Un beau bébé!
L’Audi Q8 se fait immédiatement remarquer partout où il passe. 5 m de long, 2 m de large, 1,70 m de haut, voilà des cotes qui donnent le vertige. Son immense calandre octogonale en impose. Ses feux Matrix à la signature lumineuse distinctive le rendent très moderne. En faisant un pas de coté, on jette un œil sur les roues énormes de 22 pouces !
Même en position « normale », en ouvrant la portière on note une ceinture de caisse arrivant largement à hauteur de la poitrine de votre petit serviteur. Et pourtant Audi a su dynamiser son gros bébé en musclant ses épaulements, sans oublier un pavillon très incliné. Les feux arrières semblent reliés d’un seul bloc par le hayon. Finalement il garde un style très proche du concept de Détroit apparu en 2017.
Un habitacle luxueux et techno
A l’intérieur, on entre dans un habitacle luxueux et futuriste. Il s’avère en fait repris des A8, A6 et A7. On retrouve ainsi une planche de bord très épurée, bardée de 3 écrans couleurs. On remarquera en premier lieu évidemment le Virtual Cockpit derrière le volant, une tablette tactile (avec un retour haptique saisissant !) supérieure dédiée plutôt à la gestion de l’infotainment, et juste en dessous une pour gérer la climatisation notamment.
Comme de coutume, le tout est ajusté au micron près. Avec autant de placages et autres écrans brillants, attendez-vous à devenir assez maniaques. L’ambiance lumineuse complète l’atmosphère haut de gamme. Le confort de la sellerie satisfera évidemment tout le monde. D’ailleurs à l’arrière la banquette séparée peut coulisser sur 10 cm pour optimiser la bonne aisance des passagers. Pour les bagages, comptez 605 litres qui suffiront la plupart du temps, mais on a vu mieux.
Un moteur discret et puissant
En entrant à bord, on ajuste facilement sa position. Les multiples réglages électriques des sièges avant permettent en effet de s’installer parfaitement comme on le désire. Dans les premiers kilomètres, on apprécie immédiatement la quiétude exemplaire qui se dégage. Le 3.0 V6 sous le capot fait preuve de discrétion, et se fait à peine entendre en accélération. Son fort couple suffit à déplacer ce gros bébé sans difficulté.
La boite Tiptronic à 8 rapports douce et lisse dans ses passages de rapports se fait oublier. Franchement, on s’est forcé à utiliser le mode séquentiel juste pour tester la réactivité, pas mauvaise en la matière d’ailleurs. Sa puissance confortable le met à l’abri dans toutes les situations, dépassement ou insertion sur une autoroute. On fait même plutôt peur à toutes les voitures que l’on rattrape, qui semblent s’écarter à la vue des leds dans le rétro. Bon pour l’égo…
Plus agile avec 4 roues directrices
Le châssis qui repose sur une suspension pilotée efface efficacement toutes les irrégularités de la route. Il garde dans le même temps suffisamment de rigueur pour limiter les mouvements de caisses, spécialement le roulis. Le Q8 étant plus bas qu’un Q7, on avait quelques doutes sur le maintien d’un haut niveau de confort, mais il n’en est rien. Le poids conséquent se ressent, notamment sur certains freinages appuyés.
Néanmoins on loue l’agilité (pour un SUV de ces dimensions) facilitée par les 4 roues directrices. Il s’agit d’une option qui nous paraît pourtant indispensable. Il s’avère sensiblement plus dynamique que son grand frère dans la gamme. Nous nous sommes même permis de monter un chemin rocailleux, avec précaution compte tenu de nos pneus de route. En remontant l’assiette et en faisant attention où l’on se place grace aux extraordinaires caméras 360, aucun problème ! Une aide à la descente nous simplifie même la vie en revenant dans la vallée.
