Les limousines ultra-puissantes ne manquent pas sur le marché actuel. Devenues quasiment invisibles en France, elles continuent de plaire aux riches de marchés beaucoup plus importants comme les Etats-Unis, la Russie ou la Chine. Chez Mercedes par exemple, la Classe S développe 612 chevaux en version 63 AMG ou même 630 en version 65 AMG actuellement en toute fin de carrière. Chez BMW, la M760i Li perd quelques chevaux dans le passage aux dernières normes antipollution, mais elle en revendique tout de même 585. La Porsche Panamera peut grimper jusqu’à 680 chevaux dans sa version fiscalement vertueuse Turbo S E-Hybrid. Du côté de l’ultra-luxe, la Bentley Flying Spur envoie 635 chevaux à ses quatre roues et se targue même de pouvoir filer jusqu’à 333 km/h en vitesse de pointe.
Sur le papier, la nouvelle Audi S8 adopte donc un profil bas avec son « modeste » V8 bi-turbo micro-hybride de seulement 571 chevaux. Son moteur et son châssis possèdent beaucoup d’ADN en commun avec les pièces utilisées par Porsche ou Bentley, mais la limousine de la marque aux anneaux s’oblige à un peu plus de discrétion que ses cousines. S’il n’y avait pas ces quatre sorties d’échappement à l’arrière, on prendrait presque la nouvelle S8 pour une paisible limousine diesel de société de transport. L’installation aux places arrière confirme d’ailleurs cette impression : l’espace aux jambes n’atteint pas celui des limousines rallongées les plus opulentes (Audi A8L, Mercedes Classe S Maybach, BMW Serie 7 Li, Bentley Flying Spur), mais le niveau de confort à bord n’a absolument rien à envier à celui d’une Classe S ou d’une Serie 7 classique.
L’Audi dispose d’équipements surprenants dans sa panoplie technologique. Grâce à une nouvelle évolution de suspension pneumatique (sans barres antiroulis), la voiture se lève automatiquement de 50 mm quand elle détecte un être humain qui approche d’une portière. Cette fonction vise à vous éviter d’avoir à trop baisser votre séant pour prendre place à bord. Autre nouvelle fonction -plus intéressante- de cette suspension fonctionnant via un système électrique 48 volts (comme toutes les nouvelles voitures de luxe du groupe Volkswagen), les amortisseurs pneumatiques indépendants gardent la voiture rigoureusement horizontale en mode Confort+. L’auto ne plonge pas du train avant au freinage, elle ne se cabre pas à chaque accélération ni ne s’écrase sur ses appuis en virage. Et grâce à ses nombreux capteurs qui scannent la route, elle peut franchir un dos d’âne sans le faire sentir à l’intérieur. Cette dernière prouesse ne s’observe malheureusement que dans certaines conditions et à vitesse réduite, mais elle marche déjà mieux que le Magic Body Control de Mercedes.
Une fois repassé dans le siège conducteur, l’univers hi-tech de l’A8 et son ambiance froidement futuriste ne souffre d’aucune approximation en terme de finition. Ou seulement de certaines pièces en plastique au niveau des comodo ou de la console centrale, comme dans les BMW et Mercedes concurrentes (pour éviter d’avoir à toucher le plus petit morceau de matière vulgaire, il faut vraiment se rendre chez Rolls-Royce ou Bentley). Et une fois passé le mode Dynamic, après des kilomètres et des kilomètres avalés paresseusement à l’arrière, je me prépare enfin à accélérer en grand pour voir ce que vaut la limousine sportive d’Audi. Sur le papier, elle se veut bien plus tendre que ses petites soeurs RS6 et RS7 fortes de 600 chevaux. Elle possède pourtant bien le même moteur et affiche le même couple maximum (800 Nm), mais les metteurs au point ne voulaient rien sacrifier de son confort de limousine.
