80% de pièces de carrosserie spécifiques
Audi surfe sur une mode atypique sur le marché, celle des SUV coupés. Il s’agit tout simplement de donner un air un peu plus dynamique à un modèle surélevé dans la gamme. En étant présent sur tous les terrains, la marque se montre ainsi incontournable. Mais qu’en est-il du dernier venu ?
En termes de look, même si cela n’apparaît pas si évident au premier regard, 80% de la carrosserie s’avère spécifique. Oui, même la face avant (calandre) n’est pas strictement identique au Q3 classique. Les ailes sont plus marquées, le toit s’est abaissé et la voiture allongée. On vous laisse décider de l’air de famille, nous on a une petite idée.
Habitabilité quasiment identique
En revanche on retrouve logiquement une planche de bord et une sellerie comparables à celles du modèle normal. Ce mélange de modernité et de luxe qui le rend premium fait toujours son petit effet. En termes d’équipements, les gros rouleurs apprécieront toutes les ADAS pour tranquilliser le voyage, et les technologies dernier cri comme Alexa (assistant vocal d’Amazon).
La question était surtout de savoir si les passagers arrière allaient être pénalisés. L’incidence du pavillon abaissé gênera les très grands. Mais pas tant que ça par rapport au Q3 conventionnel, grace à une banquette placée plus basse qui ne fait perdre finalement qu’un seul centimètre en hauteur. Les autres cotes ne changent pas, à l’instar du coffre qui garde sa capacité de 530 litres. Intéressant !
Un TDi 150 ch un peu juste
Sous le capot, on retrouvera les motorisations classiques du groupe Volkswagen, comme notre bloc TDi de 150 chevaux. Si celui fait le boulot pour la vie de tous les jours et aligner les bornes sans relâches sur autoroute, il se montre un peu juste quand l’humeur ou le parcours donne envie d’augmenter l’allure. S’il ne manque pas de couple, il s’essouffle un peu trop rapidement.
Dès lors, pour pouvoir se reposer sur un peu plus de performance, il faudra se tourner vers d’autres moteurs plus puissants, notamment l’essence 2.0 de 230 chevaux qui sied bien mieux à ce SUV coupé Audi. Après avoir pris rapidement en mains ce dernier, nous nous sommes rendus compte qu’il s’agissait de l’un des meilleurs compromis en termes de configuration.
Un châssis plus dynamique
Car dans Sportback, il y a Sport. Le constructeur d’Ingolstadt lui a ainsi conféré un comportement en rapport, avec un chassis d’emblée tourné vers le dynamisme. Cela grace à des réglages de suspensions dédiés, couplés à un amortissement piloté. De base il apparaît certes un peu plus dur que le Q3 classique. Tant mieux, car ce qu’il gagne en stabilité, il le rend en plaisir de conduite.
En outre sa facilité de prise en mains nous permet d’aller titiller ses limites assez facilement, sans avoir le sentiment de se mettre en danger. On le place assez aisément dans les courbes, et il maintient plutôt bien ses mouvements de caisse sans tressautements parasites. On n’atteint pas le niveau d’une sportive bien sûr, mais on conduit de manière sereine ce Q3 Sportback quand on augmente le rythme.
+3000 € par rapport au Q3 classique
Côté Tarifs, il faudra débourser au moins 37 330 euros, ce qui le place 3 000 euros plus cher qu’un Q3 normal. Le Sportback mise ainsi sur le look et un dynamisme boosté pour convaincre sur ce segment particulier. En outre, il ne perd quasiment rien en habilité, il coche ainsi beaucoup de cases. Audi imagine ainsi au moins 40% de ventes en Sportback du Q3. Si cela vous tente, toutefois on vous recommande des moteurs plus puissants que le TDi 150 de notre modèle d’essai.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Audi Q3 Sportback 35 TDi | |
| Prix (à partir de) | 37 330 € |
| Prix du modèle essayé | 60 680 € |
| Bonus / Malus | 113 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne Turbo – Injection directe Diesel |
| Cylindrée (cm3) | 1 968 |
| Puissance (kW/ch) | 150 / 110 |
| Couple (Nm) | 340 |
| Transmission | |
| Roues motrices | Avant |
| Boîte de vitesses | A double embrayage 7 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | Pseudo McPherson |
| Suspension arrière | Multibras |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 225/45 R19 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 205 |
| 0 à 100 km/h (s) | 9,3 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 6,1 |
| CO2 (g/km) | WLTP: 159 g/km (NEDC: 128 g/km) (Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC) |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 500 |
| Largeur (mm) | 1 843 |
| Hauteur (mm) | 1 567 |
| Empattement (mm) | 2 680 |
| Volume de coffre (l) | 530 |
| Masse à vide (kg) | 1 655 |
La version essence essayée doit être magnifique effectivement mais regardez le niveau de malus l’année prochaine (Après mars le temps que la voiture arrive !!). Ça calme.
Bref à part vouloir payer des énormes taxes, le tdi 150 reste malheureusement le seul bon compromis sur ce modèle
A partir de 37000. Modèle essayé 60000 avec moteur trop juste…
C’est moche, cher et poussif… L’intérêt !?
