couple, je pensais au contraire que la boîte aurait été allongée. Pourtant, à l’usage, le 1.6l ne consomme pas plus que le 1.5l.
Oui, le E85 est fortement déconseillé par PSA sur ce moteur, car de l’humidité passe du carburant vers l’huile et dégrade la courroie de distribution.
Éclairez moi. À quel moment la courroie est en contact avec l’huile?
La courroie de distribution fonctionne dans un brouillard d’huile, brouillard qui était sensé la protéger, mais qui sur certains des premiers modèles, désagrège la courroie….
Ensuite ces restes de courroie viennent boucher la crépine d’aspiration de l’huile, ce qui peut entrainer une casse moteur, voir, obstruer la pompe à huile ou la pompe à vide de l’assistance de freinage.
Plusieurs modification ont été apporté, changement de spécification de l’huile moteur, de la spécification de la courroie de distribution, reprogrammation du calculateur moteur, passage de 180000 km/10 ans de périodicité de remplacement de la courroie, à 100000km / 6 ans, entretient « durci » pour ceux qui font majoritairement des trajets de moins de 10km, et pas beaucoup de kilomètre par an (je ne me rappel plus de la distance).
Ah, c’est ça que certains forumeurs appellent la ‘distribution biodégradable’ ;-)… pas glop. Par contre je ne comprends pas bien comment l’eau en suspension dans l’E85 (plus hydrophile que le E10, d’accord) pourrait passer dans l’huile moteur… ?
Comme un Ford Ecoboost mais en pire…..
Et si on parlait des encrassements moteur ?
A faire régulièrement…..
Il me semble que tous les moteurs à injection directe d’essence sont concerné, certains y étant plus sensible que d’autres.
J’ai un 1.2 Thp sur ma voiture, lorsqu’en 2019 j’ai expliqué les problèmes de rumbling, que je rencontrais, le gentil monsieur de mon ex-garage Citroën, a essayer de m’expliquer au départ que c’était parce que je roulais au SP95, je lui est répondu, non je roule au SP98, il m’a alors répondu, oui mais pas au SP98 Total, qui lui seul possède des propriétés détergente, empêchant l’arrière des soupapes de s’encrasser !!
Je lui est alors expliqué, de ne JAMAIS prendre un client pour un con, car sans le savoir, il peut très bien avoir quelqu’un de bien plus qualifié qu’il ne le pense en face de lui, et que comme ce moteur est a injection directe, le carburant ne passait pas par les soupapes d’admission, et ne pouvait dès lors pas les « nettoyer », que je savait que PSA avait changé la spécification de l’huile moteur, afin de limité ce problème d’encrassement et qu’une mise à jour du calculateur moteur était disponible.
Je leur ai alors dit adieu, que je leur faisait faire l’entretien car j’avais acheté ma voiture chez eux, que je leur ferai une très bonne « publicité », et suis partie confier ma voiture à un garage de meilleur réputation, qui a sut m’écouter, avec un peu de mal au début (difficile de reconnaitre « officiellement » que ce moteur rencontre autant de problème).
En attendant les carburants de grande surface ne sont pas du tout exemplaires même si les têtus sont persuadés qu’ils sont identiques à ceux des compagnies pétrolière.
Si l’injection est directe, la soupape ne peut pas être encrassée par le carburant certes, mais par les reflux moteurs, et la recirculation d’huile…
Ça c’est courant chez tout le monde, vu que les normes Euro obligent à bruler les vapeurs d’huile et non les rejeter dans la « bâche à huile » du bas moteur (ou directement dehors…).
Par contre un carburant qui laisse des « crasses » dans le haut moteur finit toujours par faire remonter les scories dans l’admission..
NDLR : visible sur les diésel qui sont tous à ID aujourd’hui…
Évitez le E85 !!!
Le Puretech n’a surtout pas besoin de ça en plus !!!
????
J’ai toujours aimé les exubérances de Citroën, même leur mode « oui oui » je la trouve moderne et inédite. Mais là, le résultat de la morphose d’une voiture « oui-oui » en voiture « racée » ne me convainc pas complétement. Mais il faut la voir en vrai, j’ai du mal avec les Peugeot en photos mais elles s’intègrent mieux dans la rue. Esthétiquement, j’ai envie de la comparer au Toyota CHR en donnant le point au Toy’.