La poussée du V8 paraît en tout cas copieuse, même si elle rend officiellement quelques dixièmes à la S63 AMG -0 à 100 km/h en 3″8 contre 3″5- probablement pas aidée par l’absence de launch control. La sonorité du moteur reste très feutrée mais flatteuse à écouter à pleine charge, et les monstrueux freins carbone-céramique optionnels (disques de 420 mm) mordent bien malgré une attaque de pédale un peu tendre. Très vite, le rythme routier devient si violent que l’estomac de mon passager laisse sentir les premiers signes de défaillance. L’étrange gestion des amortisseurs pneumatiques à gestion indépendantes, qui cherchent à limiter les mouvements de caisse en permanence, n’empêche pas de jouer avec les transferts de masse de la voiture pour combattre le sous-virage. Le train avant (chaussé de Pirelli P-Zero) grippe fort, et les roues arrière directrices contribuent elles aussi à retarder l’apparition du sous-virage en augmentant l’agilité de la voiture. Reste les défauts habituels de ces gigantesques berlines : en mode manuel la programmation de la boîte automatique à huit rapports ne tolère les rétrogradages qu’au-dessous d’un régime trop bas pour la conduite sportive, et on manque de vraies sensations de pilotage. On se met pourtant vite en confiance, cernant les limites avec une grande précision, mais on ne s’amuse pas tant que ça tout en transpirant beaucoup à cause du rythme joué. En fait ma plus grosse surprise reste que, conduite quelques jours avant, la nouvelle Bentley Flying Spur m’était parue toute aussi efficace à l’attaque (sauf en endurance de freins). Avec du recul, cette nouvelle Bentley réalise vraiment un sacré bond en avant par rapport à l’ancienne.
Un compromis « raisonnable » ?
Alors oui, il ne sera pas difficile de suivre les limousines les plus puissantes du marché en Audi S8. Et ses passagers arrière dormiront tout aussi bien. Ils attireront moins l’attention que dans une BMW 760Li dotée de ses gigantesques haricots ou une Mercedes-AMG S63 à l’allure plus revendicatrice. Et il y a d’autres points objectivement intéressants avec cette S8 : la consommation passera facilement sous les 10 l/100 km sur un long trajet autoroutier à allure légale (sinon c’est plus de 30 l/100 km en conduite sportive). Même le prix fait un peu moins mal que chez ses concurrentes : 156 400€, à comparer aux 183 000€ d’une BMW 760Li, aux 186 000€ d’une Mercedes-AMG S63 ou aux 220 000€ d’une Bentley Flying Spur. Certes, la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid à 193 000€ échappera au terrible malus déplafonné grâce à son groupe motopropulseur hybride rechargeable, idéal pour afficher un grammage officiel ridiculement faible…
| Audi S8 | |
| Prix (à partir de) | 156 400 € |
| Prix du modèle essayé | 156 400 € |
| Bonus / Malus | +20 000 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 8 cylindres en V – Injection directe turbo essence |
| Cylindrée (cm3) | 3 996 |
| Puissance (ch/kW) | 571 / 420 |
| Couple (Nm) | 800 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | auto à 8 rapports |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 265/40 R20 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 250 |
| 0 à 100 km/h (s) | 3,8 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 11,7 à 11,9 |
| CO2 (g/km) | 265 à 271 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 5 171 |
| Largeur (mm) | 2 130 |
| Hauteur (mm) | 1 474 |
| Empattement (mm) | 2 998 |
| Volume de coffre (l) | 505 |
| Poids (kg) | 2 305 |
« Son moteur et son châssis possèdent beaucoup d’ADN en commun avec les pièces utilisées par Porsche ou Bentley »
Moteur, piece je veux bien, mais chassis non helas.
Le Bentley et Porsche ont une architecture 4RM mais dont la base est propulsion.
L’ A8 utilise une architecture 4RM traction, ce sont deux plateformes differentes
Mmmh… il y a quand même beaucoup d’éléments en commun.
M’enfin ce n’est pas forcément péjoratif.
Quand un élément est bien, il l’est également sous une autre marque !