Surprise! Il est cher…
Avec toutes ses aides à la conduite de haut niveau, qui automatise quasiment la conduite de façon autonome sur autoroute (on ne peut pas lâcher le volant trop longtemps), relier deux points s’avère être une simple formalité. On vous passe les possibilités de prêter la voiture avec des clés virtuelles via smartphone etc. En attendant une version plus modeste du V6, pour l’instant il faut débourser 78 300 € minimum. Entre les possibilités de personnalisation et les multiples options, le tarif monte rapidement très haut au-delà des 100 000 €.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| AUDI Q8 | |
| Prix (à partir de) | 85 200 € |
| Prix du modèle essayé | 105 000 € |
| Bonus / Malus | 6 810 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 6 cylindres en V turbo injection directe – Diesel |
| Cylindrée (cm3) | 2 967 |
| Puissance (kW/ch) | 210 / 286 |
| Couple (Nm) | 620 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | automatique 8 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | Double triangle |
| Suspension arrière | Multibras |
| Freins | – |
| Jantes et pneus | 285 / 40 R22 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 245 |
| 0 à 100 km/h (s) | 6,3 |
| Consommation | |
| Cycle urbain (l/100 km) NEDC | 7,3 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) NEDC | 6,5 |
| Cycle mixte (l/100 km) NEDC | 6,8 |
| CO2 (g/km) NEDC | 178 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 986 |
| Largeur (mm) | 1 995 |
| Hauteur (mm) | 1 705 |
| Empattement (mm) | 3 000 |
| Volume de coffre (l) | 605 |
| Réservoir (l) | 85 |
| Masse à vide (kg) | 2 145 |
un monstre
Niveau émission?
Rien de trafiqué?
Elise lucet ?
A quand un travail d’investigation pour nous expliquer la logique derrière les nouvelles appellation Audi ?
Ça, c’est une « 50 », avec un V6 3 litres bi-turbo de 286 CV.
Une A1 « 30 » est équipée d’un 1 litre 3 cylindres turbo de 115 CV.
J’aimerais comprendre…
C est très simple, il n y a aucune logique à part que plus le nombre est élevé dans la même gamme, plus le moteur est puissant. Le gars qui a inventé ça et encore pire ceux qui ont validé l appellation méritent des cours de rattrapage en marketing, ils y retrouveront leur copains de BM qui galerent déjà ( 30i pour un 4 cyl 2.0l et 540 pour un 6 cyl 3.0l entre autres)
J’espère au moins qu’une A1 « 35 » et une A3 « 35 » auront le même moteur. Ou au moins la même puissance ?
D’ailleurs, avec cette appellation, comment on distingue essence et diesel ?
Petit rappel:
Le numéro 30 par exemple sera apposé à coté du nom du modèle pour symboliser les moteurs d’une puissance allant de 110 à 130 chevaux, le numéro 45 pour les puissances de 230 à 252 chevaux ou le numéro 70 pour les puissances au delà de 544 chevaux. La prochaine A8 sera la première a inaugurer mondialement cette numérotation qui, équipée par exemple du 3.0 TDI de 285 chevaux, deviendra A8 50 TDI.
https://www.leblogauto.com/2017/08/audi-va-generaliser-sa-nouvelle-nomenclature.html
Jolie bête 🙂 Le tarif est à la hauteur des prestations olympiennes.
Ouuaaahhhh le char d’assaut… Elle est où la tourelle ?
Une gueule béante et immonde, un profil de Renault 16, un intérieur qui ressemble à un buffet en formica, je sais que la mode actuelle est un retour aux années 1970, mais bon…
Quant à la fiabilité… Sans compter les rappels pour « désactiver » les logiciels frauduleux.
À 100 000 boules y’a surement mieux, genre chez Porsche ?
Porsche appartient à VAG…
Cayenne et Q8 doivent partager environ 60 % des éléments !?
J’sais bien.
Mais à ce prix y’a pas photo entre ce buffet normand et un Cayenne.
Y a encore des riches qui ne paient pas assez de malus pour s’acheter des niaiseries pareilles ? C’est le pétrole n’est pas encore assez cher !
Faut bien qu’ils claquent leurs cadeaux fiscaux, quand ils les envoient pas dans les paradis.
Faire un plein de 60 litres pour 100€ ou pour 150€, ça ne changerait rien pour cette catégorie de clients. Même à 200€. Ce n’est pas le prix du pétrole qui leur ferait peur, qui leur dissuaderait d’en acheter. Ce qui leur dissuadera, c’est « autre chose »
Prenons comme exemple les amendes, presque comme à l’ancienne.
La vitesse max sur autoroute est de 130km/h. L’amende forfaitaire est de 135€ pour les excès entre +20 et +50km/h
Je suis multi-milliardaire, famille immensement riche. Les amendes à l’ancienne, c’est seulement pécuniaire. Je mets en place un prélèvement automatique pour le fisc, qui prendra automatiquement le montant de mes amendes. Le placement de ma fortune me rapporte chaque jour 100 fois plus que mes amendes. Donc rien à cirer des amendes. Je roule comme j’ai envie.
