Un style plus élégant
Le rendez-vous fut pris sur l’ile de beauté, plus précisément en Corse du Sud dans la région d’Ajaccio. Nous découvrons alors notre SUV du jour, le BMW X4. Au premier regard il impressionne. Il a gagné en effet quelques centimètres sur toutes ses cotes. Son regard s’avère totalement identique à celui du X3. Les phares typiques et technologiques, encadrent des naseaux surdimensionnés.
Le profil en revanche diffère nettement, avec ce pavillon très incliné, se finissant sur une poupe fuyante. L’arrière plutôt sobre, s’avère même plus classe avec ces feux horizontaux. Globalement, il se montre plus discret et moins caricatural. Il gagne largement en élégance, ce qui ne paraît pas toujours gagné pour ce type de véhicule. Il donne un méchant coup de vieux à son prédécesseur, qui n’avait que 4 ans d’existence.
Technologies du X3
A bord, on gagne aussi de l’espace dans toutes les dimensions, au bénéfice donc de l’habitabilité. Cela étant, il demeure recommandé de voyager à deux sur la banquette, sous peine de faire vivre une punition au troisième passager. Désormais, le coffre offre une capacité remarquable de 525 litres. Le hayon s’ouvre de façon à faciliter l’accès à la soute. On peut donc aisément emmener ses bagages.
La planche de bord logiquement est reprise du X3. Ainsi, tous les équipements dont il dispose se retrouve ici. Compteurs couleurs, HUD et large écran tactile font partie du lot, dans une ambiance où la finition se montre exemplaire. On note pêle-mêle une connexion permanente, un impressionnant système de reconnaissance vocale, et une vision d’aide au stationnement hallucinante avec différents points de vue. Comme si un caméraman filmait la voiture de l’extérieur.
Chassis Sport
BMW impose par défaut le châssis « sport » sur son X4, le considérant d’emblée comme plus dynamique qu’un X3. Cependant, l’amortissement classique et donc plus confortable peut être coché en option gratuite à la commande. Du coup, effectivement nous sommes surpris immédiatement par son agilité dans les lacets corses. Cela sert en effet l’agrément de conduite, qui fait de lui l’un des plus sportifs du genre.
La direction consistante et bien calibrée renforce le plaisir qu’on prend au volant de ce X4. Il fait preuve d’une stabilité exemplaire, avec des mouvements de caisse quasiment inexistants. Malgré son poids, il reste assez éloigné du phénomène de souvirage. En outre il freine fort et longtemps, ce qui limite les situations de stress en entrant parfois trop fort en courbe, avec une trajectoire qui s’élargit. Le panneau « trop tard » se situe en fait plus loin qu’on le pensait.
190 ch, 0 à 100 km/h en 8 s
Sous notre capot, le 4 cylindres turbo Diesel de la version 20d. 190 chevaux qui doivent ce poids conséquent. Et cela compte sur les routes escarpées des hauteurs de l’ile. Mais le couple généreux ne le rend pas fainéant pour autant. On s’attendait simplement à un peu plus de punch. Il ne faut pas hésiter à mettre les 4000 euros supplémentaires environ que réclame le 25d de 231 ch. Voire le 30i en essence de 252 chevaux également plus agréable.
La boite BVA 8 qui accompagne notre bloc sait se faire largement oublier, du moment qu’on ne lui demande rien. Les rapports s’enchainent de manière très lisse, ce qui sert idéalement le confort. On ne pouvait pas l’imaginer meilleure dans l’exercice. Toutefois quand on décide de prendre la main, on a droit à quelques errements de sa part. Le mieux demeure donc de s’en remettre à elle, et c’est très bien comme ça.
