Premier SUV compact électrique d’Audi
Le design des véhicules électriques d’Audi, reste très apparenté à celui des autres voitures de la gamme. Les non-initiés ne verront pas dans le Q4 e-tron, les lignes d’une électrique au premier regard. La plupart devineront un SUV compact comme il en existe déjà beaucoup. Ses dimensions le placent entre le Q3 et le Q5. Toutefois avec son capot court, il a l’air plus compact.
Cette allure un peu plus monobloc, on le doit à la plateforme MEB qu’il partage avec le Volkswagen ID3 et le Skoda Enyaq. Heureusement, l’identité Audi le distingue très nettement de ses deux cousins. Il apporte une modernité dans le regard et dans les lignes bienvenue pour un véhicule du futur. Les épaulements marquant les arches de roues (Quattro Blisters), lui donnent des muscles soulignant sa présence sur la route.
Beaucoup de place et un grand coffre
Dans l’habitable, la planche de bord semble s’inspirer en partie de celle de l’Audi A3. Néanmoins elle s’impose massivement sous les yeux du conducteur et du passager avant. La présentation moderne et cossue ne trahit pas son appartenance à l’univers premium. On regrettera cependant l’intégration pas vraiment heureuse des aérateurs côté droit. On tique aussi sur la qualité des contre-portes arrière. Finalement, l’intérieur assez classique ne dépaysera personne.
Question place, il n’en manque pas dans cet Audi Q4 e-tron. Le très long empattement et le plancher plat donnent de l’air aux passagers arrière. Pour ne rien gâcher, le coffre généreux offrent 520 litres de capacité. Evidemment, il fait le plein d’équipements. On apprécie particulièrement les informations du GPS projetées en réalité augmentée sur le pare-brise. En revanche, cela ne marche pas avec votre application de navigation préférée comme Waze. La connectivité est au rendez-vous avec des prises USB-C, CarPlay, Alexa etc.
Consommation contenue sur route
En se lançant sur la route, il faut d’abord s’adapter à la perception des limites de la voiture, qui parait imposante derrière le volant. La conduite électrique rend toujours la vie douce à bord, et le Q4 e-tron ne fait pas exception. Avec 204 chevaux et un couple de 310 Nm, il fait oublier la masse dépassant les deux tonnes. Les accrocs aux sensations d’accélération se tourneront vers la version plus puissante. Mais on en a déjà pour ses chevaux au volant de la version 40.
Nous n’avons pas vraiment pris l’autoroute sur notre parcours breton. Notre consommation sur les axes parfois tortueux de cette région de France, s’est montrée particulièrement contenue. Avec un chiffre autour des 17 kWh, on peut imaginer dépasser allègrement les 450 kilomètres. Une autonomie assez remarquable, grâce à la grosse batterie de 82 kWh. De quoi aborder au moins une semaine sereinement, sur un itinéraire domicile-travail. Le chargeur embarqué supporte une puissance maxi de 125 kW (courant continu), pour une recharge rapide en 30 minutes.
Confortable et agréable à conduire
On apprécie le confort de ce Q4 e-tron. Il percute toutefois parfois sur des routes dégradées ou des obstacles un peu trop prononcés. Nous avons en quelques occasions forcé le rythme, pour constater qu’il s’avère assez équilibré dans l’exercice. Son compromis confort/dynamisme de bon niveau, conviendra aussi bien aux rouleurs, qu’aux usagers quotidiens, en ville comme sur route. Il s’agit probablement de la version la plus homogène du Q4 e-tron.
Pour optimiser l’autonomie, la régénération à la carte gérée par les palettes derrière le volant suivant plusieurs niveaux, est addictive. On soulage l’utilisation des freins en anticipant les décélérations, en alternance avec certaines phases de roue libre pour profiter de l’élan dans certaines situations. On peut bien entendu le conduire de façon parfaitement traditionnelle. Néanmoins on se fait vite à cette gestion, qui joue un rôle assez important sur les kilomètres économisés.
Dès 42 800 €
Il faut débourser au moins 42 800 € pour la version de base de 170 ch, avec une batterie de 55 kWh. Comptez minimum 48 700 € pour la grosse capacité de 82 kWh et 204 ch. La plus véloce de 299 ch avec la transmission intégrale réclame 65 700 € pour la première des deux finitions. Le Q4 e-tron a les armes pour affronter ses concurrents premium. Lui comme les autres disposant d’une autonomie assez confortable, doivent maintenant s’en remettre aux infrastructures. Le développement rapide de ces dernières est indispensable pour accompagner le marché.
