Un look moderne et traditionnel
On a entendu beaucoup choses sur la robe de la nouvelle Série 3 quand ses lignes ont été dévoilées. Certains observateurs évoquèrent une Lexus en voyant sa partie arrière, ou encore un avant ne brillant pas forcément par sa sobriété. En réalité cette berline reste plutôt classique dans son aspect général et typiquement BMW.
Son regard ne trompe pas, apparaît toujours aussi moderne, tout en respectant les codes de style historiques. La poupe respecte au niveau des feux ce que l’on a pu déjà voir aujourd’hui sur beaucoup d’autres modèles de la gamme, X4, X5 entre autres. En outre elle gagne même en sportivité, un aspect largement renforcé par notre finition disposant du pack M.
Finition exemplaire, techno d’avant-garde
A bord, on vous passe l’épisode de la présentation et de la finition, il s’agit probablement de ce qui se fait de mieux aujourd’hui sur le segment… ou pas très loin. Un petit mot quand même, BMW a largement haussé son niveau de jeu en atteignant un raffinement de haut vol. Le meilleur flirte avec l’excellent, lui donnant même un petit temps d’avance sur ses copines A4 et Classe C.
Ce qui impressionne le plus ? La richesse des équipements hautement technologiques. Pour le confort, la commande gestuelle et également la reconnaissance vocale. L’assise se règle au poil, et la sono se montre à la hauteur de ce qu’on attendrait d’une berline de luxe. Histoire d’oublier la conduite, les assistances gardent la voiture dans sa file et règle automatiquement son allure pour minimiser le stress dans un bouchon notamment.
Un 4 cylindres de 258 ch
Avant même de prendre véritablement la route, on craque lors d’une manœuvre sur la fonction qui permet de reculer au centimètre sur les derniers 50 m parcourus. Sous le capot de notre version 330i un 4 cylindres suralimenté de 258 chevaux. BMW a soigné sa sonorité, tout en le faisant oublier dans un silence quasi-monacale à allure stabilisé. Il ne manque pas de souffle, et facilite toutes les situations de conduite où on le sollicite.
Bien servi par une boite automatique bien étagée, le moteur s’avère être un bon compagnon pour les amateurs de conduite sportive. En attendant l’arrivée prochaine d’un 6 cylindres encore plus énergique, ce bloc en convaincra déjà plus d’un. Pour le moment il s’agit nettement du meilleur bloc de la palette disponible. Le mode séquentiel boostera encore un peu plus la sportivité, pour ceux à la recherche du contrôle de la transmission.
Vivement la nouvelle Serie 4…
Notre pack M comprenait d’office le chassis sport, qui sacrifie un peu le confort pour booster le plaisir de conduite. Heureusement il ne rend pas la vie à bord insupportable pour les passagers. Le conducteur dans un moment d’égoïsme profite ainsi de cette plateforme réglée aux petits oignons, comme s’il était au volant d’un coupé aux accents sportifs.
Sur les petites routes des environs de Cognac, la BMW Serie 3 s’avère plutôt enthousiasmante à mener. Le roulis ne fait pas vraiment partie de son vocabulaire, et la précision de son train avant ne fait rater aucune corde. Le tout dans un équilibre à faire pâlir quelques concurrentes bien établies. Elle montre ainsi son second visage après la tranquillité constatée sur autoroute.
56 200 € pour notre 330i pack M
Même s’il s’agit de deux philosophies différentes dans la construction, sa meilleure concurrente au chapitre du compromis confort/dynamisme, c’est la Peugeot 508. Sur la pure question de la conduite, on a d’ailleurs bien envie de la comparer à l’impressionnante Alfa Romeo Giulia. Si notre version essence affiche un premier prix à 46 800 euros, il faut en compter 56 200 pour notre modèle d’essai M Sport sans les options. Chère ? Sans aucun doute, mais les offres de financement intéressantes du constructeur Munich ne la rendent pas si inaccessible.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| BMW Serie 3 | |
| Prix (à partir de) | 46 800 € |
| Prix du modèle essayé | 56 200 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne turbo Ess |
| Cylindrée (cm3) | 1 998 |
| Puissance (kW/ch) | 190 / 258 |
| Couple (Nm) | 400 |
| Transmission | |
| Roues motrices | Arrière |
| Boîte de vitesses | Automatique |
| Châssis | |
| Suspension avant | Type McPherson |
| Suspension arrière | |
| Freins | |
| Jantes et pneus | 225/45 R18 av 255/40 R18 ar |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 250 |
| 0 à 100 km/h (s) | 5,8 |
| Consommation (jantes 18 pouces) | |
| Cycle urbain (l/100 km) | 7,4 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | 5,0 |
| Cycle mixte (l/100 km) | 5,9 |
| CO2 (g/km) | 132 |
| Dimensions | |
| Longueur (m) | 4,71 |
| Largeur (m | 1,83 |
| Hauteur (m) | 1,44 |
| Empattement (m) | 2,85 |
| Volume de coffre (l) | 480 |
| Réservoir (l) | 59 |
| Masse à vide (kg) | 1 470 |
Illustrations : Le Blog Auto
l’Atout de la BMW : une propulsion , donc une voiture qui peut être transformée en auto de course.