Diesel disponible dès 50 700 €
La gamme démarre à 50 700 €. La gamme Diesel commence à 54 900 €. Même s’il compte déjà pas mal d’équipements en série, le bon de commande peut largement s’alourdir d’options qu’on imagine toutes plus indispensables les unes que les autres. Cette nouvelle génération de X4 plus élégant et technologique remet BMW dans le match face aux Porsche Macan ou autre Mercedes GLC. Il entend ainsi bien maintenir son succès, l’ancien s’étant vendu à 200 000 exemplaires en 4 ans.
| + | ON AIME |
|
|
| – | ON AIME MOINS |
|
|
| BMW X4 xDrive20d | |
| Prix (à partir de) | 50 700 € |
| Prix du modèle essayé | 54 900 € |
| Bonus / Malus | + 1 740 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne Turbo injection directe – Diesel |
| Cylindrée (cm3) | 1 995 |
| Puissance (kW/ch) | 140 / 190 |
| Couple (Nm) | 400 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | BVA 8 |
| Châssis | |
| Suspension avant | Double triangle |
| Suspension arrière | Multibras |
| Freins | Disques ventilés / Disques |
| Jantes et pneus | 245/45 R20 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 213 |
| 0 à 100 km/h (s) | 8 |
| Consommation | |
| Cycle urbain (l/100 km) NEDC | 6,2 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) NEDC | 5,2 |
| Cycle mixte (l/100 km) NEDC | 5,6 |
| CO2 (g/km) NEDC | 146 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 752 |
| Largeur (mm) | 1 918 |
| Hauteur (mm) | 1 621 |
| Empattement (mm) | 2 860 |
| Volume de coffre (l) | 525 |
| Réservoir (l) | 60 |
| Masse à vide (kg) | 1 815 |
ce X4 suit la tendance actuelle de la marque d’allonger la ligne de ses coupés SUV.. Comme le X2 …
ici, on sort de l’ancien arrière plongeant du précédent et…ce qu’on perd en esthétique et gagné en habitabilité et coffre. Cela suit certainement la demande de la clientèle.
les fondamentaux sont conservés à commencer par une qualité de fabrication et de finition parmi les meilleures du marché, et une efficience des moteurs au sommet.
efficience des moteurs, tu veux dire des barbecues ?
ok trollage, (quoique) mais fallait le rappeler…
les meilleurs ingé du monde réussissent aussi de parfaits foirages…
Quel est le prix du modèle essayé ?
55000 mini pour un 4cyl/190 ch….
J ai l impression que depuis quelques années, les constructeurs équipent leurs véhicules de gadgets ( ça ne doit pas être très cher) plus ou moins utiles mais que la qualité globale n a pas progressé voir régressé ( exemple du cuir, bois etc) enfin,si ça se vend
c’est ce qu’on appelle « analyse de la valeur », faite après l’analyse fonctionnelle, un des processus de l’établissement du cahier des charges du produit
par exemple les vêtements.
Avant, les gens conservaient les vêtements très longtemps (à cause du pouvoir d’achat justement: pour 1h travaillée, que pouvait on acheter avec). Les industriels se devaient vendre des produits de meilleure qualité pour se démarquer. Par exemple, des fils de coton plus solides coutent un peu plus cher, permettant de faire du tissus plus résistant, plus durable. Le prix final du produit ne changeait pas beaucoup plus puisque les machines, la main d’oeuvre, l’usine, la logistique sont les même
De nos jours, grâce ou à cause de la délocalisation, ET pour ceux qui ont encore des boulots bien payés, le pouvoir d’achat a augmenté (que peut on acheter pour 1h travaillée). Les gens peuvent se permettre de faire des « folies » que ne faisaient pas nos grands parents. On fait les soldes deux fois par an, achète des vetements que l’on portera moins de 10 fois, moins de 10 lavages, avant de se retrouver tassés au fond de l’armoire et crier « je n’ai plus rien à me mettre… », puis mis dans des cartons dans le grenier et débarrassés lorsqu’on est trop à l’étroit. La durée d’utilisation des vetements est beaucoup plus réduite de nos jours. Il n’est plus nécessaire de produire des vetements capables de durer 20 ans, de tenir 1000 lavages. Question d’efficacité marketing, il est alors préférable de consacrer le surcout du fil de coton plus solide pour l’impression des motifs à la mode, ou pour le rajout des paillettes,….ou pour créer la nouvelle collection printemps 2019
.