Ah mais je ne nie pas le partage de composants, je regrette justement qu’ il n’ utilise pas la plateforme de la Panamera, une Audi 4RM avec une base propulsion cela peut etre interessant 🙂
C’est assez difficile de le savoir dans le détail, les ingés des marques respectives restent tjs très vagues à ce sujet. Mais pour la Bentley, j’ai l’impression que c’est surtout la boîte PDK et la chaîne de transmission Porsche qui intéressait les gens de Bentley. A conduire en tout cas, une Flying Spur est bcp plus proche d’une S8 que d’une Panamera en sensations de conduite. Et dans le hardware, je pense qu’il y a énormement de chose en commun entre l’Audi et la Bentley. Plus qu’avec la Porsche ? aucune idée.
c’est une tendance qui a commencé depuis 20 ans, la synergie des marques oblige à avoir des éléments qui sont de moins en moins typés « marque » mais du plus en plus typés « groupe »
et même avant pour les marques généralistes.
La S8 D2 etait et reste un bon sleeper. Là , on en est loin.
« ses passagers arrière dormiront tout aussi bien » perso je n’aime pas dormir sur un banc en bois. certains y arrivent mais ne roulent pas en S8 😉 Plus sérieusement, les sièges sont-ils confortables ou est ce la banquette en bois?
Sur une S8 le probleme ce n’ est pas les sieges, mais plutot la suspension 😉
peut on mémoriser où l’on souhaite que la voiture se lève toute seule, comme dans les tesla?
plein de moins alors que c’est une des meilleures innovations !
Justement, quite à vouloir copier Tesla, autant le faire sur le moteur. Pas étonnant que VAG continue d’être en retard sur cet avenir de l’automobile (cf. les mésaventures de l’I.D.), ils sont toujours dans le « monde d’avant » ils ne peuvent donc pas investir pleinement dans le « monde d’après »
Ça c’est du vrai HAUT DE GAMME, et avec des moteurs
😉
Bah, pour le coup, on ne risque pas de vous contredire, sur ce modèle !
@AXSPORT, 2,3 T sur la balance. Elle n’est pas faite pour vous.
et puis il y a un « détail » qui ne faut pas oublier … le Prix (à partir de) 156 k€ !
qu’est-ce que l’on entend dès qu’une Française dépasse le tiers de ce prix !!! 😉
Oui c’est clair
Une péniche….
J’aurai dit croiseur…
du vrai haut de gamme, probablement, mais question charme… ils ont oublié de dessiner la voiture. cette grosse chose est dénuée de séduction, ach, die rigueur allemande.
On est tout près d’une Bentley en terme de finition, pas pour le W12 certes qui n’existe plus chez Audi.
Bien entendu la bête est rare en Europe mais son cœur de marché ce sont les grands espaces US ou chinois bien entendu, là où la populace n’est pas agressive avec un tel symbole de richesse financière.
Plus discrète qu’une Bentley (beaucoup plus) : ça peut en tenter quelques uns chez nous.
Superbe auto, mais Merco Benz reste le leader historique incontesté et pour cause.
audi très peu présent aux US
j’ai recherché @amiral sub
Audi a vendu aux states 2.963 A8/S8 contre 4.477 en Europe… pas loin de 2/3 de l’Europe !?
Ça doit mettre du beurre dans leurs épinards !?
D’ailleurs je suis sûr que Tavares regarde cela attentivement « d’un œil » de possibilités éventuel avec l’aide de FCA. 😉
Fake news. Regarde le chiffres.
C’est-à-dire ?
bentley ou rollsroyce sont dans un autre registre avec des matériaux de luxe: cristal, saphir, nacre voire même diamants
« L’auto ne plonge pas du train avant au freinage, elle ne se cabre pas à chaque accélération ni ne s’écrase sur ses appuis en virage. »
En temps qu’ancien Citroëniste ça m’amuse toujours de présenter ça comme une innovation (et ça me fait regretter d’autant plus l’abandon des technos hydropneu).
J’avoue que ça m’a fait penser à l’Activa de la Xantia 🙂
Mon ancienne C5 Break avait un truc particulier que j’aimais bien : elle se cabrait en cas de gros freinage et laissait redescendre le nez une fois la voiture arrêtée. Je n’ai jamais su si c’était voulu ou si le système hydro compensait un peu trop, mais à l’usage je trouvais ça très agréable.