quand je vois une auto : si elle est traction : NON !
si elle est propulsion : oui !
je répète depuis 50 ans le message. J’appuie aujourd’hui car la jeune génération n’a connu que de la traction que certes les ingénieurs ont portée à l’excellence.
Le pilotage passe par la propulsion . Les voitures de grandes performances sont propulsions pour passer la puissance ( on peut demander aux pilotes d’endurance, f1 …)
celle BMW 4 cyl turbo : excellente base de tuning pour une compacte
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cette nouvelle BMW : je ne lui vois que des atouts séductions. Il y a le poids un peu élevé, mais les tractions sont du même ordre.
bla bla bla les propulsions, bla bla bla les tractions…..
Par exemple, la voiture de course préférée de Laurent Aiello est la Peugeot 406 STW……
😉
vrai que AXSPORT réagit en toutes logiques : l’AX et la 106 sont les tractions les plus efficaces , les plus jouissives que j’ai pu conduire.
et en descente sur la neige, une propulsion peine à suivre,( ne suit même pas) c’est sur.
…..là: on est dans la « grosse auto » ( plus de 1300kg ) avec bcp de puissance possible, moteur avant , propulsion , c’est typé comme pilotage. les assistances à la conduite sont là aussi pour le grand public.
un client Alfa propulsion BM propulsion ne change pas d’avis.On ne lui parle pas d’Audi non plus, à cause du mode de transmission. Ensuite 4 RM coûtent cher en énergie, élèvent la masse embarquée.
….sur le sujet présenté, BMW garde le cap depuis toujours, même si Munich offre de la traction dorénavant pour la palette clientèle.
https://www.youtube.com/watch?v=um20Esazhn4
Bugalski, sur Citroen Sxara Kitcar
simple traction
280ch
ça roule impec
« Une voiture qui peut être transformée en auto de course. »
C’est quand même assez particulier comme critère d’achat.
Et puis les avantages de la propulsion et du moteur à l’avant… On en reparle des qu il tombera 3 flocons.
une propulsion non chaussée comme il se doit reste au garage quand _a glisse. Après un pilote d’escort « antique » a la pile de pneus s’il fait de la course et une bonne ESCORT , on regarde en course historique même si c’est gras, Oui l’escort ( une bonne made in GB préparation )est l’outil que les meilleurs pilotes de renom choisissent pour « jouer ».
on regarde les autos qui roulent encore en manifestations d’historiques, les BMW toutes déclinaisons sont nombreuses depuis la 1800 ti, LES 2002 , 320, 323 etc…
MoI je veux pas une voiture de course. Je veux une voiture qui m’amenera loin, longtemps quel que soit la météo…
depuis la E9X au moins, cela se comporte aussi bien voir mieux qu’une traction sur la neige. Idem une Classe C. Lors d’une tempête de neige, 20 cm sur route, tout le monde est resté dans la vallée. Je suis arrivé à Arc 2000 en pack M sans chaine, juste en pneu neige de 255 de large. Seul une A4 4 RM est arrivé cette nuit-là, en même temps que moi. Alors la propulsion sur la neige est un mythe. J’ai eu une V60, pneus hiver rincés, en faux-plat, elle avançait plus. C’est les pneus et l’interface volant-siège qui est important. Peut-être une mise à jour de votre interface aidera.
132 le CO2 ? car le GLB200 de Mercedes vu sur l’article d’après est à 137 avec un 1.3 turbo 163ch.