Il en est de même pour beaucoup de domaine. A quoi ça sert de produire des produits très solides, très endurants et plus cher (ET donc qui se vendraient moins bien) alors que les gens vont acheter le nouveau modèle dans 5 ans, voire moins. La télé 32″ a vite fait place à la grande télé 40″, qui a rapidement dégagé pour la télé 3D, qui lui même n’est pas resté longtemps parce qu’il y a la 4K…. Inutile donc de se tirer une balle dans le pied en produisant de la qualité durable qui se vendra moins que les concurrents
Et avec ce mode de fonctionnement on s’esclaffe que l’on consomme et gaspille trop d’energie…
Belle démonstration de wizz. J’ajouterai s’en plus les vêtements pas cher d’aujourd’hui ont une qualité de fabrication supérieure aux vêtements chers de nos aïeux. Mais on n’a rien a se mettre. Eux rapiecaient
Et ça suce… Encore un bel essai. Oser appeller ça classe ou élégant…
rien d’élégant, plutot grossier et fade comme du audi.je préfère leslignes de certaines mercédes
Parce qu’ils sont macqués avec renault ? Les mb sont tout aussi vulgaires, dégoulinantes..
1T8, pas assez lourd pour wizz !!!
contrairement à toi art, je ne m’engage pas dans une critique dont je ne maitriserais pas le sujet, en annonçant que 1.6T serait trop lourde, tout en étant incapable de faire mieux, même sur le papier…
https://www.leblogauto.com/2018/08/le-bmw-z4-m40i-en-avance.html
art, tu as le profil pour devenir un futur ouvrier syndicaliste
« je critique, je m’y oppose, je suis contre. Je ne sais pas pourquoi mais je m’y oppose. Je ne suis pas capable de faire mieux, de faire une contre-proposition mais je dis fort et haut que je suis contre…. »
Les syndicalistes t’emmerdent !
Wizz, faut-il posséder une Ferrari pour émettre un avis sur Ferrari ?
Faut il être pilote pour émettre un avis sur la F1 ou la course automobile en général ?
Crois tu que l’ensemble des lecteurs qui laissent un commentaire ici sont ingénieur dans l’automobile pour se permettre un avis ??
En revanche, beaucoup, sont utilisateurs de voitures ou dans certains d’un roadster ! Aussi, ne peut-on pas se permettre un avis devant la prise de poids à chaque génération de véhicule ? D’autant plus quand il s’agit d’un véhicule à vocation sportive…
Enfin, si tu prenais la peine de te renseigner, d’autres véhicules qui contiennent bien mieux leur masse…
Pour finir sur ta digression de crétin sur le syndicalisme, ça ne mérite même pas une réponse tant tu es à côté de la plaque…
Je ne suis pas fan de ce type de carrosserie mais quand on n’a plus de famille à transporter pourquoi pas.
En tout cas cette BMW fait le job sur la route, ce qui n’est pas vraiment le cas du Rav4 AWD que j’ai actuellement en location et qui louvoie de façon pas très rassurante dès qu’on dépasse les 100km/h.
Ces SUV sont dangereux par essence à cause de leur centre de gravité plus haut, mieux vaut investir dans un constructeur qui a une grande expérience en matière de tenue de route.
Tu parles de peugeot ?
Plus conduit de Peugeot depuis 15 ans. A priori la tenue de route de ses SUV est louée sur tous les essais.
Dommage que les 4 roues motrices soient aux abonnés absents.
Mais objectivement, un SUV Peugeot ne pourra jamais suivre le rythme de cette X4
J’aimerais bien voir ça !
