Style extérieur
On va faire vite sur le chapitre de l’extérieur, car rien ne différencie notoirement un X5 classique du nouveau venu. Il s’avère aujourd’hui comme l’un des plus élégants et modernes. Il s’agit d’une question de goût bien évidemment. Cependant il reprend globalement les codes des générations précédentes, qui l’ont rendu si statutaire. L’essentiel est là, les naseaux, doubles feux perfectionnés à l’avant comme l’arrière, un soupçon de chrome. On remarquera tout simplement les badges identifiant cette version, et la trappe sur l’aile avant gauche destiné au rechargement en électricité.
Style intérieur et équipement
Même topo à l’intérieur, on se retrouve dans la douceur et le luxe d’un X5 haut de gamme. Sellerie cuir, boiseries, très grand écran, tout y est. Evidemment, il fait le plein d’équipements, à commencer par les aides à la conduite, comme un régulateur de vitesse à radar perfectionné, aide au maintien de file semi-automatique, stationnement à caméra dernier cri, vision tête haute et on en oublie. Pour le confort à bord, il dispose d’une connectivité à internet complète, une conciergerie que l’on peut appeler pour des demandes de tous types, et commander la navigation à distance sans avoir à toucher quoi que ce soit. La dernière étape avant le téléguidage ? On ne l’espère pas trop tôt…
Motorisation
Le plus important bien évidemment se situe sous le capot, avec un essence biturbo de 245 ch, et un bloc électrique de 113 ch qui peut tracter la voiture seul. Et ce jusqu’à même 130 km/h dans un silence de cathédrale, grâce à une insonorisation exceptionnelle renforçant le confort sonore à bord. En mode full électrique, l’autonomie théorique de 30 km, se monte dans la vraie vie aux alentours des 23 km sur le parcours de notre essai. Un bon chiffre donc, mais évoluer en électrique sur l’autoroute n’a que peu d’intérêt. Le programme automatique d’ailleurs laisserait le thermique agir comme un grand, avec une consommation moyenne aux alentours des 9 litres.
Sur la route
L’avantage d’un hybride se révèle sur un parcours mixte, et surtout en ville. Nous avons ainsi traversé la ville d’Angoulême de part en part dans le silence, en se faisant à peine remarquer. Traverser une agglomération au volant d’un SUV de luxe, et oublier l’idée d’enrichir un pompiste, voilà une bonne sensation. Car dans une semaine banale, sur un parcours domicile travail avec la possibilité de recharger à la maison et au bureau, on peut largement rouler sans émission du lundi au vendredi avec cette bonne autonomie électrique.
On dispose aussi de deux autres modes en plus du ZE. En sélectionnant « auto », la voiture démarrera l’électrique suivant la nature du parcours et la facon de conduire, en privilégiant ainsi la meilleure moyenne possible en termes de consommation. A petite vitesse, elle démarrera toujours en silence, et allumera le thermique si nécessaire pour un surplus de puissance ou une fois sorti d’une agglomération. Le conducteur n’a rien à faire derrière le volant, les mises en veille ou non du moteur étant presque imperceptibles, tout comme les phases de recharge au freinage. Pour les plus pressés, les deux ensembles peuvent travailler de concert, pour offrir alors des performances de son équivalent diesel, avec notamment un 0 à 100 exécuté en 6,8 secondes ! A utiliser lors de moments de défouloir, car la consommation monte alors à deux chiffres aisément.
Enfin, pour celui qui voudrait maximiser son autonomie avant d’arriver en ville, un programme force le maintien de la charge de la batterie. Idéal dans un scénario où l’on voudrait pouvoir traverser un hyper centre ville où seules les voitures électriques seraient autorisées. Nous l’avons vérifié, cela fonctionne mais donc évidemment au détriment de la consommation dans ces phases, qui correspond à celle d’un SUV conventionnel. L’agrément de conduite, malgré son poids supérieur à celui d’un X5 classique, dû au moteur électrique et à la batterie, ne diminue qu’à la marge. Il perd certes en agilité lorsqu’on le malmène, mais rien de déshonorant. Il est intéressant de noter que pour rassurer les sceptiques sur la question de la fourniture plus ou moins propre du courant, BMW affirme participer à un programme garantissant la redistribution au réseau d’une partie de l’électricité fabriquée par des moyens verts. On laisse le soin aux associations spécialistes en la matière se pencher sur la question.
Tarif et conclusion
Au moment de passer à la caisse, à 72 450 € sans la déduction du bonus de 2000 €, le X5 xDrive 40e s’affiche à un tarif peu ou prou équivalent à son homologue Diesel. Les professionnels peuvent loucher dessus, à la vue d’une TVS égal à 0€ les trois premières années, là où un 40d devra s’acquitter d’un montant annuel calculé sur les émissions de CO2. C’est la force de ce X5 hybride, non seulement sa polyvalence mais son coût à l’achat et à l’utilisation. Une idée de ce à quoi pourrait commencer à ressembler les SUV eco friendly.
| + | Autonomie électrique |
| Même tarif que l’équivalent Diesel | |
| Facilité d’utilisation | |
| – | Coffre réduit |
| Poids |
| BMW X5 xDrive 40e | |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres essence double turbo + moteur électrique |
| Cylindrée (cm3) | 1997 |
| Puissance (kW/ch) à tr/mn | 230/313 à 5000 (cumulé) |
| Couple (Nm) à tr/mn | 450 à 1250 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | Automatique à 8 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | NC |
| Suspension arrière | NC |
| Freins | Disques ventilés AV AR |
| Jantes et pneus | 255/55R18 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 210 |
| 0 à 100 km/h (s) | 6,8 |
| Consommation | |
| Cycle urbain (l/100 km) | NC |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | NC |
| Cycle mixte (l/100 km) | 3,3 |
| CO2 (g/km) | 77 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4886 |
| Largeur (mm) | 1938 |
| Hauteur (mm) | 1762 |
| Empattement (mm) | 2933 |
| Volume de coffre (l) | 500 → 1720 |
| Réservoir (l) | 85 |
| Masse à vide (kg) | 2305 |