MDR ! Audi a prêté une S8 à Pinatel ???
Si tu crois celle-là…
Le roi de la pub pro VAG nous ressort un copié-collé d’un article piqué à un confrère ou mieux, reçu directement dans sa boîte mail par service presse de la marque.
Oui c’est directement Ferdinand Piech qui m’a dicté les mots depuis l’au-delà 😉
3615 Ouija 🙂
L’arriere est fadasse… mais ca reste un tres beau saucisson.
Quel genre d’auto aimez-vous ?
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e6/Lada_2107_aka_Lada_Riva_October_1995_1452cc.jpg
ou
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/Trabant_1.1.jpg/1200px-Trabant_1.1.jpg
Bien que celle-là 🙂
https://www.moteur-ecologique.com/wp-content/uploads/sites/15/2009/08/trabant-nt-electrique.jpg
@SGL
?
On parlait haut de gamme au début…..
Lol
Désolé, mais une Fiat 500 à 25 k€ … c’est du haut de gamme !?
Alors après il y a 30 k€, 35 k€ , 40 …
Le haut de gamme commencerait qu’à 156 k€ ? (il n’aurait pas beaucoup de haut de gamme en circulation)
la part des premiums est élevée aux USA avec notamment Lexus qui cartonne et les marques absentes d’europe acura, cadillac, lincoln, buick et genesis. La part de marché de audi y est basse dans un très gros marché
La BMW 7-series aux States, c’est effectivement, 8.823 en 2019 et la Classe S, la page n’est pas accessible !
MDR
Pour vendre quoi ?
Ben des DS7 et 3 CB.
Il aurait un marché pour les USA pas négligeable.
Le très gros problème, serait le réseau de distribution et d’entretien, mais c’est là où le groupe FCA jouera un rôle primordial.
Mais la French touch, tous segments confondus est une demande (forte ?) des Américains.
Après si cela marcherait effectivement, ça ouvrirait la porte à des modèles plus gros et plus prestigieux !
Pq les ricains devraient acheter des merguez françaises si tu veux que nous on achète exclusivement européen voir français . Tu prend les gens pour des jambons ??? c est assez girouettitude quand même. Y a pas de protectionisme nationale a sens unique. ?
Je rajoute un point SGL pour parler des ersatz de premium ds sur un sujet Audi ??
A l école tu serais h.s . ?
@C Ghosn
Votre dénigrement français systématique est pathétique.
Ais dit du mal de cette Audi ?
Qui fait du sens unique ?
C’est digne de réflexions de beauf de comptoir.
Juste une question, quand Dassault vend bien des Falcon « low cost » aux USA à 20 millions de dollars, est-ce une merguez française ?
… Aller, vous reprendrez bien un autre pastis Ricard français pour le coup ?
C’est moi qui rince ! 😉
Ah, je vois que @C Ghosn a ses « copains de comptoir » 😉
Les voitures françaises ne font pas rêver les américains.
Il y en a plusieurs type selon moi (d’américain) :
Le colt silver qui roule en gros pickup v8
Le citadin grande métropole plein aux as en grosse japonaises ou allemande
La grande métropole américain moyen en japonaise ou américaine.
Le nationaliste est très fort et on consomme local.
Il faut voir la performance de vw qui est pitoyable malgré une gamme adaptée au goût us (suv Passât us). Ça ne décolle pas.
« Les voitures françaises ne font pas rêver les Américains. » Ah bon !
Parce qu’il en a qui sont proposées ?
« Le nationaliste est très fort et on consomme local. »
Oui, c’est celaaa… pas de voiture japonaise et cornéenne, ni d’allemande, etc.
@zaza, êtes-vous au courant du dieselgate ?
dans un marché où les marques étrangères raflent 70% du marché lire « Le nationaliste est très fort et on consomme local » est risible
Le pire, est qu’ils le disent sérieusement ! 😀
Ce sont les S spécialistes de l’Automobile.
C’est Colt Seavers svp!
Et son cousin, c’est Howard Munson.