Photos: DR
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Audi Q4 e-tron 40 | |
| Prix (à partir de) | 42 800 € |
| Prix du modèle essayé | 58 700 € |
| Bonus / Malus | – 2 000 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | électrique asynchrone |
| Cylindrée (cm3) | – |
| Puissance (ch/kW) | 204 / 150 |
| Couple (Nm) | 310 |
| Transmission | |
| Roues motrices | ar |
| Boîte de vitesses | auto |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | av 235/50 R20 – ar 255/50 R20 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 160 |
| 0 à 100 km/h (s) | 8,5 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (kWh/100 km) | 17,6 à 19,1 |
| CO2 (g/km) | 0 |
| Dimensions | |
| Longueur (m) | 4,59 |
| Largeur (m) | 1,87 |
| Hauteur (m) | 1,63 |
| Empattement (m) | 2,76 |
| Volume de coffre (l) | 520 |
| Poids (kg) | 2 125 |
c’est Allemand, c’est ferme (pour ne pas dire pas confortable). Allez y mettez moi des -1 (je cherche en vain depuis des années une Allemande vraiment confortable) 🙂
C’est surtout cher pour 200cv et 2RM (arrière! Surement la seule Audi propulsion?), plus de 2.1 tonnes. sur les petites routes enneigées, il risque d’être souvent en crabe.
a quand une comparaison vw/audi/skoda en prix/prestation?
R8 RWD. ^^
ah oui c’est vrai!
Non ce n’est pas ferme. Une Peugeot peut l’être beaucoup plus
205 rallye !? 😉
3008 !
Comme la plupart des SUV d’aujourd’hui (sauf le C5 Aircross, très confortable)
La Golf 8 m’a bluffé sur le confort, surtout à l’arrière, qui auparavant mettait mes lombaires à rude épreuve.
Lors d’un récent blablacar de 600 kms, pour lequel je m’attendais à souffrir, j’ai apprécié les suspensions et le confort de la banquette arrière.
Ça m’a l’air d’être une proposition sérieuse et enfin un prix pas trop déconnant (pour ce type de modèle je parle). Enfin,……..
Quand au style il reste classique, rien de ressemblant au VE habituellement.
C’est vrai que pour une fois les prix ne sont pas délirants… Les roues sont en option peut-être ?
MDR
Ah ! J’ai vu des essais… Notamment Turbo.
Les prix montent rapidement à 89 k€ avec les options. (à croire vraiment que les roues sont vraiment en option… Avec les sièges et le volant !? )
Un peu équipé il devient nettement plus cher que le ID.4 GTX dont il dérive totalement !
D’où le « faible » prix d’entrée de gamme pour une VE de chez Audi ?
Non… On n’y laisse pas un organe en échange !?
Comme un rein, un poumon, une couille, un oeil ?
Moi, j’aurais peur d’acheter une Audi « pour son prix » ce n’est pas normal, il faudra regarder à deux fois avant de signer…
Surtout si leurs vendeurs ressemblent à des Talibans avec des grands cutlass. :’(
89k€???? soit une model Y + une model 3. Ou une nouvelle model S de 700 chevaux et 600 km d’autonomie sur autoroute… Franchement je veux bien que les BAM soient les as du marketing, que jusqu’ici ils ont fait de beaux profits, mais là l’écart du rapport qualité prix avec le nouveau venu devient gigantesque
@amiral_sub, vous m’avez mis le doute !
Mais je confirme, suivant l’essai d’AM, la version HdG de Audi Q4 e-tron 40 en 4RM, c’est 89 k€ mini !!!
Sois 25 k€ de plus que l’ID.4 GTX … Uniquement pour la carrosserie spécifique et les anneaux.
Et roule ma poule, je vous en mets une douzaine ? Le 13e est offert 😀
En fait avec Audi Q4 e-tron 40, il faut rester dans les petits modèles sinon, c’est totalement hors de prix ! 😉
Des 48700 euros pour des trajets domiciles travail et des petits trajets sur routes, une autonomie et des temps recharges ridicules pour des long trajets, franchement c’est nul.
Pourquoi ce dénigrement ? La model Y c’est le même genre de perf et un peu plus cher. Vois voulez quoi ? Une voiture à 20k€ et 1000km d’autonomie ? C’est pas pour aujourd’hui, faudra attendre
« Pourquoi ce dénigrement ? »
Apparemment, on ne le sera jamais !?
le model Y c’est 450 à 530 cv, 4 roues motrices toutes options pour 60000€ (66000 en version 530 cv) , mais la même taille de batterie en effet. un peu plus léger aussi il me semble.
par contre l’audi fait beaucoup plus cossue
C’est du second degré @YAM ?
La VE ne peut pas remplacer 100 % des VT pour le moment… c’est sûr !
Après 2035… Peut-être ?