Dedans ce n’est pas classique, c’est moderne certes. C’est dans l’air du temps un peu dans tout ce que l’on voit en ce moment. Et cela rompt avec l’aspect décalé un brin vaisseau spatial de l’extérieur. Pourtant depuis la 208-I PSA a réussi à faire des habitacles modernes et originaux.
Les technos sont elles aussi dans ce qui ce fait chez les généralistes. Citroën a toujours glisser un détail technique innovant, pour l’effet whaou. Ici c’est la gestion du confort d’amortissement et le moelleux des sièges. Même si c’est un apport plus important qu’un volant moyeux fixe ou un diffuseur d’odeur, c’est un peu vieillot pour un effet whaou. On s’attend à ce genre d’innovation sur une auto classique.
Cette C4 me fait l’effet d’un CD avec en pochette : Daft Punk mais dedans un enregistrement des 4 saisons.
Au lieu de développer un support tablette aussi inutile qu’inesthétique, il aurait mieux valu dépenser quelques dizaines d’euros dans un compteur numérique d’au moins 7 pouces au lieu de cet écran minuscule qui ruine complètement la planche de bord mais surtout l’expérience quotidienne du futur conducteur. Si encore comme sur une ID3 c’était un parti pris en échange d’un affichage tête haute avec projection pare brise… mais non PSA réutilisé la vieille techno sur lame et accumule du coup les bourdes. Les ingénieurs chez VW ou Hyundai Kia doivent bien se marrer quand ils comparent leurs systèmes d’info divertissement avec celui de PSA. Du 10 pouces qui n’affiche que sur 7 pour laisser la place à la température en caractère 60, des compteurs numériques plus petits que les iphones d’il y a cinq ans… Remarque l’antenne plastique à l’arrière matche bien avec le côté surrané . Pas d’antenne requin chez Citroen, c’est toujours une mesquinerie mal palcée quand on demande 31 000€ pour une compacte
ha dark truc, tu nous manquait..
Tu as passé le réveillon avec CT pour avoir été si longtemps absent…
Quelle future Fiat va partager les dessous de cette C4 ??? La Grande Punto ??? 😀
Trop sophistiqué
Avec un 3 cylindres pas fiable
Pas possible de trouver un véhicule sans gadgets avec un bon moteur
C’est le business !
Faut arrêter les fakes news perpétuels, depuis 2018 les modifs ont fiabilisés les EB 1.2T.
Le rappel actuel effectué par PSA concerne tous les moteurs 1.2T mais tous n’ont pas les soucis couramment évoqués…
Des fake news ?
????
Sacré zeboos……
Un moteur dit fiabilisé qui reçoit un rappel global, curieux concept.
Tu expliques aussi l’idée de la reprograllation moteur pour épargner la courroie ? Faut-il repasser par les mines ou un contrôle des émissions ?
non ce n’est pas un rappel global mais jusqu’aux moteurs AM2018…
Il me semble que NICO explique de quoi il s’agit, et je suis bien d’accord avec lui…
Mais bon, on ne fait pas boire un âne qui n’a pas soif..
@Zeboss : un peu de lecture
Tu verras qu’un acheteur en 2019 d’est invité à passer par la case atelier.
PSA informer quand les acheteurs de 2020 ? En 2022?
http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/rappels-constructeurs/s-2398-rappel-des-12-puretech.php
Avec le lien
« On a bien essayé de la bousculer, mais la prise de roulis n’y invite pas vraiment. En outre les pneus à faible résistance au roulement ne l’aide pas non plus à jouer les sportives. »
Il y a un temps pas si lointain ou les Citröen étaient des références en termes de confort ET de comportement routier.
Depuis la C4 II, il faut choisir entre les deux et je trouve qu’il n’y a rien de plus inconfortable qu’une auto qui se vautre au premier excès d’optimisme. J’ai conduit il y a peu une C3 III et honnêtement, je me suis fait une belle frayeur sur une bretelle d’autoroute qui se refermait. Une bagnole parfaite pour les zones 30!
