Peu à voir avec la Série 3
Voilà déjà deux générations de Série 3, que la déclinaison coupé a pris le nom de Série 4. Désormais, le constructeur va plus loin pour faire de cette dernière un modèle à part entière. Cela commence par le design, même s’il reste un lien de parenté sous certains aspects avec la berline. À un ou deux détails près, les deux modèles ne partagent aucun élément de carrosserie.
Le dessin de la calandre rend désormais impossible la confusion avec la 4 portes. Au bout du bas capot de la Série 4, elle paraît un peu moins monumentale dans la rue. Son profil aux traits tirés lui donne clairement de la sportivité, tout comme la partie arrière. Le pack M renforce visuellement son dynamisme, souligné en outre par une caisse abaissée et des voies élargies. À côté, son ainée prend un sacrée coup de vieux. Mais qu’elle est longue avec ses 4,77 m !
Un coupé hyper équipé
Du coup, elle offre un grand coffre. Un détail qui compte quand arrivent les vacances. Des congés en couple de préférence, car la vie à l’arrière s’avère un peu compliquée, comme à l’accoutumé avec cette carrosserie. On retrouve la moderne planche de bord de la Série 3. On se sent bien dans les sièges confortables, au maintien excellent. Au chapitre des équipements, il ne manque absolument rien pour faciliter les voyages.
BMW a trouvé un bon équilibre entre boutons physiques et commandes tactiles ou gestuelles. On repère toute la panoplie du geek averti. Carplay, navigation évoluée, sono du tonnerre. On n’a qu’une seule envie: aligner les bornes. D’autant plus que les ADAS s’avèrent bien calibrées. On craque sur l’assistance de marche arrière, parcourant automatiquement les 50 derniers mètres. Idéal pour se tirer d’un mauvais pas.
Un moteur au top!
Que vaut cette M440i au volant ? Sous le capot, un 6 cylindres en ligne, avec une légère hybridation 48V. La cavalerie compte 374 chevaux, et un couple impressionnant de 500 Nm. La transmission intégrale est imposée. Boite mécanique ? Non, elle n’apparaît pas au catalogue de cette nouvelle Série 4. Le bloc joue une jolie musique, et booste l’ambiance. Sous l’accélérateur, ça dépote !
Peu importe le régime, le moteur répond présent ! Vivement la M4. Là, ça pousse déjà bien fort. Toutefois, on regrette qu’en mode Sport la boite manque de réactivité. Les aspirants rallymen s’en plaindront. En manuel, on peut verrouiller les rapports, ce dont on usera pour éviter la mauvaise surprise d’un changement de vitesse à un moment inopportun. Quant au XDrive, il règle la question de la motricité.
Confortable et assez sportive
Cette M440i fait preuve d’une efficacité assez redoutable. Son amortissement en offre pour tous les goûts. Rallier la cote à 800 kilomètres de là au rythme de la balade ? Elle sait le faire, en ménageant bien les occupants. Ses suspensions font preuve d’une bonne rigueur quand on hausse le rythme. Pour autant, elle ne se transforme pas alors en un bout de bois, qui vous envoie chez l’ostéo le lendemain.
La direction ne manque pas de consistance, même si on aimerait un meilleur ressenti. Néanmoins là aussi, il faut en laisser un peu à la M4. BMW a fait des efforts pour doper l’agrément de conduite. Du carrossage négatif à l’avant, une assiette et un centre de gravité abaissés, une caisse renforcée entre autres la diffère largement de la Série 3. Et l’on peut dire que le résultat se montre particulièrement satisfaisant. La consommation, on ne l’a pas vraiment surveillée… Pas loin de 13 litres en adoptant un rythme plutôt déraisonnable.
Dès 48 000 €
Attention, asseyez-vous, on va parler tarifs. La grille démarre à 48 000 €, un prix plutôt raisonnable pour la catégorie. Le bon de commande pour une M440i xDrive demande 68 400 €. Notre modèle d’essai, bourré d’options réclame 90 609,98 € sans compter le malus. Mais pour ce montant, on a un concentré de ce qui se fait de mieux en termes de compromis aujourd’hui chez BMW. Maintenant, on attend que le monde tourne à nouveau dans le bon sens, pour s’attaquer à la M4.
| + | ON AIME |
|
|
| – | ON AIME MOINS |
|
|
| BMW Série 4 M440i | |
| Prix (à partir de) | 48 000 € |
| Prix du modèle essayé | 90 609,98 € |
| Bonus / Malus | + 2 205 à 6 039 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 6 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence |
| Cylindrée (cm3) | 2 998 |
| Puissance (ch/kW) | 374 / 275 |
| Couple (Nm) | 500 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | auto 8 rapports |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 255/35 R19 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 250 |
| 0 à 100 km/h (s) | 4,5 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 7,5 à 8,1 |
| CO2 (g/km) | 170 à 186 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 770 |
| Largeur (mm) | 1 852 |
| Hauteur (mm) | 1 393 |
| Empattement (mm) | 2 851 |
| Volume de coffre (l) | 440 |
| Poids (kg) | 1 740 à 1 815 |
1815kg…voiture de délinquants !