« des temps recharges ridicules pour des long trajets » @YAM c’est plutôt un avantage déterminant !? Non ?
« dépasser allègrement les 450 kilomètres » c’est si mal !?
Il y a encore un qui me faisait la leçon pourquoi je ne partirais pas en vacances avec une Zoe adaptée pour les trajets urbains… Là, c’est différent, maintenant reste d’avoir les moyens de pouvoir se l’acheter.
En effet 450km c’est bien mais ce n’est qu’une valeur théorique. De plus ce n’est valable qu’en ville. Allez faire de la route et de l’autoroute vous allez être surpris par l’autonomie ridicule ((Je parle en connaissance de cause) et en plus vous n’en finissez pas de recharger.
@Yam : lors de mon essai sur plus d’une semaine de la Leaf e+, j’ai réussi à faire l’équivalent de 405 km sur un WLTP annoncé à 395 km…
Et c’était en campagne, par départementale, sans rouler à 50 km/h 😉
C’est sûr que cela demande de refaire un peu attention à sa conduite et pas de se dire « boah je ferais du 7 l/100 km sur ce plein c’est pas grave »). 😉
@YAM
La VE, c’est fantastique dans 90 % du temps tant que l’on n’a pas de grands trajets à faire… Ou là, cela devient vite nul, à cause, en partie des infrastructures.
Après, sûrement qu’après 2026 ça sera peut-être de l’histoire ancienne ?
Je sais que cela est un terme marketing, mais j’ai toujours du mal avec « SUV compact » et les 4,59 mètres de longueur…
Ben heureusement que c’est « compact » car une taille moyenne … Et l’on se rapproche des 5 mètres !?
Et c’est reparti pour le lecteur vidéos de merde qui déconne, la petite croix ne s’affiche + tant que la pub n’est pas terminée, joli hasard. Si on ne pause pas la vidéo avant de fermer, elle continue de se lire sur le lecteur intégré, L’enfer.
C’est pas mal du tout. Concernant les recharges, le problème actuellement n’est pas leur nombre, mais bien leur coût pour l’utilisateur et aussi leur taux de mise en service
Vous oubliez un des défauts majeurs des VE le temps de recharge meme avec des bornes rapides (encore faut il les trouvez).
@Term
@Panama
ça dépend des véhicules et des trajets, il y a des témoignages d’utilisateurs de ioniq 5 qui donnent des infos sur les recharges et les coûts
un exemple :
« mon AR dans l’Aube (1356 km):
Recharges Ionity + forfait 11 € hôtel (2 nuit de recharges) ==> 39,16 €
Autoroute: 10 péages pour un total de ==> 102,30 € »
un second :
« 10 jours de vacances, 2 932 km ==> 46.03 € »
exemple de témoignages de sessions de chargement :
15:35 – 46 kW
12:05 – 36 kW
consommation autour de 130 km : 21 à 25 kWh/100 km
2000 km en model S cet été : 0€ de charges (supercharges gratuites à vie + bornes en Espagne souvent gratuites)
J’ai vu sur YouTube un essai français d’un Tesla Model Y made in China.
… Il y a un gap haussier dans la qualité de finition est dans les côtés pratiques… Peut-être la meilleure Tesla du moment ?
Avec ce Q4 e-tron 40, je pense que les gens qui ont actuellement du premium (donc des gens aisés qui n’ont pas trop souffert de la crise) risquent massivement à la VE dans les 18 prochains mois.
Elle sert à quoi l’immense bouche a la proue… À faire des études sur la biodiversité des insectes volants ?
mdr. Vous etes en forme ces temps ci !!
La calandre coupe-frites n’atteint pas le niveau des lames de rasoir du 3008 I
@C Ghosn,le 3008 (coupe frites) était un Thermique, il a besoin d’un radiateur…. Le Q4 e-tron40 en a besoin aussi, mais beaucoup … Beaucoup moins
hmm je pense que vous douter un peu du besoin en capacite de refroidissement d un VE ?
Non, je sais que le GMP électrique a un besoin de refroidissement tout comme la batterie, mais pas autant qu’un ensemble d’un GMP thermique.
Décidément, ici, sur les échanges thermiques, on a des lacunes.
https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2017/06/tesla-model-y-rendu-02.jpg
Avez-vous remarqué la face avant des Tesla au moins une seule fois ?
C’est environ 1/3 de surface des thermiques.
Hier, « j’apprenais » que la réduction des surfaces vitrées augmenterait les apports caloriques !!!
… On n’est plus à une aberration prête. 😉
c est faux ca chauffe tres fort aussi un gmpe…
Oui ça chauffe comme sur l’essai « départ en vacances » de la Leaf 62 dont la batterie chauffe de trop parce que la température ambiante se reproche des 30 degrés.