En 2017 le malus Co2 débutait à 127g, en 2018 malus à partir de 119g, en 2019 malus à partir de 117g (temporisation lié au Wltp).
Mais en 2021 la norme devrait être à 95g, donc il va falloir mettre les bouchés double sur le malus.
J’ai hâte de voir en Septembre si la malus 2020 commencera à 110g ou 105g ?
Remarque l’argent récupéré payera les bonus pour les électriques ou phev?
le prix… gloups. Mais bon les series 3 ça se vend plutôt bien
Une berline basse et essence !!!
🙂
comme quoi, elles ne sont pas prêtes de disparaitre 🙂
Espérons
🙂
Une BMW essence, 56 K€, pas de 6 cylindres…Ça ne dérange plus ? 😉
Tant qu elle a une connectivité wifi, des gadgets à la pelle qui ne servent à rien à part donner le sourire aux geeks, alors tout va bien. Le moteur vient en 3 ieme ou 4 ieme plan, triste époque (surtout pour des marques réputation sportive comme BM.)
J approche seulement la 40aine , mais une E39 ou e36 a 6 cyl. m attire plus que ces IPads à roulettes
Je préfère 6 cylindres, oui. D’ailleurs j’ai une E36 e328i. Mais si la majorité des clients s’en fichent, que doit faire BMW ? Des 6 cylindres qui feront fuir la majorité des clients en n’étant pas compétitifs en conso et CO2, ou des produits qui correspondent à ce que leur clientèle recherche ?
Gaspillage énergétique, routes chargées qui demandent une grande prudence, il n’y a vraiment plus que les dinosaures qui ont besoin de flatter leur égo avec des gros moteurs.
Aujourd’hui, un 4 cylindre de 200 chevaux max suffit amplement pour rouler en se faisant plaisir.
c’est vrai, c’est des euros, et ça cause. On s’habitue à tout …pour qui peut se payer la voiture. Mais, « et j’en fais partie intégrante » cause du prix est qui n’achète pas, non plus…à cause du tarif.
perso 258ch ça me parle
@amiral_sub : pour aider à réaliser c’est la puissance d’une Ferrari 308 un poil moins lourde…
Il faut juste reprendre les bases de la conduite et tout se passe bien. J’ai roulé une E87 120d rabaissée pendant 300’000km et je travaillais à 1500m d’altitude. Evidemment, si tu as des pneus été rincés et que tu freines comme avec une traction, c’est délicat.
Pas une photo de l’intérieur alors que c’est mis en avant dans l’article ?
Dommage, la sellerie couleur marron/tabac a l’air sympa …
tout a fait d’accord. L’article fait quand même très « publi-reportage »… Leblogauto serait-il tomber dans l’article facile et sponsorisé ? perso, je reste sur ma faim en lisant un tel article…
J’ai essayé cette 330i et je suis resté sur le cul. Mon commercial m’a autorisé à « tapé » dedans y’a vraiment pas photo pour une berline familiale elle envoie. Et la sonorité est vraiment travaillé dès que l’on ouvre les clapets à l’échappement ! Après ce n’est pas le 6L…
56k une pack M qui est déjà très bien équipé, le reste des options ne sont que des gadgets !
Je ne trouve pas de photos du TBD…?
Pour la simple et bonne raison qu’il n’y en pas. Ce qui tend une nouvelle fois à prouver que Pierrick n’a jamais eu accès à l’intérieur du véhicule et n’a à plus forte raison jamais pu la conduire.
Ça prouve quoi, exactement ? Qu’il n’en a pas publié. Parce qu’il a oublié, parce qu’il a oublié d’en prendre, parce qu’il l’a faite à la va vite et que les photos étaient ratées, parce que…
Mais je ne vois pas en quoi ça prouve « qu’il ne l’a jamais conduite » ?
Au contraire, si c’était des photos presse BMW, tu crois qu’ils auraient oublié l’intérieur ?
Surtout qu’on voit notre cher Pierrick en reflet dans les feux avants et que ce ne sont pas des photos constructeur…
Photoshop, probablement… 😀
Et sinon, la vraie conso de cet essai ?