Go Fast ?
Vous ne penserez pas à un revendeur de drogue du 93, quand même !?
pas Go Fast
faut suivre les actualités
c’est Go FAT (pour avoir dépassé la limite)
IL n’y a pas mieux dans la catégorie, pas la peine de chercher. Les Classe C AMG 43 sont un poil plus puissantes mais plus baroques et moins efficaces.
Les détails stylistiques ? Quelle importance quand on conduit une voiture comme ça !
en thermique oui. Mais il y a la tesla model 3 performance, bien moins chère à l’achat, bien moins chère à la possession, bien plus efficace. Et l’autonomie doit etre proche. Reste la durée du plein
Reste aussi l’ambiance intérieure, la personnalisation, …soit le n ensemble de variables plaisir.
Sans juger, on peut comprendre que certains soient plus sensibles à une où à l’autre comme certains préfèrent une Lexus ES à une Toyota Camry déjà pour tenter d’éviter les relances communautaires nationales ou ecologiques.
Mwouais tout à fait mais faut vraiment aimer bmw. Dans les sportives la messe est dite, les thermiques ne sont plus compétitives
@amiral_sub : bon je vais être cash : ta Tesla est moche, oui moche. L’intérieur est cheap et mal finie. La carrosserie mal assemblée. Elle ne procure aucun plaisir de conduite si ce n’est des accélérations que toute voiture électrique peut faire.
Les acheteurs de M4 ne songent pas une seule seconde de leur vie à rouler dans une voiture de geek qui est déjà complètement passée de mode.
Je doute que cette BMW procure du plaisir… ça fait un moment que ce n’est plus le cas… ( trop insonorisés – trop lourdes – moteurs étouffé à l’admission et à l’échappement )
panama pourtant plein d’acheteurs de model 3 viennent des BMW (et audi et mercedes). Le design c’est subjectif, chacun ses gouts. Une model 3 perf sur circuit ça déchire tout , par exemple ici dans sa daily! https://www.youtube.com/watch?v=T6xN7RhpYyM
@amiral_sub : on parle d’acheteurs de M4 là pas de série 3 diesel
en l’occurrence il s’agit de la M440i, pas de la M4
@amiral_sub. C’est exact et ça change quoi ?
Une Tesla, a quelle autonomie sur circuit? Ce n’est pas le même plaisir. La Tesla 3 est la meilleure électrique actuelle de sa gamme. Les qualités de finitions mentionnés restent bien valides. Et prochainement arrive pas mal de voitures électriques. Si BMW poursuit avec sa politique de batterie plus verte, BMW devrait revenir à l’avant du « peloton », pour cela, il faudra avoir autre chose au niveau du design que l’abomination IX (qui serait plus performante qu’un X6M et avec une plus grande autonomie que la Tesla X). Et je ne doute pas que les autres gros poids financiers de l’automobile reviennent dans la course également. Tesla devra alors faire de gros efforts.
Sinon, je confirme un client de BMW hybride de mon voisinage a (temporairement?) changer de crèmerie pour Tesla (cela tombe bien il est restaurateur).
@panama : Justement, on parle aussi d’acheteurs de M4 qui passent chez Tesla… et ne reviennent pas chez les BAM.
@panama : Avec des naseaux pareils il ose encore critiquer le design des autres? C’est à mourir de rire ?
90k€…. y a pour 42k€ d’options. Non mais allo quoi
@Amiral : prix 440i nue = 68.400€ comme écrit dans l’article.
L’avantage de BMW est de pouvoir choisir ses options jusqu’à faire monter la note à des sommets, comme son plaisir.
D’ailleurs amiral, la politique Tesla est-elle plus saine en matière d’options ?
J’explique ;
Sur BMW, on ajoute des sommes importantes pour un cuir spécial, des jantes, des suspensions pilotées, des équipements physiques en plus.
Sur Tesla des options software (c’est à dire un téléchargement d’un logiciel) est facturé 6.000€ ou plus …
Deux logiques différentes mais laquelle est plus orientée value for money ?
(Et ceci n’est pas une critique Tesla : c’est une analyse de son marketing).
Tout ça dans une voiture au dessin ignoble. Quel gachis
C’est un Diesel ?
C’est une blague ?
(C’est une essence avec une once d’hybridation).
Bon ben ça va alors.
Heureux de t’avoir remonté le moral, sur d’autres posts tu as l’air loin dans la dépression.