Maintenant, les amendes modernes. C’est toujours 135€, MAIS aussi des pertes de points. Aussi riche que je puisse être, très rapidement, je ne pourrais plus conduire
Donc si on veut dissuader les gens d’acheter ce genre de véhicules, très puissants et pas du tout efficient, ce ne seront pas via les taxes, ni le cours du pétrole. il suffirait alors d’une loi restrictive : tout véhicule des particuliers ne peuvent pas avoir un réservoir supérieur à 30 litres. C’est comme le permis à point, égalité pour tout le monde. Avoir un véhicule qui après 150km, oblige les gens à lever drastiquement le pied et à chercher une station service, c’est beaucoup plus dissuasif qu’une taxe de 10000€….
Aux USA, une voiture diesel coute beaucoup plus chère qu’une essence. L’assurance aussi. L’entretien aussi. Et il est quasiment impossible d’amortir la différence avec le prix à la pompe puisque le diesel coute plus cher que l’essence. Pourquoi donc certains ont acheté des véhicules diesel (autre que des pick up super duty à usage professionnel)? Parce que lorsqu’on fait 200km/jour ou plus, pour certaines personnes, devoir repasser à la pompe tous les 3 jours est une contrainte.
Voilà. Limiter la taille du réservoir, c’est la façon la plus efficace pour limiter les véhicules énergivores.
Ah ça wizz, des idées de con et pour être bien pute, on peut être certain de la créativité des gouvernements… Merci de nous le rappeler, c’est sympa !!
Réflexion très sotte, l’entretien seul de la piscine est plus cher que l’exploitation de cette voiture. Le chauffage de la piscine est certainement plus dommageable à l’environnement que le différentiel de consommation entre cette voiture à la stature discriminante (envers les jaloux) et une Renault Scénic ou un 3008 par exemple.
Rappelle nous combien en kg de CO2 sur 5 ans elle consomme de plus dans la vie réelle qu’un Puretech 1,2 et ensuite ce que consomme la villa par rapport à un appartement.
Que cette voiture puisse être jugée arrogante, soit. Mais sur l’hôtel de l’environnement, ce n’est pas pire que de choisir un 3008 en lieu et place d’une 308. c’est juste qu’ici le client a les moyens financiers. Ce qui jalouse par ici.
? z ont peur de rien chez Audi!
Chose marrante sur les photo qui mérite d’être soulignée …
La calandre est toujours de plus en plus grosse … En revanche elle est tellement bardée de capteurs et de logos qu’il y à de moins en moins d’air qui arrive au radiateur ?
Historiquement, les calandres n’apportaient pas d’air au radiateur ou au moteur.
Ce n’est finalement que très récemment dans l’histoire de l’automobile que les calandres ont pris de l’ampleur.
Elles sont intéressantes pour les designers car cela leur permet de donner à peu de frais de la personnalité à l’avant de la voiture.
On peut prendre le cas extrême de la Model S. Née avec une calandre factice, quand elle l’a perdue, bcp on pensé à Voldemort.
Depuis on s’est réhabitué aux voitures sans grille de calandre (pourtant il y en a encore qui n’ont que la partie basse du bouclier pour alimenter en air frais le radiateur).
Ça devrait être interdit ce genre d’essais sur ce blog de pauvres (d’argent et d’esprit)
Super ! Du bel AUDI !
Ils ont gardé le style elegant et traditionnel des Suv de la marque associé au top de la technologie et de la qualité….!
Plus elegant qu’un Cayenne et plus soft qu’un Bentayga (qui en fait beaucoup à l’interieur….)….c’est parfait !
Moi je partage l’opinion d’Audiman de la chaîne Youtube POA, Audi ne sait plus comment renouveler son style.Trop de lignes, trop d’arêtes saillantes, bref on s’éloigne de ce qui a été le succés d’Audi. DE la simplicité, des rondeurs, de la classe sans ostentation.
La plus belles des Audi restera pour moi la A5, dans 30 ans elle aura toujours autant la classe!
Bah voilà, un tableau clair pour mettre toutes les infos techniques. Comme quoi au LBA, quand on veut…..
Cher par rapport au gls et x7 ?
Il reste abordable pour les prestations proposées
On fait le tour. Devant: pas même le bouclier, l’hydraulique, la lame biaise pour la neige . derrière: pas même une sellette ou un crochet. Le manuscopique: lui au moins, c’est pratique. Mais cet engin : C’est pour emmener maman, les gosses à l’école ? dingue ces machins là ! Arrêtez ! c’est tous le jours un nouveau truc ou cross machin du genre qui ne sert à rien en plus, hormis masquer le champs visuel des automobilistes, vélos et autres.
