Un style résolument sportif
Le X5 s’intègre dans la nouvelle mouvance de style actuellement en vogue chez BMW. La face avant ressemble logiquement beaucoup à celle du X3, avec ici des naseaux surdimensionnés. Quelques détails l’inscrivent dans le futur, à commencer par les phares à technologie laser se distinguant par des éléments bleus dans le bloc. Difficile de le rater dans le rétroviseur…
Dans sa finition M Performance, il affiche même un style résolument sportif. Ça passe notamment par des superbes jantes de grand diamètre. La partie arrière, la plus réussie, brille par des feux horizontaux à full leds du plus bel effet quand ils sont allumés. Le bouclier dans cette finition intègre deux larges sorties d’échappements encadrant un diffuseur. Le coffre s’ouvre toujours en deux parties de manière automatique. On aime !
Du luxe et des équipements technologiques
A bord, on croit sauter de deux générations. On baigne dans le luxe. Au-delà des matériaux finement choisis, les détails valorisent la finition irréprochable. Vous ne pouvez pas passer à côté du sélecteur de la boite automatique en verre à effet cristal (en option à 700 €). Cette pièce à elle seule vous donne une idée de l’atmosphère haut de gamme qui règne. Le bouton de volume, la molette de navigation ont droit au même traitement.
Les beaux sièges chauffants et ventilés (la base !) s’ajustent dans tous les sens, notamment le dossier en deux parties pour optimiser sa position. Ils disposent également de programmes de massage de haut vol, de l’assise jusqu’aux épaules. Quant à la technologie, elle s’affiche bien entendu sur les deux grands écrans personnalisables. Le tactile, nul besoin de le toucher, grace à l’excellente commande vocale et la gestuelle qui permet de gérer par exemple le volume sans même l’effleurer.
Un bloc Diesel de 400 ch
Après le tour du propriétaire, les surprises continuent une fois qu’on démarre le bloc Diesel de 400 chevaux. Il ronfle comme le moteur d’une sportive ! Cette sonorité qui nous accompagne en permanence, participe au sentiment de prestige qui sied à notre SUV. En outre, il détonne par la disponibilité de sa puissance. Dans le mode le plus radical, notre X5 décolle pour atteindre en moins de temps qu’il ne faut pour l’écrire des vitesses répréhensibles.
Les rapports s’enchainent avec des petits à-coups qui nous rappellent plutôt les sensations d’un coupé dynamique. Il sait aussi se faire relativement doux pour aligner les bornes, en délivrant sa cavalerie restée en veille à la première sollicitation, grâce notamment à ses 4 turbos rendant la réactivité instantanée. Quel moteur ! Il nous donne envie de mener ce nouveau SUV comme on conduirait une Série 4. 5,2 s pour abattre le 0 à 100 km/h…
Un comportement routier de sportive
Sur la route, malgré le châssis à suspensions M Sport de notre version M50d, le confort ne nous a pas semblé trop altéré. La technologie adaptative de l’amortissement absorbe assez bien les irrégularités. La vigueur du moteur nous invite à hausser le rythme, et la plateforme le lui rend bien. La direction nous a parus un peu trop collante, mais facilite grandement l’inscription en virage et la tenue de cap. Pour ça on peut aussi compter sur les 4 roues directrices. Impressionnant!
Le roulis n’existe pas, et le différentiel nous aide à la réaccélération à nous extirper des courbes encore une fois… comme une sportive. Pour ne rien gâcher, le freinage se montre à la hauteur pour stopper à l’envie notre beau bébé pesant plus de deux tonnes sur la balance. Le ressenti à la pédale s’avère excellent, et ne s’allonge jamais, même après les avoir longuement sollicités. Impressionnant !
Disponible dès 74 300 €
Le X5 M50d à l’autre bout de la gamme, révèle le meilleur de ce SUV, avec un châssis optimisé pour le dynamisme. Bien entendu, le catalogue comprend des versions plus modestes en motorisation avec un meilleur confort. La gamme démarre à 74 300 € et culmine à plus de 130 000 € pour notre configuration M Performance. Sur ce marché, le prix fait-il une différence ? Difficile à dire, mais ce X5 mérite largement le détour !