Une RS6 … est mieux ! 😉
« Une RS6 … est mieux ! ? »
On va finir par faire des essais comparatifs entre la Dacia Sandero stepway et le Cayenne turbo…
Et… encore plus chère, non ?
😀
Bah oui plus le double, mais tant qu’à faire, c’est quand même autre chose !?
La RS6, justifie plus ses 130 K€ que 60 K€ du Q3 Sportback
Pour moins de 48 K€ on a un DS7 haut de gamme mieux équipé et plus preformant … et plus beau (ça, c’est subjectif)
Mais c’est Français … Alors… 😉
Un Dacia Duster c’est 15k€, mais si tu mets plus du double chez Merco, BMW ou Audi, ça sera quand même autre chose…
Ce que je voulais souligner, c’est que, lorsque l’on met le double du prix dans qqch (quoi que ce soit), heureusement qu’on a mieux que l’objet inférieur !
Bah heureusement quand même ! 😀
Par contre cela fait qu’une auto, pas pratique dans un couple qui prend la voiture pour aller au travail dans des directions opposées. 😉
Pour résumer, on parle d’urgence climatique mais leblogauto vous recommande un moteur de 230 chevaux car 150 ce n’est pas assez sur cette enclume inutile…
On peut être passionné de voiture et ne pas oublié le monde dans lequel on vie…
Avec un moteur plus puissant, tu n’a pas besoin de cravacher et tirer dessus pour emmener la caisse. Avec un moteur poussif et un peu trop « léger », tu montes plus dans les tours, tu consommes plus et tu pollue plus…
Le problème de base est toujours le poids pour ces engins…
Un 2 litres diesel de 150 chevaux ne peut pas être considéré comme léger par une personne normale.
Perso, je suis surpris de voir les avancées technologiques. Aujourd’hui, les moteurs développent une bonne puissance même en dessous de 2000 tours.
Bien sûr, il y a toujours des complexés de la taille qui ont besoin d’en imposer, mais il faut bien les supporter sur les routes. 🙂
Je n’ose imaginer la conso de cette chose en essence…………
C’est moi ou pour 60k€ le milieu entre les deux fauteuil est digne juste d’une Dacia ?
C’est toi. Définitivement.
comment en est on arrivé à considerer qu’un moteur de 150 cv peut être insuffisant pour une « compacte » ?
Une Audi 80 se contentait de 75 à 140 CV (hors versions sportives) et les versions 140 CV étaient jugées comme « performantes » …
Certes, ce n’étaient pas des SUV, mais le service rendu (nombre de personnes transportées en sécurité, volume de coffre un peu plus petit, certes) n’était pas très différent… (et elles consommaient sans doute davantage)
1655 kg pour 4.50m
On a vu mieux
Maladie des voitures moderne le Poids !
Dans les années 90, une compacte avec 90 ch était une version performante !
L’Audi 80, c’était 1 à 1,2 tonne.
Là on part de 1,4 tonne mini pour ici plus de 1,6 tonne…cela joue 🙂
Ensuite, la puissance des moteurs avant, était moindre pour un agrément plus important.
L’étagement de la boîte, les tours pris (pour les essence), etc.
Il y a aussi l’ultra-confort et l’ultra-silence qui jouent.
Dans une voiture un peu « tape-cul » et bruyante, on peut avoir l’impression d’aller vite « rapidement ». 🙂
Ceci explique sans doute cela…mais ce n’est que mon avis.
Oui, et écrasée contre un mur il ne restait plus grand chose des occupants.
Bah si le but est de finir dans un mur … oui !
Zut alors, si au moment de s’en séparer de n’avoir pas pu profiter des systèmes de sécurité pour les nouvelles 😉
1 part de vérité dans ce que vous édictez. 1,32 m de hauteur : le souci avec l’une ou l’autre de mes 80/90 toutes moutures comprises est d’en retrouver une sur les aires de stationnement. Personnelles, certes, mais Ce sont des petites voitures qui se cachent en 2019 dans cette marée de suv. Mais quand ça roule, à la montagne , même les chauffeurs en q7 baissent le regard toutefois … « si on a fait 1 bout d’chemin ensemble ». ( Traduction : Un Veau reste un veau ! à vouloir lutter contre les lois physiques , c’est un peu tout le monde qui se ridiculise ).
j’ai encore à la maison une GTE à 980 kg et des quattro à 1180kg.
C’est au chrono qu’il faut comparer ces chars surélevés et une bonne 80
Mince ! 60 K€, le TDI 150 …
La version de base à 37330, on a quoi pour ce prix ?
35 TFSI 150
bel écart de tarif essence/diesel! Économiquement le diesel ne sera jamais rentable. Pourtant je suis sur qu’il va s’en vendre
Tout dépend du rapport poids / puissance.