Et le pire dans tout cela, c’est que ce défaut majeur ne figure même pas dans les « on aime moins » de l’article…
Qui a dit qu’elle ne tenait pas la route ????
une GS (tiens donc) n’avait rien de sportif et tenait la route, mieux qu’une 404 de l’époque ou 504… Voir des 304… Par contre, 5 km suffisait à vider votre estomac…
« Faut arrêter les fakes new perpetuels »
Mdr
Ça rappelle la BX dans les virages, ça partait dans tous les sens
Pas du tout non, les hydro avait ceci de particulier qu’elles pouvaient conjuguer une bonne filtration et une grande flexibilité avec un amortissement maitrisé. Qu’on dise qu’une 2cv prenait du roulis je comprend mais une gs ou une bx assez peu, surtout si l’on prend en compte le confort qu’elles dispensaient.
Ce que voulait dire Philippe et avec quoi je suis assez d’accord c’est qu’aujourd’hui citroën ne sait plus proposer un compromis confort-tenue de route supérieur aux autres. Ils assouplissent l’amortissement du chassis peugeot pour offrir plus de confort mais ça se paye avec un comportement moins dynamique.
C’etait mon impression à l’arrière, je ne tenais pas 20 min sans vouloir vomir
« la BX dans les virages, ça partait dans tous les sens »
On pouvait reprocher beaucoup de choses à la BX … Mais ça ! 😯 😯
Elle avait une roue voilée votre BX ?
« Les palettes ne se montrent utiles que dans de rares situations finalement »
Au contraire, les palettes sont indispensables pour espérer avoir un peu de frein moteur, sinon on a le pied sur le frein à chaque ralentissement.
L’EAT monte très rapidement les rapports pour les économies de carburant et plus rien ne retient le véhicule. Je pratique l’éco-conduite et je n’ai jamais eu des enjoliveurs aussi crades depuis que je suis passé sur une boite auto.
C’est aussi une des raisons qui me bloquent pour passer à la boîte auto (en plus du prix et de la légère surconsommation): j’utilise énormément le frein moteur avec double débrayage (plaquettes tout juste à mi usure à 140 000 km)… c’est assez déroutant cette impression de glissade avec une boîte auto. A l’inverse, le mode B de la Zoé (et de tous les VE j’imagine) est hyper efficace, en anticipant on peut presque ne plus utiliser le frein…
verslefutur
tout n’est pas à mettre sur le dos de la boite automatique (juste parce que c’est une automatique idiote qui ne fait pas ce que tu souhaites)
-tu es passé d’une boite manuelle 5 rapports à une boite auto 8 rapports. Les ratio sont plus longs pour moins consommer en faisant tourner le moteur à un plus faible régime, et donc inversement offrira moins de frein moteur
-tu es passé d’un vieux bloc diesel 2.5 à un plus moderne 2.0L
Le bloc 2.5L est ancien, au temps de l’injection indirecte. Il a été modernisé pour recevoir une rampe commune, mais le reste n’a pas été modifié en profondeur. C’était sa dernière modif avant son arrêt
Le bloc 2.0L est plus récent, directement en injection directe, et a eu des évolutions en continue. De nos jours, les moteurs diesel sont équipés d’un…papillon, équipement qui n’est nécessaire que pour les moteurs essence. Sur les moteurs diesel, le papillon sert à obturer l’admission lors des décelerations, en privant d’air les cylindres, qui n’ont pas d’air à comprimer, donc moins de frein moteur (alors que sur les très vieux moteurs diesel, dès qu’on lève le pied, la déceleration est très sensible)
Voilà. Ce n’est pas dû à la technologie de la boite de vitesse, automatique vs manuelle.
C’est aussi parce que les ratio sont plus long, cylindrée plus faible, et pas de compression d’air pour avoir du frein moteur
Pour compléter ma fiche profil ;-), je précise que je n’ai que l’EAT6 depuis 2 ans.
En effet, il y a une sacré marche technologique entre le moteur d’un Hiace et un diesel moderne. J’avais remarqué une sorte de « roue libre » avec l’effondrement du régime moteur lors des décélérations.