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| BMW X5 M50d M Performance | |
| Prix (à partir de) | 74 300 € |
| Prix du modèle essayé | 130 020 € |
| Bonus / Malus | 10 500 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 6 cylindres en ligne quadri-turbo injection directe – Diesel |
| Cylindrée (cm3) | 2 993 |
| Puissance (kW/ch) | 294 / 400 |
| Couple (Nm) | 760 |
| Transmission | |
| Roues motrices | Intégrale |
| Boîte de vitesses | Automatique 8 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | pneumatique M Sport professionnal avec stabilité active du roulis |
| Suspension arrière | pneumatique M Sport professionnal avec stabilité active du roulis |
| Freins | à disques ventilés |
| Jantes et pneus | 315/35 R21 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 250 |
| 0 à 100 km/h (s) | 5,2 |
| Consommation | |
| Cycle urbain (l/100 km) NEDC | 8,2 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) NEDC | 6,7 |
| Cycle mixte (l/100 km) NEDC | 7,2 |
| CO2 (g/km) NEDC | 189 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 922 |
| Largeur (mm) | 2 004 |
| Hauteur (mm) | 1 745 |
| Empattement (mm) | 2 975 |
| Volume de coffre (l) | 650 |
| Réservoir (l) | 80 |
| Masse à vide (kg) | 2 275 |
Jurassic Car……..
?
dinausaurus automobilis
Les 4 turbos montrent déjà l’aberration de ce genre de moteur…une vraie usine à gaz…tout ça pour déplacer un tank. Elle concoure largement pour le prix de la voiture la moins ‘smart’ de l’année !
Si l’on met de côté l’aspect tarifaire, cela reste une formidable machine hyper polyvalente avec presque zéro défaut.
Par contre, quelle mauvaise surprise de voir encore des consommations encore en NEDC… enfin ce n’est pas une auto pour les GJ.
M50… d ?
Bah, 400 ch 760 Nm… c’est loin des 117 ch des voitures moyennes des Français, bon le poids est aussi presque le double.
Le diesel est largement justifié… sauf à faire que de la ville.
Justifié ou non, ce que je trouve rédhibitoire c’est d’avoir les lettre M et d pour une même version.
Et 2,3T…..
Ça n’a rien de sport……..
@AXSPORT
C’est la prestation exceptionnelle qui compte !
5,2 s le 0 à 100 km/h, 250 km/h tout ça dans un salon polyvalent.
Maintenant, c’est vrai que ça ne s’utilise pas comme une GTi.
@CDA, les voitures de compétition comme les sport-prototypes, ne sont pas vraiment fait pour la promenade… cela fait déjà plus de 10 ans.
C’est sûr que l’on est loin de l’esprit Alpine et Lotus.
Je l’attendais le coup des quelques voitures de course tournant au diesel…
Jadis dans un passé encore récent dans la gamme Alfa Brera, il n’était pas rare d’entendre des recommandations à prendre le 2.4 JDTM (5 cylindres diesel) que le 3.2 V6 essence … pour avoir PLUS de sportivité !
Maintenant ce beau bébé de 2,3T est plus performant et surtout plus sportif que la plupart des SUV essence du même gabarit.
Les critères de sportivité restent la maniabilité, mauvaise parce qu’il est lourd mais certainement bonne pour la catégorie… ça sera toujours très loin d’une A110, certes…
Maintenant en termes de vitesse de pointe, accélérations, reprises… et là on n’a pas affaire à un veau !
55k€ d’options !
?
8-(
Non, en fait, 74300€, c’est le prix de la version de base essence xDrive40i (le Diesel xDrive30d commence même à 72400€). Le M50d est à 100350€. Ceci dit, ça fait tout de même 30000€ d’options (dont certaines très certainement absolument indispensables), bref…
la finition intérieure et l’agrément des diesels étaient quoi qu’on en dise les talons d’Achille de BMW semblent avoir été traités
Le prix est très élévé à mon avis.
Bah oui, et c’est en partie pour cela que ça se vend encore mieux !
Cela se vend comme une voiture d’exception… Pas une voiture pour « petit » riche.
Un IPhone à 1000 € se vend mieux maintenant qu’à l’origine quand il coûtait 500 €…. Et pourtant, il est proportionnellement moins performant par rapport à son époque.
