Un look de 440i
Vous connaissez la BMW Série 4 Gran Coupe 440i? Oui, au premier coup d’œil, difficile de deviner qu’il s’agit en fait d’une i4. Le oublier avant lui ressemble quasiment trait pour trait, idem pour le profil. Il faut la regarder depuis l’arrière pour se rendre compte des premières différences.
La base du bouclier intègre un diffuseur particulièrement travaillé, avec deux canaux à la place des échappements. En se baissant, on devine également un soubassement totalement carené, qui protège également les batteries placées au plus bas. La couleur bleue mate la distingue de tout ce qui roule dans la circulation.
Une dalle incurvée impressionnante
Elle ne passe pas non plus inaperçue à l’intérieur. Elle reprend logiquement le mobilier de la Série 4 Gran coupe, à un détail près. L’instrumentation se compose d’une dalle géante incurvée, intégrant deux énormes écrans. Ça en jette! Cela lui donne des airs de cockpit futuriste, tout en gardant le classicisme d’une BMW d’aujourd’hui.
Il reste tout de même quelques commandes physiques, notamment pour la climatisation. On découvre en roulant la présence d’un affichage tête haute, qui a finalement peu d’intérêt. Elle fait le plein d’équipements pour rendre le voyage très agréable, avec certains automatismes bienvenues, et une hyper connectivité qui ravira les plus geeks d’entre nous. On se sent à l’aise à 4, mais attention à la tête en rentrant a l’arrière.
Des performances impressionnantes
Disons le tout de suite, cette i4 M50 offre des performances impressionnantes. En mode Sport Boost, partez façon Launch Control, et les 100 km/h sont atteints en 3,9 secondes. Un exercice que l’on peut répéter a l’infini, au prix d’une autonomie qui baisse alors assez rapidement. Chaque départ d’un feu rouge laisse tout le monde derrière. La réactivité et le couple font d’elle une championne du décollage.
Au feu suivant, la discussion s’engage souvent avec les deux roues, surpris d’être laissés sur place par ce coupe 4 portes de bon père de famille. Les reprises sont du même acabit, peu importe la vitesse, jusqu’à environ 160 km/h. Sa seule limite, la Vmax qui plafonne a 225 km/h. Pour vous donner une idée, une Alfa Romeo GTAm n’a pas réussi à passé son capot devant le nôtre entre 80 et 200 km/h.
Un peu lourde…
Une surprise à laquelle ne s’attendait pas le conducteur de l’Italienne. Pour afficher un tel rythme, la BMW est équipée de deux moteurs puissants affichant un couple total camionesque de près de 800 Nm. Des performances qui font largement oublier les 2,2 tonnes qu’elle affiche sur la balance. Évidemment, en conduite sportive, la consommation s’envole et l’autonomie chute.
On regrette l’impossibilité de gérer la puissante de régénération avec des palettes derrière le volant, comme on peut le voir chez certaines concurrentes. Il faut aller dans les menus pour agir dessus. Dommage! Le châssis n’a pas la sportivité d’une M3, soyons très clairs. Néanmoins sa rigueur d’amortissement la rend sûre. On la sent parfois lourde au freinage.
De bonnes valeurs d’autonomie
La vitesse que l’on perd en courbe, on la rattrape dès la sortie grâce à ses accélérations folles. Mais elle sait aussi se tenir tranquille et devient alors l’une des berlines GT les plus agréables à mener. La douceur de l’électrique n’a clairement pas d’égale dans ces conditions. On se laisse tranquillement glisser sur la route, avec une réserve inépuisable de puissance que l’on sollicite si nécessaire.
BMW annonce plus de 500 km maxi. Dans notre réalité, on peut imaginer aisément 400 km hors autoroute. Sur ces dernières, selon nos projections, nous pouvons dépasser les 300 km sans problèmes. Une autonomie largement suffisante entre deux bornes rapides sur la plupart des autoroutes françaises. Aucun souci pour rallier Paris à Lyon en ce qui nous concerne, avec 3 arrêts, le dernier étant nécessaire pour ne pas être « court » une fois sur place.
Dès 71 650 €
La puissance de recharge permet de rester à peine 35 minutes pour récupérer 80% de capacité. On a aimé cette i4 M50 pour ses performances et son agrément de conduite, qui cependant ne font pas d’elle une « M » électrique, même si BMW se plaît à le dire. Comptez au moins 71 650 € pour vous l’offrir, quasiment 93 000 € pour notre modèle d’essai.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Modèle | |
| Prix (à partir de) |
71 650,00 € |
| Prix du modèle essayé |
92 954,96 € |
| Bonus / Malus | 0 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | X2 moteurs électriques (av+ar) |
| Cylindrée (cm3) | – |
| Puissance (ch/kW) | 544 / 400 |
| Couple (Nm) | 795 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | auto |
| Châssis | |
| Freins | à disques + régénération |
| Jantes et pneus | 255/40 R19 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 225 |
| 0 à 100 km/h (s) | 3,9 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 19 à 24 (510 km) |
| CO2 (g/km) | 0 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 783 |
| Largeur (mm) | 1 852 |
| Hauteur (mm) | 1 448 |
| Empattement (mm) | 2 856 |
| Volume de coffre (l) | 470 |
| Poids (kg) | 2 215 |
Il aurait fallu donner plutôt le temps total que vous avez mis pour faire le parcours sur autoroute et a quelle vitesse car 3 arrêts pour faire Paris Lyon à 35min l’arrêt (sauf peut être le dernier) c’est loin d’être le rêve. Il faut vraiment avoir du temps a perdre.