Un ordre d’idée ? Ok c’est parti Une 330i E90 ( donc 2 générations avant ) avec un 6 cylindres atmo de 252 cv , c’était rarement en dessous des 10l/100 mais c’était largement possible et plusieurs l’ont vérifiée autour des 9l/100 km parmi des particuliers callés à 130 au régul sur autoroute … En gros la conso d’un 3 cylindres 1.0 120 cv chez Fiat quoi …..
Petite précision , la Fiat le fait en ville / la BMW sur autoroute
Donc évidemment que la BMW consommera bien plus en ville ( 15l/100 ? )
Malgré tout on parle d’un moteur de plus de 10 ans face à un tout nouveau de l’an dernier pour la Fiat , la nouvelle 330i de cet essai doit tourner autour des 11l / 100 en ville j’imagine
C’est bête d’évoquer un intérieur raffiné et de ne pas en montrer une seule image…
Heu au moins font des breaks ….. ?
Je lui préférerais une tesla m3… moins cher , plus performant et meilleure revente.
oui vu le prix, la tesla l’écrase dans tous les domaine. Allez je concède un leger avantage à la 330i sur le temps de faire le plein, mais à quel prix !
Et la finition… J’ai vu par moi-même (pour la Tesla Model3) !
Très bien assemblée, mais des matériaux que même une Clio V HdG serait peut-être supérieure !?
Le top de la catégorie. La comparer à une 508 fait bien rire quand même.
Le prix est celui de l’ingénierie, de la qualité de construction et de la durabilité.
Et du plaisir de conduire une BM, une vraie.
vous avez raison : une 508 aura même préférence chez le plus grand nombre d’acheteurs. On ne compare pas.
Mais comme j’ai dit plus en amont l’acheteur de ce véhicule BMW a ses critères. Certains (nombreux encore) le sont pour le style classieux que BMW a su faire émerger avant les ans 70. D’autres sont pour le pilotage de la propulsion toujours, le moteur , sa réputation de voiture puissante – Je dis le plus grand bien de cette voiture qui existe parce qu’elle est différente du trop grand nombre de tractions sur le marché.
Si je devais acheter une berline pour faire comme tout le monde, c’est quand même une 508 moderne et break que je financerais. Si je voulais une BM, je regarderais une M2 qui ne se compare pas non plus à une Peugeot. Avec Une Peugeot, j’aurais la mentalité sage Avec une M2 : ce serait plus difficile et vu la conjoncture, mieux est la 508 . Avec une M2 même en déplacements classiques, on va se faire piquer le permis. Certain.
Ah Labradauto, déjà non il se vend plus de série 3 que de 508.
Ce n’est pas le même tarif ni les mêmes prestations : il suffit de regarder les caractéristiques des moteurs.
vous avez les chiffres France ? Attendons les chiffres 2019. Je vois plus de Peugeot que de BMW . sais pas.
Jugement bien précipité, je trouve @panama
Une 508 HdG est bloquée pour le moment à 225 ch à 50 k€, très bien équipée avec une finition qui commence par être bien, même comparé au premium.
C’est certes une traction, mais peut-être la meilleure au monde, et pour bien apprécier une propulsion mieux que la meilleure de traction ; plus de 300 ch ne sont pas un luxe.
Toujours pareil, BMW fait mieux… mais à quel prix, surtout que Peugeot améliore sensiblement son offre et que BMW abandonne les 6 cylindres.
Jamais une Peugeot n’a été si proche d’une BMW, et là, c’est BMW qui se rapproche plus vers Peugeot que l’inverse !
BMW, c’est le top, mais pas dans le RQP.
Le Pire est pour l’avenir… 308 III VS Série 1 Traction dans 2 ans environ !
SGL toi aussi je t’enjoins à aller faire un tour comparatif sur les caractéristiques techniques des moteurs.
Dire que jamais une Peugeot a été aussi proche d’une BMW est une galéjade.
Quant à la série 1, c’est pareil : il suffit de regarder la peinture d’une Peugeot de 10 ans et celle d’une BMW du même âge. Les normes de fabrication n’ont rien en commun.
Je parle au niveau européen.
La BMW Serie 3 est une voiture remarquable et fiable à tous points de vue. Une qualité de fabrication exceptionnelle et une tenue de route parfaite.
Elle profite aussi d’une dotation assez riche par rapport à ses concurrentes directes notamment l’Audi A4 et la Mercedes classe C :
https://www.mes-accessoires-bmw.fr/31-serie-3-berline-g20-2019-