…à votre avis, pourquoi ?
Et ça marche dans le haut de gamme dans tous les domaines.
Pour vendre plus, ne vendez pas moins cher, mais plus cher !
https://start.lesechos.fr/entreprendre/outils-conseils-pratiques/lancer-et-developper-l-activite/pour-vendre-plus-ne-vendez-pas-moins-cher-mais-plus-cher-7792.php
On est censé voir quoi que la photo avec les sorte de leds bleues ?
Le ciel de toit ?
Pas de propagande sur les VE aujourd’hui ?????
Étrange……
@AXSPORT
Là, le coût au km n’est pas primordial ici… et elle polluera peu… grâce à son prix ! 😉
@AXSPORT
Je recommande à tout le monde, d’acheter la bonne voiture suivant ses besoins et ses moyens.
(C’est pour cela que la Sandero cartonne ! mais une Twizy pourrait faire l’affaire dans les 4/5 du temps)
Je doute qu’une personne intéressée par les caractéristiques et les prestations d’un X5 M50d M soit intéressée par une VE classique… bien que des SUV tel que le Tesla X et Audi e-tron ainsi que le futur concurrent électrique peut devenir des alternatives intéressantes !?
Maintenant, l’intéressement (débile) au diesel en 2019 persiste ! (merci les GJ et les populistes) et donc l’intérêt pour ce type d’engin pour les riches qui ne veulent pas s’emmerder avec les contraintes des VE sur les longues distances.
Le genre de voiture que je ne peux même pas croiser sur les routes anglaises quand je fais du vélo. Une fois j’ai du faire demi tour et aller jambes nues dans les orties pour laisser passer un Q7. Tellement large et carrosserie ou peinture visiblement fragile. Mode de merde, où sont passées les Lotus ?
Personne te demande d’aller sur la route en vélo , y’a des pistes cyclables pour ça … Les cyclistes toujours à se plaindre alors que bien souvent sur des petites routes ils font chier des caisses au gabarit de Smart qui peuvent pas dépasser …
Le break idéal amené à véhiculer une Tabbert Celini sur les parkings .
j’ai trop aimé? bon courage
Pour rappel, les pistes cyclables ne sont pas, sauf mention contraire, obligatoire 😉
De pkus, un vélo, de même qu’un cavalier à cheval par exemple sont des véhicules au même titre qu’une voiture. Pas une sous-catégoriedès lors, un vélo peut rouler au milieu de la route mais le code recommande de se serrer sur la droite pour faciliter le dépassement, et de ne pas rouler à deux de front quand il y a un véhicule qui souhaite dépasser.
Quand les gens apprendront à vraiment partager la route, on aura fait un grand bond en avant.
En general je fais de 50 à 100 miles en pleine campagne, les pistes cyclables…En banlieue elles sont couvertes de graviers, ideales pour les crevaisons les cyclistes qui font Londres Paris les evitent. Et pourquoi ces mastodontes ne restent pas sur leurs pistes i.e. autoroutes ?
et surtout la qualité de finition BMW qui est une des meilleures de la production mondiale. Du beau travail !
Enfin vu les tarifs… ça me semble logique !?
Jolie bête n’est-ce pas mais bien trop grosse pour ma ville moyenne très embouteillée.
On peut penser que cela ne sert à rien mais au fond cela entretient la passion de la voiture, ca permet aux plus aisés de dépenser leur argent et de donner du travail à d’autres mais surtout les constructeurs premium font avancer les nouvelles technologies plus vite pour tous
La qualité Bmw associée à la motorisation la plus elevee en diesel…..cocktail detonnant et qui donne bien envie !
Merci Pierrick pour tes essais réellement et personnellement réalisés.
C’est de la merde. J’ai toujours été X5 et le dernier que j’ai pris en 2016 X5 M50d part en lambeaux. Pourtant un entretien intégralement effectué dans le réseau BMW. Un SAV pas du tout à la hauteur. Une marque à éviter, conseil.
J’ai tous les éléments qui le prouvent.
Un véhicule à 120.000€ aussi fiable qu’une duster à 10.000€. Une honte. J’appelle ça l’obsolescence programmée…
Le commercial m’a dit on arrête l’hemoragie et je prends le nouveau…
Arrêtez sales voleurs ???