Un look passe-partout
On a déjà à peu près tout dit sur l’esthétique de la BMW X1 restylée lors de l’essai de la version 25i. Il y a donc peu à rajouter, même si notre hybride à ses petites singularités. Celle du jour s’équipait également du pack sport, qui se distingue par des boucliers spécifiques notamment.
Pour le reste, à l’exception de la trappe cachant la prise de recharge sur l’aile avant-gauche, bien malin celui qui pourra la reconnaître au premier coup d’œil. Les meilleurs d’entre nous à la vue d’aigle noteront le petit « e » sur la malle arrière. Petite anecdote qui déplaira à certains, il est impossible de cocher l’option « omission du sigle ».
Instrumentation adaptée
À bord, là aussi on se retrouve dans une X1 conventionnelle. En ce qui concerne les commandes, elle ressemble trait pour trait à notre X1 100% thermique à l’exception du sélecteur de la boite automatique. Tant mieux, n’étant pas full électrique, il n’y avait pas de raison de le transformer.
Les informations relatives à la partie hybride se montrent claires et classiques. Une jauge bleue sous le compte-tours indique quand on recharge, et quand on sollicite la puissance du bloc électrique. Bonne nouvelle, le coffre de 450 litres évolue peu par rapport aux X1 thermiques. En revanche, elle prend du poids et atteint les 1 820 kilos.
Pas de suspensions pilotées
Cela se ressent logiquement sur le comportement. Elle s’avère moins agile quand on la pousse dans ses retranchements. Rien de bien méchant, sauf si vraiment on essaie de jouer les pilotes du dimanche. Et il ne faudra pas chercher du côté des options pour espérer booster un peu son dynamisme. En effet, pour limiter l’embonpoint, impossible de disposer du châssis sport ou l’amortissement piloté.
Disons-le tout de suite, un PHEV n’a un intérêt que si on en a l’utilité. Pour cela, il faut avoir de quoi recharger la batterie de 10 kWh pour profiter pleinement de son potentiel. En mode sport, la X1 s’offre effectivement des performances surprenantes grace à la combinaison des deux moteurs cumulant 220 ch. Mais finalement ce n’est pas dans cette situation qu’elle se montre la plus intéressante, car jouer les Fangio, c’est passer à côté de son bénéfice.
42 km d’autonomie électrique
Au quotidien, pour les trajets domicile-travail, si on une borne de recharge à la maison et/ou au bureau, il faut profiter au maximum de l’autonomie électrique. Elle est donnée pour 50 kilomètres environ selon l’homologation WLTP de référence. Dans notre réalité sur un parcours 20% ville / 80% hors agglomération (sans autoroute), nous sommes arrivés au bout de la batterie après 42 bornes. Évitez tout de même les kickdowns
Nous avons fait notre retour en mode hybride. Avant ça, nous avons d’abord rechargé la batterie via le programme utilisant le moteur à combustion dans ce but. Ça tombe sous le sens, il faut autant que possible éviter cela, sous peine de voir la consommation atteindre deux chiffres. En revenant au mode auto, avec le jeu du freinage régénératif on a établi une moyenne de 6 l/100 km.
Disponible dès 46 500 €
Cette dernière donnée apparaît assez remarquable. La voiture se montre plutôt bonne dans l’exercice, avec une autonomie réelle électrique suffisante au quotidien et une consommation contenue le reste du temps. Sauf lors des longs parcours autoroutiers qui compliquent sa vie, à cause d’un réservoir de seulement 36 litres. Il apparaît indispensable de voir si sa vie correspond à la voiture. Si vous faites 50 km de voie rapide pour aller au bureau, aucun intérêt par exemple. Comptez au moins 46 500 € (hors bonus) pour l’acquérir, mais elle se montre compétitive en LLD face à ses homologues thermiques. À vos calculettes !