Le 3008 HDi 180 ch semble être parfaitement armé pour lui tenir tête sur route et circuits … surtout avec 300 kg en moins.
Maintenant sur un parcours de franchissement, c’est une autre histoire…
« objectivement »
Un mot qui te correspond totalement, surtout quand il s’agit de défendre aveuglément ton premuim allemand chéri.
Des arguments à part ça ?
Au fait, le premium est aussi anglais, italien, suédois. etc etc.
Et le DS 7… Quelle nationalité ?
1.8 Tonnes !!!
Ça doit être très « sport……..
t’emballe pas mike
il y a le syndicaliste et il y a le syndicaliste
Il y a le syndicaliste à la française ou à la UAW, jusqu’au boutisme, allant jusqu’à étouffer, tuer l’entreprise, s’opposant à toute proposition en toute circonstance
Puis il y a le syndicaliste à l’allemande. IG Metal est très largement plus puissant que les syndicats français, aurait pu entrer frontalement avec tout industriel en Allemagne. Mais ce n’est pas cela qui se passe. On s’assoit, on discute, on analyse les faits, on se fait des propositions, on voit ce qui est le mieux pour l’entreprise et pour les employés. (ps: on oublie trop souvent que si jamais l’entreprise coule, alors les employés couleront avec, et auront tout perdu pour certains). On signe des accords, on fait des concessions pour traverser les moments difficile avec comme contre partie le rattrapage, la redistribution des richesses lorsque l’entreprise ira mieux…
voilà mike
il y a syndicaliste et syndicaliste
et selon le profil de notre art, je le vois très bien être un futur syndicaliste à la française…
Bmw certainement la marque qui donne le plus envie d’acheter !
Marque plaisir avec les meilleurs motoristes.
Ce n’est pas faux de prime abords…
Bien qu’il y a le facteur du prix.
Avoir l’envie d’acheter et le pouvoir de l’acheter… Il y a une petite nuance.
Il faudrait demander l’avis des acheteurs des Dacia Sandero… une BMW neuve au même prix mettrai tout le monde d’accord !
3008 c’est du bas de gamme,
L’opposé de Bmw
Dit donc bonhomme, tu as un minimum d’arguments pour justifier ce que tu viens de dire ?
Sache que les 3008 se vendent au-delà des 40 k€ en moyenne… pas vraiment du bas de gamme sauf si tu es un gosse de riche pourri-gâté.
BMW sait faire de très bonne auto premium, leur problème est quand ils descendent en gamme, ils tombent vite au niveau des Peugeot HdG … et là ils ne sont plus forcément les meilleurs, il suffit de comparer avec un minimum de lucidité et sans réagir comme un fanboy de 10 ans d’âge mental.
Ca ne serait plus une BMW car la qualité a un prix de construction.
Oui certainement, mais pas tout le temps… Demande aux propriétaires des anciens X1 si le prix élevé justifiait la finition très basique !?
Mercedes a souvent le même problème avec ses Classe A et B…
Les BAM souffrent de la comparaison dans leurs bas de gamme sur ce sujet, seul Audi s’en tire bien sur son A1… Peut-être parce que ce n’est qu’une Polo mieux finie principalement.
Les classe A c’est loin d’être mal fini. Les anciens X1 étaient décevant en qualité de plastique à l’intérieur, mais surement pas en durabilité et encore moins en ce qui concernait tout le reste : groupe moto propulseur en particulier.
Maintenant oui … après il y a le problème de l’inflation des tarifs… mais c’est le problème des « pauvres »
Les 3008 se vendent en MOYENNE au-delà des 40k€ SGL ? Ca tombe du ciel ce chiffre ou tu as les couilles bien accrochées ?
Saut erreur @ART (et @SGL), plus de 80% des 3008 se vendent en Allure, GT-Line et GT.
De plus, plus de la moitié des commandes sont en EAT6.
Allure+EAT c’est à partir de 33 050 euros, GT-Line 36 550 et GT 42 900.