Je te rejoins là dessus, habitant la région parisienne, je remonte ne scoot quasiment 20 km de bouchon dès 7h15 du 93 vers la Défense, et quand je vois toutes ces caisses de 2 tonnes transportant à 10 km/h de moyenne les 60/70 kg de chair humaine, quel gaspi d ‘énergie, de tôle, de plastique etc!
Et pourtant, je suis bagnolard mais là, on court à notre perte, et ce sera bien mérité!
L’homme de Néanderthal a régné pendant plus de 400 000 ans, l’homme moderne n’en fera pas la moitié!
…le paragraphe qui décrit le fonctionnement du moteur est correct, parce que les allures à présent n’étant plus du tout élevées on utilise seulement ses moteurs dans les très bas régimes . Le moteur de cet engin répond bien dans l’exercice. On y signale à la fin : » bon pour l’égo » car l’engin fait peur aux autres usagers dans la circulation. C’est une volonté délibérée pour le constructeur que de satisfaire une certaine clientèle de « pseudos champions du monde parce que fortunés ou bénéficiant plutôt des atouts fiscaux de la société qui paie le loyer du « camion ».Je n’irai pas affirmer le carburant , Mais ?
Il m’est arrivé une aventure comparative il y a peu dans l’ascension d’ un versant vallonné . Dans le rétroviseur, j’avais vu depuis longtemps qu’un Audi q7 toisait absolument tout le trafic paisible . 2 tonnes, 270 cv, 60 mkg: ça en impose ! ça peut même complexer du monde bien sage qui a d’autres soucis en tête que de faire la course sur route ouverte.Ceci est périmé, réprimé ( Tous surveillés que nous sommes ). Le conducteur du gros SUV, phares allumés, « remontait » toute la file: les usagers, les uns après les autres . ça roulait doucement et le q7 faisait son slalom entre les chicanes mobiles. Devant Je conduisais ce jour un quattro 35 ans d’âge, atmosphérique, 2,1 litres avec un moteur d’un tout autre caractère . Donc Moitié de poids et de puissance quasiment et le 1/3 en valeur couple moteur, donc pas très éloigné de ce qu’Audi faisait à l’époque . Quand le poids lourds a entamé derrière moi un dépassement, j’ai par comparaison devant lui fait exactement la même chose que lui pour 2 véhicules sur 300 mètres de ligne droite bien dégagée en visibilité et sans risques aucuns. Eh bien je résume en 2 mots : le camion s’est trouvé largué, déposé quand j’ai pris les tours sur le second rapports de boite de vitesse, pas très vite , mais ce fût un bon comparatif d’accélération. J’ai fait demi tour au 1er changement de direction. Le pilote du camion ne regardait plus du tout sa route quand il m’a croisé. Eh oui ! le camion s’est pris un vent dans une accélération ! et vu le traumatisme du gorgeon de super chez nombre de consommateurs,( on en parle même à la télé), ça ne lui est pas arrivé souvent ces temps derniers c’est certain.
Vanter un bon moteur pour un engin, c’est commercial. ok ! A présent que la publicité interdit la connotation vitesse, il faut rappeler quand même que sur certaines fiches techniques qui donne le 400 m DA on voit des moteurs moins puissants mais plus performants, il en va des masses embarquées, des tailles des boites de vitesses, du frein aérodynamique et des aptitudes moteurs à prendre les tours ou pas parce que des fois la boite tiptronic ne suffit pas.
C’est ainsi à présent qu’on ne se sert plus des autos, on ne fait plus qu’en parler et le plus fortuné ou le plus complexé,( souvent apparenté) impose dans le trafic ce qui se voit en plus grandes dimensions. Ce n’est pas plus écolo que flatteur, ni avantageux.C’est trompeur .
@ r.burns….tu m’as fait énormément rire, et tu as raison….mais d’un autre côté, ce constat me fait froid dans le dos.
du meilleur !
avec AUDI on est jamais déçu, c’est toujours le top de ce qu’il se fait !
Envie de l’essayer…
C’est tout à fait le genre de véhicule pour sauver la planète!
Par contre, ce qui est certain, c’est que ceux qui achètent ces monstres inutiles et qui devraient se passer du diesel, ne mettent pas le gilet jaune sur le tableau de bord et se foutent du réchauffement climatique, de la pollution et du prix du diesel.
Bref, des gens heureux qui n’ont que faire de l’environnement dans lequel ils sont. On peut dire sans aucune réserve que ce sont…. des c..s!!!