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| BMW X1 xDrive 25e | |
| Prix (à partir de) | 46 500 € |
| Prix du modèle essayé | 54 750 € |
| Bonus / Malus | – 2 000 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 3 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence + élec. |
| Cylindrée (cm3) | 1 499 |
| Puissance (ch/kW) | 220 / 162 |
| Couple (Nm) | 385 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | auto |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 225/45 R19 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 6,9 |
| 0 à 100 km/h (s) | 193 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 1,9 à 2,1 |
| CO2 (g/km) | 43 à 48 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 447 |
| Largeur (mm) | 1 821 |
| Hauteur (mm) | 1 598 |
| Empattement (mm) | 2 670 |
| Volume de coffre (l) | 450 |
| Poids (kg) | 1 820 |
Dans la bonne moyenne a priori !?
apparemment oui (sauf au niveau tarifs)
Ben le 3008 PHEV 225 ch est à 44 k€
Que veut dire les « -1 » …c’est mieux que la moyenne ou moins bien ???? 😯
36l d’essence sûrement une conso de 8l sa donne du 450km avec le plein lol intérêt de faire que de la ville
Sinon petite erreur sur vitesse Max et 0 a 100
Ah oui…pas très performante la BM …moins de 7 km/h de vitesse de pointe et 193 secondes pour faire 0 à 100. 😀
Du coup SGL pas du tout dans la bonne moyenne ?
J’aime les caractéristiques de BMW.
« nous sommes arrivés au bout de la batterie après 42 bornes. »
quoi après 42 arrêt aux bornes de recharges la batterie était morte?
le VE c’est vraiment de la m…e patatit patata… 🙂
Il va falloir maintenant faire attention à quel type de borne on a affaire. J’ai essayé de recharger à une borne kilométrique sans trouver la prise. Heureusement le Ministre chargée des Transports m’a expliqué tout cela, elle s’y donnait en Borne.
« Sauf lors des longs parcours autoroutiers qui compliquent sa vie, à cause d’un réservoir de seulement 36 litres. »
J’imagine qu’avec 36 litres on arrive à enchaîner les longues heures de conduites. Il parait qu’il faut s’arrêter toutes les 2 heures durant un quart d’heure selon la sécurité routière.
15 minutes sont largement suffisantes pour faire la queue à la station essence, faire le plein et payer. D’autant qu’en 2 heures d’autoroute il restera encore pas mal de carburant. C’est justement tout l’intérêt, rendre les longs trajets autoroutiers largement envisageables et plaisants, tout en roulant toute l’année en électrique, sans passer par un autre véhicule.
Avec un E-tron vous roulez 1h30 à 130km/h en espérant trouver une borne de recharge . Vous attendez 2h à 48h selon la borne et l’affluence pour recharger.
CA fait de ce X1 un véhicule électrique ultra polyvalent, le tout pour seulement 1.8t et 47000€. Mettez m’en 2!
Tu as tout compris, ce faible réservoir est certes un peu petit mais ne réduit pas pour autant l’usage de ce véhicule à du péri-urbain…
De toute façon, tous les PHEV sont pour le périurbain à 90-95 % pour la rentabilité.
Si c’est pour faire 100 % de périurbain, la VE est mieux.
Si c’est pour faire 80 % de route, le diesel est mieux, et entre les deux, l’essence.
encore une fois, faut pas confondre entre faire de la route et le type d’énergie
LE paramètre à tenir compte, c’est le type de trajet : est ce que c’est compatible ou pas
https://www.turbo.fr/actualite-automobile/presque-500-000-kilometres-en-deux-ans-la-prouesse-dune-tesla-model-s-122713
une voiture électrique qui a beaucoup roulé, sur des grands axes californiens, et pourtant c’est une élect
je peux faire plus de 50000km/an et parfaitement rouler en élect.
des trajets quotidiens de 2x125km, 5 jours par semaine, 45 semaines par an. Vacances en avion, ou train
https://franks-travelbox.com/wp-content/uploads/2017/11/australien-die-wenigsten-strassen-im-australischen-outback-sind-gepflastert-fucc88r-die-meisten-ist-ein-gelacc88ndewagen-mit-allradantrieb-notwendig-totajla-shutterstock.jpg
Je peux ne faire que 10000km par an, et opter pour un thermique, voire un diesel, avec 5 trajets annuels de 2x1000km, dont la moitié du trajet se passe hors de l’axe principal traversant l’outback australien, pour rejoindre ma tribu
36L…autant que dans ma Smart…pour un véhicule familial pouvant être destiné à faire de grands trajets c’est franchement dommage.