Le bilan reste bon, même si je confirme que Toyota n’est pas formé pour entretenir un véhicule PSA. Ma première révision chez GCA a été une vraie galère.
Un commercial Peugeot m’a indiqué que Toyota sortirait de l’alliance pour les utilitaires? Quelqu’un a des infos?
Les boites eat 6/8 disposent d’un mode manuel (sauf 508 à ma connaissance), donc en bloquant le mode manuel, il suffit de jouer des palettes pour obtenir un frein moteur (toujours relatif sur une BVA).
La boite descend néanmoins les rapports au freinage pour aider au ralentissement.
Les eat6/8 ne pratiquent pas trop la roue libre, les boites Vw ou Mercedes, un peu plus.
Si vous voulez les freins moteurs et les BVA, tentez les hybrides, là ça ralentit en levant le pied…
Oh oui, j’ai la nostalgie du frein moteur électrique de la Prius, pratique avec son joystick 🙂
Sur ce moteur, la courroie de distribution est à bain d’huile, une merde en fait.
@moi, en 2014 ce moteur à été élu meilleur moteur de l’année et à succédé (parfaitement donc à même date) au succès de meilleur moteur de l’année du THP 1.6 qui disloquait sa chaîne.
J’aimerais beaucoup.assisterr à une visio conférence des centaines de milliers d’acheteurs de ces moteurs à problèmes conceptuels avec les experts désignés de cette fumeuse élection.
@ Mwouais.
Voici les projections de PSA pour le rappel actuel :
Sur les 220 000 véhicules à inspecter, le groupe PSA a estimé des pourcentages d’occurrence en fonction des différentes interventions :
Contrôle de la pompe à huile : 6% (13 200 véhicules)
Remplacement de la courroie de distribution : 6% (13 200 véhicules)
Remplacement de l’électrovanne de pompe à huile : 1% (2200 véhicules)
Remplacement de la vis creuse du turbo : 1% (2200 véhicules)
Remplacement de la pompe à huile : 0,1 % (220 véhicules)
C’est un peu comme pour la liste des effets secondaire de certains médicaments, qui commence par, pour 1 personne sur 10000 on a cet effet secondaire et qui se termine par 1 sur 10, on espère ne jamais avoir d’effets secondaires, mais….
Mon véhicule est dans les 94% qui n’ont aucun problème, comme quoi, il ne faut pas oublier la formidable caisse de résonnance que sont les réseaux sociaux, où une faible occurrence est transformé en généralité.
@Guallaume : cela reste un pourcentage d’occurrences estimé par Peugeot. Peugeot ne va évidemment pas s’engager à remplacer les courroies de 100% des voitures.
Et certains utilisateurs ont un pourcentage de problème dès lors qu’ils n’auront été repêchés par les mailles de ce filet.
Mais on fait quoi quand on achète un Puretech 1.2T en occasion ? On vérifie si elle a eu la correction ou on prie ?
Quand Citoren a fait la C4II la C5I on a dit beurk..
Sans saveur,
Cactus ? pas bien, ..
Heu la Ds ? La Gs ? La Cx ? La Sm ?: à qui ou à quoi les comparer à leurs époques ?
Il y a une inspiration un peu Nippone dans son profil mais aussi au final à la Gs par l’avant…
Aujourd’hui personne n’oserait les roues carénés de la Gs..
Pourtant, il suffit d’en croiser une une seule fois et on distingue qu’il s’agit d’une Citroën…
NDLR : Citroën n’a jamais été une marque HDG, juste une marque d’ingénieurs, sur la Traction avant, la suspension, la simplicité d’assemblage…
Et aussi peu fiables, trop de confort qui donne la gerbe, très complexes à réparer…..
ps : mes parents avaient une GSA Pallas….. Quelle merde….. notre pire bagnole…..
Comment se fait il que la dacia soit toujours épinglée a la une alors que cet essai est plus récent ?
c’est pour ne pas attirer darkargos…
C’est vraiment du 195/60R18 ? c’est original mais c’est cher.