Le repositionnement du 3008 était justement fait pour améliorer le mix-produit et le tirer vers le haut.
En 2017, l’effet 3008 c’est un mix produit pour le groupe PSA en hausse de 4,5% 🙂
Dire qu’une grosse partie des 3008 se vend au-delà de 40 000 euros prix catalogue c’est certain.
33% ? 50% ? 66% ?
Si on prend la barre de 35k€, c’est certains que c’est plus de 50%.
Dès le début : plus de 88 % des bons de commande sont faits sur une finition haut de gamme.
https://www.caradisiac.com/peugeot-fait-les-comptes-sur-les-ventes-du-3008-111442.htm
Et d’après le Monde cela continue au moins à plus de 50 % aujourd’hui…
Enfin, c’est une chose que l’on lit sur tous les médias !
@Art, quand je cite des chiffres ; soit ils existent vraiment soit cela vient de mon estimation, qui est souvent proche de la vérité, et auquel cas, je le préviens d’avance (sauf un oubli malencontreux)
http://www.auto-moto.com/marques-auto/peugeot/actualites-peugeot/peugeot-3008-2017-versions-plus-vendues-92622.html#item=1
Apres il y a l’interprétation des chiffres…mais ils mentent rarement.
https://auto.bfmtv.com/actualite/pourquoi-le-peugeot-3008-cartonne-1249054.html
Ce lien-là est pour @SAM
Ils parlent du 4?×?4 urbain 3008 …mdr, j’adooooore
https://www.lemonde.fr/economie/article/2017/07/13/peugeot-fait-des-etincelles-avec-son-4-4-urbain-3008_5160012_3234.html
Les « pauvres » ont les 35 heures, les 5 semaines de CP, les RTT, les APL, les soins médicaux et l’éducation gratuits. Moi je ne me considère pas comme pauvre mais je n’ai rien de tout ça.
SGL tu balances des liens dont aucun ne reprennent les chiffres que tu me balances sur le prix de vente moyen d’un 3008 à plus de 40k, tu te fous du monde !!!
Déjà les chiffres avancés par Thibaut sont plus sérieux…
Ce sont les chiffres de PSA 😉
Je veux dire Thibaut que ta source est déjà plus tangible que les élucubrations à côté de la plaque des liens de SGL….
Franchement @ART, t’es pas vraiment « léger » 😉
On parle tous de 82 à 88 % de version HdG sachant que la GT commence à 43 K€ sans options et que cela se vend comme des petits pains combien veux-tu que cela fasse quoi en moyenne …. 39,9 K€ …si ça te fait plaisir.
Mais ça, ce n’est pas essentiel !
L’essentiel est que le 3008 est tout sauf un véhicule bas de gamme comme le sous-entend @Leglouton.
@ART, connais-tu le proverbe : « Quand le sage désigne la lune, l’idiot regarde le doigt. »
Nota : l’auto moyenne vendue neuve en France est de 24 k€ … et il se vend 5x plus d’auto d’occasion (à confirmer)… pour donner des proportions.
SGL, j’ignore les remises qui peuvent en être faites, en revanche, ce que j’aimerais c’est en effet le pricing moyen effectif vendu des 3008 et je doute qu’il soit au-delà des 40k
Ca n’empêche pour autant pas son succès. C’est juste tes assertions balancées à l’arrache qui sont pénibles et qui partent dans tous les sens….
@ART, je fais faire amende honorable.
J’admets que sur la forme, je peux avoir tort… Mais pas sur la forme !
Si la moyenne serait 35 k€ (donc j’aurais bien tort) et cela serait donc la fourchette basse.
35 K€ minimum, ne pourra jamais faire un véhicule bas de gamme comme le déclare @Leglouton.
Je pense être, comme ça, aux yeux de tout le monde d’être de bonne foi !?
…StP @ART ? 🙂
..rouler en x3 avec encore un 06 ..faut vite passer au 07 et X4, sinon t’es has-been !