Avec 10 ou 20L de plus, ça l’aurait rendu tellement plus polyvalente…
Si on achète un hybride rechargeable, c’est qu’on peut le charger quotidiennement : les trajets domicile/travail se feront donc en tout électrique (et puis moteur thermique si on dépasse l’autonomie électrique évidemment).
Personnellement sur autoroute et longs trajets, il m’arrive de faire 3 heures de route avant une pause : à 120 km/h de moyenne (je parle bien de moyenne), ça fait déjà 360 km parcourus sans s’arrêter.
3 remarques :
– je sais, c’est pas bien, je devrais m’arrêter au bout de 2 heures, soit 250 km parcourus environ
– même avec un petit réservoir de 36 litres, on pourrait rouler 3 heures d’affilée sans d’arrêter.
– « pour un véhicule familial pouvant être destiné à faire de grands trajets » : si c’est un véhicule familial, il y a de jeunes enfants, ou des enfants ou des ados assis à l’arrière. Et 3 heures sans s’arrêter, ça fait déjà beaucoup !
Alors certes les réservoirs donnant une autonomie de 1000 km, c’est sympa dans le désert. Mais est-ce vraiment utile partout ailleurs ?
Et je suis persuadé que ce réservoir de 36 litres résulte d’une contrainte technique et non pas d’un choix : pour caser la chaine de traction électrique (surtout la batterie), il faut bien trouver de la place.
Tout à fait @Lee O Neil … et ce ne sont franchement pas les versions qui manquent… Essence et diesel de quoi collés à tous les profils.
Jolie petite BMW PHEV. La question est de savoir si ça vaut le coup si on est un simple particulier ?
Bah effectivement entre le surcoût du PHEV et le fait que les carburants ne sont pas réellement plus depuis 40 ans… c’est dur de jouer les pseudos-écolos.
Après vers 2024 avec les restrictions de circulation le prix du baril, etc. peut-être ?
Idéalement, il faut déjà que tous les trajets dans la semaine ne dépassent pas les 40 km entre deux recharges… Pas évident !
nous n’avons pas du tout la méme notion du joli, je pensais plutot à horrible, vulgaire. le captur ou le 2008 sont jolis, mais cette euh horreur à des traits à la fois mous et inexpressifs. a 55000 euros y a plus sexy
Les véhicules PHEV sont une belle arnaque… Tout ça pour répondre a des idéologies écolo et norme à la c…
Non, ils sont trop chers pour le moment et le carburant n’est pas assez cher également. (Mais cela peut changer d’ici 2025)
Mais cela reste une solution d’avenir pour la plupart des gens qui prennent la voiture pour aller au travail et qui exceptionnellement ont besoin de pouvoir partir pour un WE et des vacances quelques fois dans l’année.
Si les trajets sont majoritairement sous les 50 km, cela peut devenir à terme l’inverse d’une arnaque.
Maintenant comme pour VE (autre que Tesla) pour les gens qui roulent beaucoup sur des longs trajets sur autoroute, c’est des types de véhicules à éviter
e PHEV à le vent dans le dos en ce moment !
« L’Outlander PHEV profite du fort redémarrage de Mitsubishi »
http://www.avem.fr/actualite-l-outlander-phev-profite-du-fort-redemarrage-de-mitsubishi-8135.html
Mais rassurez-vous, personne ne vous obligera à acheter un PHEV comme prochaine voiture… Sauf le prix du carburant ? 😉
« L’hybride rechargeable casse la baraque
Avec 7265 immatriculations enregistrées en juin, l’hybride rechargeable fait presque le même score que sur l’ensemble du premier semestre 2019. Une montée en puissance impressionnante qui permet au segment de représenter plus de 3 % des ventes de véhicules neufs au cours du mois écoulé. »
https://www.automobile-propre.com/immatriculations-la-voiture-electrique-realise-un-record-historique-en-juin/
Désolé 😉