Le rappel c’est pour les versions antérieur le type de courroie a été changer tout comme depuis 3-4 ans les bobines d’allumage ont été changer pour des plus grosses afin qu’il y ai un meilleur allumage pour éviter l’encrassement moteur et oui même en injection direct il y a de l’encrassement des soupapes du à la qualité carburant parce que même sans vanne egr tous les constructeurs font de l’igr par croisement de soupapes pour recycler les gaz d’échappement et aussi recycle les vapeurs d’huile qui sont renvoyer à l’admission imposé par les normes européennes depuis de très longues années. Et ça encrasse les soupapes sur des moteurs qui font beaucoup de ville et des gens qui tire jamais sur leurs moteurs afin de les faire chauffer. Et concernant les courroies si on suit l’entretien normal en respectant la périodicité et le type d’huile il n’y a pas de soucis. Concernant mes clients tous ceux qui ont eu des problèmes de courroie était des gens qui ne venait pas chez moi pour l’entretien. Les voitures neuves que j’ai livrées et toujours entretenu avec l’huile total préconisé par le constructeur je n’ai jamais eu de soucis ! Tout comme la qualité carburant doit avoir un impact ( quand j’entends que tous les carburant sont les mêmes et que ça sert à rien d’aller chez total ça me fait bien rire. Si on connaît son moteur on sent une énorme différence entre du carburant total et super marché que se soit à la consommation, le bruit du moteur ou les performances la meilleure preuve que j’ai eu c’est un 1l4 hdi qui ne dépassait pas les 140 après un ajout de carburant chez Carrefour alors qu’avant j’étais à 180 ) parce que oui il y a toujours de l’essence qui descend dans l’huile par la segmentation des pistons. Tout comme sur les diesel où il y a un capteur qui mesure qui le taux de gasoil dans l’huile ou même un second niveau sur la jauge d’huile pour faire la vidange quand le taux de dilution de l’huile est trop important. Psa a fait Des rappels et prend en charge contrairement à de nombreux constructeurs alors que pour le coup c’est plus le client qui est en cause plutôt que le constructeur donc on a pas à se plaindre quand on sait les problèmes chez Renault et qu’ils refusent de prendre en charge ou ne prend pas totalement en charge les réparations ou chez le groupe vw les pistons percé des tsi du aux injecteurs ou les segmentations qui ne tiennent pas qui n’a aucune prise en charge ?????
Du low-cost maquillé en access premium, pas grand monde sera dupe.
Et encore, cette année tu auras aussi droit à la berline C5 conçue à l’économie pour la Chine mais comme c’est la bérézina là-bas alors hop ni vu ni connu tu l’auras aussi en Europe. Ça devait être Made in China mais Auto Plus cette semaine a annoncé sa production en France… On va bien voir. Par contre les futures petites Citroën seront bien low cost car actuellement conçues et developpees en Inde par des boîtes d’ingénierie qui n’appartiennent même pas à PSA. Article de Marianne du mois de septembre étrangement non repris par la presse automobile française par peur de se voir couper leurs pages de pub. Vincent Condé laisse planer le doute mais dans ses interviews à Challenges il a laissé entendre que ce serait bien de les lancer en Europe.
Vincent Cobée
Quitte à singer Honda pour l’arrière, ils auraient pu le faire aussi pour l’avant. Ces gros pifs, franchement, quelle horreur. Puis ces grosses roues, on se croirait en pleine exception VW des années 90: Des grosses roues en cache misère stabilisateur de liaisons au sol mal maîtrisées, surtout par rapport à PSA dont cela a été le point fort: Ici, on lit en creux que la mémère roule et ne tiens pas le parquet. CQFD.
C’est vrai que 195 de large c’est énorme comme pneus ?
Véhicule ennuyeux et trop SUV
Une Dacia Logan 2021 fait presque aussi bien pour 2 fois moins cher et possible en gpl
un modele de niche pour amateurs d’esthétique décalé !
on se demande comment un constructeur pense avec un véhicule de ce type atteindre des parts de marché consequentes !!….surtout au moment où les SUV à vocation pratique et familial font le coeur de ventes partout dans le monde .