Comment énerver le service presse d’Audi pendant le lancement de la nouvelle Audi A1 ? Facile, il suffit de leur faire remarquer que la nouvelle citadine de la marque aux anneaux se présente essentiellement comme une Volkswagen Polo au style et à la finition plus raffinés. Il faut dire que cette A1 de seconde génération reprend l’architecture MQB A0 commune à toutes les citadines du groupe Volkswagen, de la Seat Ibiza à la Volkswagen Polo (exception faite de la Skoda Fabia, toujours basée sur l’ancienne architecture).
Mais les designers et les ingénieurs d’Audi ont fait tout leur possible pour intégrer au mieux la nouvelle citadine au reste de la gamme. Si la Volkswagen Polo jouait les petites sobres (et les Golf en réduction), la nouvelle A1 multiplie les évocations historiques et se la joue sans retenue. Sa face avant agressive avec les trois encoches sur la calandre « façon Sport Quattro », tout comme sa silhouette musclée, donnent l’impression d’observer une authentique citadine ultra-sportive. Aperçue dans le rétroviseur central sur l’autoroute, vous vous sentez presque obligé de vous rabattre à droite pour la laisser filer sur la voie rapide. Sous le capot, elle ne possède pourtant que des motorisations tout ce qu’il y a de plus raisonnables pour l’instant : du petit trois cylindres de 95 ch jusqu’au 4 cylindres 2,0L de 200 ch (le même que celui de la dernière Polo GTI), il n’y a rien au niveau des anciennes A1 quattro et S1 (de 257 et 231 ch). D’ailleurs lorsque vous leur demandez quand cette nouvelle A1 recevra sa transmission intégrale et sa version « S », les ingénieurs allemands vous répondent qu’aucun projet de ce genre n’existe actuellement chez Audi.
L’A1 en met aussi plein la vue quand vous passez à l’intérieur. Certes, les obsédés du plastique moussé pointeront du doigt les nombreuses surfaces en plastique dur, des portières jusqu’à la majeure partie de la planche de bord en passant par le bas de la console centrale. La catégorie des citadines de « segment B » avoue ici ses limites en matière de finition, puisqu’il coûterait trop cher d’utiliser des matériaux plus raffinés même quand on s’appelle Audi. Reste que s’installer à bord de la nouvelle A1 vous donne bien l’impression de monter dans l’auto la plus haut de gamme de tout le segment. La finition fait mieux que dans la Mini et le dessin saillant de la planche de bord à grand écran -et aux détails hi-tech- flattent vraiment le regard. L’écart avec une compacte premium n’a jamais paru aussi mince, et l’habitabilité généreuse ne posera problème ni aux grands gabarits à l’avant, ni aux passagers arrière.
Sur la route, pas d’histoires
Pour cette première prise en main, nous conduisons la variante quatre cylindres 1,5 litres turbo 150 ch assortie d’une boîte à double embrayage (optionnelle) et d’un amortissement passif. L’amortissement, justement, paraît relativement ferme sur les routes du sud de l’Espagne. Et s’il ne fallait pas s’attendre à un moteur fort en caractère à ce niveau de puissance, le petit bloc délivre au moins des performances suffisantes. Oubliez le mode manuel de la transmission S-Tronic, trop lente pour devenir amusante. Quant à l’équilibre général de cette machine décrite comme « sportive » par ses géniteurs, il ne fera pas frissonner l’amateur de petites GTI. Malgré sa direction rapide, son agilité naturelle et son comportement rigoureux, notre petite A1 ne procure pas plus de sensations qu’une Mini de milieu de gamme. Notez que l’auto joue à son meilleur niveau en version 2,0 litres 200 ch avec la suspension pilotée, mais cette dernière ne serait pas beaucoup plus sensationnelle aux dires de nos confrères ayant pu l’essayer sur place. Pour retrouver une A1 aussi plaisante à piloter que l’ancienne S1 à transmission intégrale, il faudra donc qu’Audi Sport consente à développer une vraie version sportive de la nouvelle citadine.