Pris tout seul, le chiffre de 150 ch renvoie bien à un moteur puissant … mais dans une caisse de 1.7 T, il n’y a pas de miracles, ça semble pataud… du moins c’est l’impression du testeur…
C’est surtout que DS Automobiles est une pure création marketing sans légitimité ni histoire….Donc bon nous sortir l’argument de la nationalité alors que c’est pas le problème…
Sinon t’as oublié de dire qu’une Dacia c’est moins cher.
sans histoire, ok. Sans légitimité par contre… je vois pas
Le dictat de certain…. DS ne peut être comparé et donc ne peut concurrencer les BAM ….
C’est comme ça, inscrit dans le marbre… Même si c’est mieux et moins cher.
Sans legitimité?
DS fait partie de quel groupe?
DS ne proposent ils pas une alternative cohérente à ce modèle?
En quoi ne sont ils pas legitime?
Cupra est legitime?
@greg : c’est quoi le « sans histoire » ?
Comme Tesla alors ?
C’est comme ça, il y a des gens qui valoriseront plus la marque ou son image que les qualités objectives du produit. C’est aussi un plaisir de s’acheter un produit « valorisant », c’est vrai. Mais ça ne veut pas dire que l’autre produit est moins bon, loin de là.
Mais certains, par snobisme…
Ouais, enfin @beniot9888, cela me rappelle quand j’étais « jeune » pilote de kart, le père du pilote, directeur de vente d’une grande concession Mercedes, qui avait l’habitude de vendre du vrai haut de gamme (du vrai premium) recommander à ses amis d’acheter plutôt une bonne Peugeot que le bas de gamme Mercedes !
D’un point de vue rapport qualité-prix, il n’y a pas photo !
Précédemment, je parlais de la RS6, avoir des performance digne d’une supercar, la fonctionnalité d’un bon break, l’auto même à 130K€ n’est pas si chère que ça…. Mais là franchement !?
Le snobisme est le même qui fait mieux vendre des smartphone a 1500 €, …et qui se vendrait dix fois moins si le même smartphone ne coûtait que 750 €
… On apprend ça dans les écoles de marketing…et ça marche toujours à fond !
150cv ça suffit pour tous les jours. Le 0 à 100 en 9,3 s parle de lui-même : c’est loin – très loin- d’être une enclume.
Les diesel quand on veut les conduire comme une voiture de sport ça s’époumone, c’est dans leur nature.
Le prix… eh bien visiblement c’est une version haut de gamme avec des options concoctées « spécial journalistes ». Le vrai prix me semble plutôt autour des 50 000€, normal vu la cible visée.
De toute façon le modèle essayé n’est qu’une traction : passez votre chemin.
Plus le temps passe, plus la guéguerre 2RM 4RM est oubliée !
…Les 4 RM sont de plus en plus le moyen d’alourdir la note dans le premium, souvent l’argument bidon pour déclasser ceux qui ne le proposent pas.
60k€ pour un SUV compact ?
Cela devrait être 300 ch et 4RM !?
… Normalement 😉
Ah OK! merci je n’avais pas lu la fiche technique tant ces machins m’intéressent. Alors cet engin surélevé n’a qu’un roue motrice en plus !
S’il avait eu un frein de différentiel dans le pont avant, le rédacteur en aurait parlé.
Bonn anniversaire le blog auto… 15 ans déjà 🙂
C’est aujourdhui!?
yes… 15 ans du premier article, un vrai petit ado 🙂
Bon anniversaire!!
SGL tu n’as pas lu ma remarque sur le 0 à 100.
Va voir ce qui est donné pour ta voiture et reviens nous voir. 9,3s c’est déjà un très bon chiffre.
Et puis une Mégane quasi de base c’est déjà plus de 30 000 € alors…
60000 € ben voyons , se prennent pas la tete avec le rapport qualité prix chez Audi au moins .
60k€ pour un suv audi diesel. Chacun fait ce qu’il veut de son argent…
Alexa, c’est ce qui manquait aux véhicules de vag !
« Alexa, tu peux commander un bidon d’huile castrol, le voyant vient encore de s’allumer »
« Alexa, tu peux commander un nouveau turbo chez oscaro »
il est vraiment tres réussi ce Q3.
ca change des Suv souvent laids et carrés des généralistes, là la fuite du toit donne un aspect moins massifs.
quant à l’intérieur, AUDi fait pour l’ensemble de ses gammes, certainement les plus beaux et mieux fabriqués intérieurs du marché tout modele confondus.
les gouts et les couleurs…
« Si cela vous tente, toutefois on vous recommande des moteurs plus puissants que le TDi 150 de notre modèle d’essai. »
Il va falloir aller en Belgique ou en Allemagne
Sur le configurateur Audi France on tape direct au rsq3 sportback pour l’instant.
alors si les « 60 680 € notre modèle d’essai TDi 150 ch » pourtant suréquipé c’est trop pour vous les 70 000€ du rsq3 de base ça va pas le faire.
Et puis : si « Un peu raide en confort malgré suspension pilotée » le rsq3 ça va pas le faire non plus.
Vivement surtout que les autres versions de ce Q3 Sportback soient vendues.