Une journée en BMW 440i pourrait te sauver une semaine, une journée en cabriolet un mois, l’achat d’une MX5 te sauvera toute une vie (jusqu’à ton bannissement parcequ’elle est thermique, mais bon…).
600kg de trop pour une auto ( par appelation classique ) 3 litres ok, il faut le turbo = 500 nm ! c’est bien . Bon Bmw sait faire et on le savait déjà.
Plan coup d’oeil: je la préfère à Mercedes. Intérieur accueillant : beau.
la voiture est jolie. Mais à un moment où tous se tournent vers l’hybride au pire , voire électrique, la calandre inspirée Oldsmobile et une autre marque américaine dont je n’ai plus le nom , n’est pas ce que j’aime vraiment à notre époque. C’est dommage . L’auto a une bonne qualité de fabrication. Elle est géante. On est plus dans le petit coupé Bertone. on a parcouru 50 ans depuis, mais ça restera je le souhaite une belle voiture
Comment oser vendre un truc aussi moche quand on a réalisé des autos aussi belles que la 6 (l’ancienne) ou la 8 (années 80) ? Je ne suis pas un BMIste, je n’aime pas particulièrement les conduire, mais même si cette auto a des qualités dynamiques que je pourrais, c’est sûr, aimer, je n’ai pas envie d’assumer le look de rappeur qui va avec… Reste à trouver qui a décrété que la clientèle BM et des voitures allemandes en général avait obligatoirement bon goût…
Dire que la série 8 des années 90 est magnifique est dangereux. : Tout le monde n’avait pas cet avis et reprochaient à ce mastodonte une pesanteur que la 635 csi n’avait pas.
Pour avoir vu une série 4, j’aime beaucoup alors que j’apprécie la sobriété des lignes des voitures (sauf sur la Focus RS ou une Delta Integraaaale).
Même pas parfaite, et un bide commercial, la Série 8 était une très belle voiture.
@SGL : certains soirs j’envisage une 850i, puis je me ravise : c’est pas la plus belle des voitures, même à ce prix.
68K€ en prix de base, soit le prix de la 508 PSE ou encore d’une Model 3 Performance avec Auto Pilot. Interessant de voir les ventes en Europe (histoire d’isoler le malus communo-ecolo-confiscatoire en vigueur en France) de ces trois modèles qui proposent trois visions de l’automobile.
@darkargos : ce n’est pas du tout la même clientèle, mais pas du tout.
Ah bon et pourquoi ça. La BMW M440i exist aussi en berline et en break et en cabriolet, il y en a pour tous les goûts au contraire, d’ailleurs la berline commence à 61 400€ outre Rhin, ce qui laisse encore 6 000€ d’options par rapport à la 508 PSE (toujours hors France pour ne pas stériliséer le débat avec cesatané malus)
Oui, mais pour 55.000€ tu as une DS9 en Espagne, c’est LA bonne affaire !
Décidément, tout ramener systématiquement à DS est une maladie contagieuse.
Attention, protegez vous avant de lire les posts de SGL.
Une contamination est si vite arrivée !
surtout que DS n’est absolument pas concurrent de cette voiture
@amiral : toi tu ne navigues pas à flots d’ironie….
Faut juste pas ouvrir le capot……….
questions performances la Tesla va moucher les 2 autres, au moins sur un premier tour de circuit mais en faisant abstraction du décorum « voiture sportive, siège baquet, rugissement et compte tour qui monte au rupteur en qq secondes », donc pour les sens autres que notre accéléromètre interne ca va manquer de plaisir.
Pour avoir testé une ModelS P85D il y a quelques années, c’est la banane à chaque instant!!! Accélération démoniaque quelque soit la vitesse, pas de prise de roulis, freinage de folie. je n’ai pas le souvenir d’avoir eu la même sensation de puissance sur aucune voiture de série
?
L’abomination iX, sur papier, dégomme un X6M mais surtout un Tesla X.
J’imagine qu’une i4 dégommera une Tesla 3.
Pourtant la gamme M reste thermique.
https://www.rtbf.be/info/dossier/investigation/detail_investigation-la-face-cachee-des-energies-vertes?id=10633672&fbclid=IwAR3HveNZmbbyliszWB8Em5hQ8T7KoqALd9o6FiktWkX8IEGUwMKgjTNMCdQ
Et BMW lance des batteries n’utilisant pas de « terres rares ». Mais bon, l’électrique est une illusion.
Changeons nos habitudes, consommons local, cela diminuera la pollution dûes aux imports, bien plus grandes que la pollution automobile.
Je crois plus en l’hybridation au niveau environnemental, tout en pouvant assurer l’électrique dans les villes.
@rso2 : merci pour le lien intéressant. Il semble si rare de voir des journalistes aller à l’encontre de la bien-pensante obligatoire.
C’est une très belle auto !