» Le oublier avant lui ressemble » manque bouclier dans la phrase.
C’est fou de monter dans une M et de s’extasier… devant les écrans d’affichage !
Autre temps, autres moeurs.
Je suis curieux de savoir si elle va se vendre.
Parce que le problème, c’est que n’importe quelle électrique avec suffisamment de couple offre des bonnes sensations d’accélération. Et vu que les sensations mécaniques sont logiquement absentes, est-ce que ça vaut le coup de claquer autant d’argent quand optionnée, on approche le prix d’une Audi E-Tron ?
Et est-ce qu’acheter une « sportive » électrique est intéressant (2,2 tonnes, la tronche de la sportivité), quand une simple i4 affiche des performances déjà gratifiantes pour 12.000€ de moins (+ de 25 k€ suivant les options)?
Et j’ai pas parlé de Tesla.
beurk, ce groin , et ce popotin horrible. l’ensemble me parait lourdingue. mais bon bmw est le spécialiste des horreurs en tous genres.
Dans le cas présent, je ne comprends pas l’intérêt de la VE !?
Ni dans le plaisir ni dans les économies.
Car dans les 2 cas, soit une Serie 4 « normale » est plus plaisante, soit les plaisirs de la VE et les économies sont recherchées et dans ce cas une Model 3 fait mieux pour moins chères.
Un joujou qui risque d’être vite dépassé dans le futur… et qui est déjà dépassé par un certain côté.
Voiture de PDG ou de prof. libérale sans famille.
Une voiture qui fait sans aucun doute plaisir à son propriétaire dès qu’il met le pied dedans – et ce n’est pas donné à toutes les voitures.
pas mal. Mais bon le prix…
Merci. Que c’est bien dit:
« …beurk, ce groin , et ce popotin horrible. l’ensemble me parait lourdingue. mais bon bmw est le spécialiste des horreurs en tous genres… ».
Prenez un I8 PHEV d’occase (il y a encore avec peu de km et pour 55000 euros)…et là …pour aller chercher le pain et les croissants …quelle économie et quelle classe !!
Ma model 3 long range avec l’option boost la croque encore en performance (3.8 s 0à100), en autonomie (600 vs 500), en poids (400kg de moins) et en prix (54 000 vs 70 000 à 93 000).
En plus elle plus de coffre et une vraie 5ème place derrière (et pas un tunnel pourri).
rien à ajouter. Suivante…
Sympa ce truc … mais pardon tant qu’a choisir a ce niveau de prix (ou presque ) je prends l’Alfa Giulia Gtam , le plaisir doit etre tout autre !
Heureusement pour BMW, le prix de la Tesla Model 3 explose à cause du conflit qui oppose la Russie et l’Ukraine, 2 000 € par semaine en ce moment… Prouvant que Tesla est au « taquet » au niveau des prix à l’opposé total de BMW qui conserve des marges hallucinantes. Les cours de nickel, essentiel pour la production des batteries, dont une grosse partie des réserves provient de Russie provoquent ces changements brutaux de tarif à la semaine près !
….Tant de commentaires pour un gros véhicule , lourd , électrique, avec certes un logo connu; c’est parfait pour le constructeur: il a réussi l’exercice et est dans le créneau qui plait à ses clients.
J’ai passé commande et testé l’i4 m50. Je suis infirmier libéral et je bosse tous les jours sans pour autant être un privilégié mais c’est debout à 04h45 tous les matins. Tout ça pour dire qu’il faut savoir comment on gère et où et à quoi on destine son salaire !
Tesla M3 donne beaucoup de satisfaction à ses propriétaires et je peux le croire car c’est un véhicule performant , moins cher mais tellement quelconque et sans trop de personnalité et je pense que, quand on sait mettre 65.000 euros pour une m3 performance sortie du cartoon cars, on sait mettre la différence pour la bmw sauf si on déteste la marque.
À choisir, je préfère faire tourner l’économie européenne plutôt que l’américaine car on risque fort le retour d’un président hyper protectionniste.
Maintenant concernant la bmw i4, c’est que du bonheur et c’est ma deuxième bmw à 56 ans, donc je suis pas un bmwiste de la première heure.