En attendant la majorité des constructeurs de VE se contente de faibles surfaces de refroidissement… Sauf les pour les grandes calandres d’apparat des premiums allemands… Comme par hasard
https://www.e-marketing.fr/Definitions-Glossaire/Identite-visuelle-238216.htm#
Ça doit être a cause des batteries, mais tous les SUV électriques ont l’air d’avoir beaucoup moins de garde au sol que leurs concurrents thermique.
Pas trop gênant en ville si les trottoirs ne sont pas trop haut…?
Par contre, quand j’arrive dans mon ptit village de montagne pour les vacances, cette garde aux sol m’est très utile pour les déplacements autour du village.
Autrefois, les gens devaient avoir une berline pour la route et un vieux samuraï qui les attendaient à l’arrivée.
c’est aussi pour l’aérodynamique : plus bas on génère moins de remous (mais certaines voitures ont une batterie épaisse qui diminue la garde au sol)
… Mais je n’en disconviens pas, et je suis totalement d’accord… C’est donc bien avant tout pour des raisons de marketing ou de politique de la marque, mais totalement éloigné des contraintes des besoins des échanges thermiques des GMP.
Il ne faut pas oublier la guéguerre des motoristes avec ceux qui faisaient des cellules les plus aérodynamiques possible… Les motoristes, jadis, réclamaient des grandes surfaces frontales de radiateurs pour refroidir les mécaniques alors que les aérodynamiciens.
Les réduisaient au maximum… Là, les choses se sont presque inversées, on fait de grandes grilles uniquement et avant tout pour le décor.
comme disait Enzo Ferrari « aérodynamique c’est pour les mauvais motoristes » 🙂
@amiral_sub,
Pourtant, les avantages de l’aérodynamisme sont largement connus et appréciés depuis plus de 100 ans et bien maîtrisés depuis les années 30 avec les brevets de la NACA (ancêtre de la NASA)
En 1944, dans l’aviation, un P-51 Mustang allait assez sensiblement plus vite qu’un P-47 Thunderbolt avec 1 500 ch alors que le « jug » avait 2 300 ch
Le Mustang avait un capot moteur très aérodynamique grâce à son 12 cylindres en ligne et son refroidissement liquide.
Le Thunderbolt avait une grosse surface frontale de refroidissement avec son Pratt de 18 cylindres en étoile.
SGL c’était pour montrer l’erreur de raisonnement de Enzo Ferrari. Il a vite appris que l’aerodynamique était importante (encore plus les VE)
Oui et y a 20 ans, on disait que le turbo c’était pour les mauvais motoristes qui ne savaient sortir des watts d’un atmo, et aujourd’hui , la fée electrique en sus, c’est pour les mauvais mooristes qui ne savent toujours pas sortir des watts malgé le turbo …. l’histoire se répéte. ^^
Très très belle voiture avec la performance de chez Audi.Du sérieux c’est Allemand
.
Je suis globalement d’accord… Ce ID.4 GTX recarrossé est nettement plus sympathique à voir comme ça !
… Mais pardon, dommage de lui avoir affublé une immense calandre (totalement fermée les 4/5 du temps) qui la rend un peu ridicule.
« La forme suit la fonction » … Là, pas toujours, la preuve !
La megane electric offrira bientôt les mêmes prestations pour 15k de moins
Peut-être… Peut-être, mais certains pensent manifestement que vouloir comparer une Renault avec une Audi mériterait une lapidation sur place publique immédiatement.
… Un me disant la semaine dernière que je ne pouvais pas supposer que la Megane electric soit au niveau des premiums avant même de l’avoir vu !
Comme s’il avait d’office des sous-voitures et des sur-voitures.
Il faudrait comparer les deux modèles aux finitions au même prix, effectivement la Renault pourrait créer la surprise !?
en tout cas la emegane a un intérieur bien plus valorisant que la id3
Pour info et sauf erreur de ma part… Q4 e-tron 40 c’est l’équivalent d’une ID.4
La Megane E équivalent d’une ID.3.
Le prix d’attaque du Q4 e-tron 40 est « agressif », c’est quand l’on monte en gamme que cela se gâte manifestement !
c’est mode des machins là. je n’aima pas et n’ai rien à dire – Merci aux commentaires . Lu propulsion pour une telle masse me fait apporter critique/ 4 Roues motrices aurait été bien mieux. J’imagine le truc au ski dans le vorarlberg , le tyrol , les descentes quand il y a zero glissière. J’entends que la modernité va supplanter la gravité, alors je ris, parce que même avec les clous… hi , c’est tout.