… Dommage que ses narines le cache 😉
Pourquoi que le 93 ?
C’est partout en France
Bien sûr que je suis langue de p.te … 😉
https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89conomie_de_la_Seine-Saint-Denis#Trafic_de_drogue
« Les économistes estiment que 100 000 personnes vivent au trafic de cannabis en Seine Saint Denis sur 240 000 au total en France »
Au hasard, quand je vois une BAM HDG faire du gymkhana entre les voitures à fond sur l’autoroute avec un conducteur à casquette … Devinez par quoi se termine sa plaque d’immatriculation très généralement.
1800 kg, 4,77 m de long; heureusement que c’est un Coupé
A croire qu’ils la vendent au kg et au cm.
j’ai la 330d précédente, elle ne fait que 1660 kg et 4.64 et largement de la place pour 4.
Vivement le retour à des dimensions raisonnables. la série 2 est quand même plus proche de l’esprit « coupé »
Bah ça le mérite de faire baisser le prix au kg ! 😉
Presque du simple au double en terme de prix selon version ?????
Et quel poids… Ça manque de la philosophie BMW, agile et sportive en restant HG
Je pense qu’avec une Clio, 208 ou C3 on doit faire du simple au triple entre les versions de base à 10.000 et les RS à près de 30.000 €
La RS n’a pas le meme moteur. Il ne faut pas confondre finition et motorisation
Vas le dire à @Jdg : 3 personnes ont liké en erreur sinon.
Il faudrait une propulsion et une boite meca pour perdre un peu de poids……
Et refaire tout l’avant……
?
Une f32 440i m sport en quelque sorte !
Joli coupé si ce n’est cette calandre, mais cela peut-être corrigé en aftermarket. Par contre, le poids est presque ridicule et ça on ne peut pas le modifier…
Les performances/consos semblent bonnes malgré cette lourdeur : que dire alors si elle faisait 200 ou 300 kilos de moins ?
Quant au prix, c’est du premioum, le prix de base ne sert pas à grand chose…
Comme chez Porsche les prix s’envolent, les options deviennent ahurissantes et je comprends que pour certains ce soit frustrant de mettre 90 000 euros pour rouler dans la même voiture que celui qui n’a mis » que » 48000 euros !
Peugeot 508 de base 32.000€, prix 508 PSE avec option 70.000€.
Ça marche avec beaucoup de voitures.
Ouais enfin là tu change de moteur.
Ici on parle juste des options…
@Lolo : quand je pense qu’un type a pris son temps à écrire l’article et noter le prix de base de la 440i et de celle de l’essai : je cite :
« Le bon de commande pour une M440i xDrive demande 68 400 €. Notre modèle d’essai, bourré d’options réclame 90 609,98 € »
22.000€ d’options pour un modèle de démonstration. C’est pas non plus le Pérou.
Si tu veux je refais l’exercice avec la 508 hdi130 de base et la Hdi130 GT line full option : 17.000€ d’écart. La différence est que Peugeot comme d’autres utiliise des lignes pour monter les prix. Chez BMW, le prix monte graduellement au rythme des options (certes un peu vite pour un acheteur Peugeot) Ma dernière Mercedes est à plus de 18.000€ d’options (d’accord, j’ai exagéré sur des babioles).
Je ne dis pas le contraire, je dis juste qu’il faut comparer de la même manière…
Ok, je viens de capter 😀 (48000 et pas 68)
Prix de base:
48000
Prix du modèle essayé:
90 609,98 €
Sérieusement?
@Flonflon : on repart pour un tour ?
Prix de base série 4 : 48k€
Prix de base 440ix : 68 k€
Prix du modèle essayé 440ix : 90k€
Options sur modèle : 22k€.
Si sur Leblogauto vous cherchez un facilitateur, j’ai lors de phases de digestion un peu de temps.
22K€ d’options sur une voiture de ce type, c’est assez courant.
Je comprends la critique de la calandre. J ai vu un X7 garé . La calandre est immense et moche.
Puis , je me suis rappellez les dires d´un manager de VW , il y a longtemps , il disait : » l Allemagne represente 600 000 vehicules pour notre groupe et la Chine 2,5 millions , le gout des chinois est maintenant prioritaire « .
Donc la chinois veut une grosse calandre , alors il aura sa grosse calandre….
La calandre d’une série 7 n’a vraiment rien à voir avec celle ci. J’étais J’étais sceptique, après l’avoir vue je la trouve parfaitement réalisée !
BMW X7
Oui, X7 ou série 7, rien à voir avec celle de la série 4, si ?
D’ailleurs je ne suis vraiment pas seul à trouver cette calandre plus qu’acceptable en vrai :
https://youtu.be/X2jVpTuAHe0
@Mwouais
Video tres interressante
Sa sa reste une vrai bm !