Bilan : Jolie, chère et gentille
La gamme de prix ne surprendra pas les habitués des constructeurs premium avec une grille de tarifs à peu près au niveau de ceux de son éternelle cible la Mini (32 650€ pour notre version 35 TFSI 150 Design Luxe de sommet de gamme). Avec son style pour le moins affirmé et son bel intérieur, elle se paie même le luxe de battre l’Anglaise au registre de l’audace stylistique. Sur la route, elle délivre des prestations au niveau de ce que vous pouviez attendre d’une citadine haut de gamme, sans atteindre le degré de raffinement d’une vraie compacte du segment supérieur. Mais pour trouver une A1 de seconde génération aussi intéressante à piloter qu’à regarder, il faudra vraiment attendre qu’Audi Sport conçoive une nouvelle S1. Ce qui, pour des raisons de compatibilité marketing, impliquerait le développement (coûteux) d’une version à transmission intégrale.
| + | ON AIME |
|
|
| – | ON AIME MOINS |
|
|
| AUDI A1 35TFSI | |
| Prix (à partir de) | 27 550 € |
| Prix du modèle essayé | 32 650 € |
| Bonus / Malus | 0 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne – Turbo – Injection directe essence – Transversal avant |
| Cylindrée (cm3) | 1498 |
| Puissance (kW/ch) | 110 / 150 |
| Couple (Nm) | 250 |
| Transmission | |
| Roues motrices | Avant |
| Boîte de vitesses | A double-embrayage 7 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | Pseudo McPherson |
| Suspension arrière | Essieu souple |
| Freins | N/A |
| Jantes et pneus | 215/45 R17 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 222 |
| 0 à 100 km/h (s) | 7,7 |
| Consommation (NEDC traduit du WLTP) | |
| Cycle urbain (l/100 km) | 6,5 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | 4,2 |
| Cycle mixte (l/100 km) | 5,1 |
| CO2 (g/km) | 116 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4029 |
| Largeur (mm) | 1740 |
| Hauteur (mm) | 1409 |
| Empattement (mm) | 2563 |
| Volume de coffre (l) | 335 |
| Réservoir (l) | 40 |
| Masse à vide (kg) | 1240 |
Le profil est un peu fade mais pour en avoir croisé une en gris foncé, elle rend beaucoup mieux en vrai qu’en photo.
Par contre, 32650 € pour le modèle essayé, même en hdg … ouch !
32650 boules la mauvaise copie d’ibiza…
Y’a que moi que çà fait rire ???
sinon, pour moins cher, il y a les Clio RS ou 208 GTI
et on aura surtout conservé un bon budget restant, à utiliser pour faire les pleins et de pouvoir profiter de sa voiture (au lieu de passer ses week end aux ronds points, avec un gilet jaune sur le dos…)
Quelques chiffres, histoire de relativiser les choses
Disons le litre d’essence à 1.50€
Un plein de 40 litres, c’est 60€
Disons une consommation moyenne sur l’année de 10L/100km, ce qui fera 400km par plein
Avec une moyenne annuelle à 10 litres et si une partie de son temps on est à 7-8 litres, alors ça sera dans les 12-13 litres pour l’autre moitié du temps…
Et si on est très souvent à 6-7 litres, dans la vie de tous les jours pour aller travailler (env 200 jours par an) avec une vitesse limitée par celle de la circulation, cela signifie que pour les plus rares jours où on se lache, la moyenne pourrait être autour de 20 litres. Parvenir à faire une telle moyenne sur 100km, c’est « un peu plus » qu’un burn sur une ligne droite…
3000€ de différence sur l’achat, c’est donc 50 pleins de carburant, permettant de faire 20.000km en ayant fait une moyenne de 10L/100km. Autant dire qu’on saura pourquoi on avait acheté cette voiture et qu’on a pu en profiter…
https://www.ina.fr/video/PUB3784103043
« tu sais papa, il y a un garçon dans ma classe, son papa, il a acheté une Audi A1. Eh bien, il s’en sert presque jamais parce qu’il n’a plus d’argent pour faire le plein…. Et moi, qu’est ce que je peux dire aux autres? »
Bien jolie en effet. Les prix sont stratosphériques mais justifiés.
Belle auto bourgeoise. N’oubliez pas de cocher la case « siège en cuir » sinon la revente deviendra problématique.
« Les prix sont stratosphériques mais justifiés »
Mouais… après à la revente, il ne faudra pas enfiler un gilet-jaune en bloquant les ronds-points en gueulant que la vie est trop chère !
Cette auto va certainement souffrir dans un an des modèles HdG des 208 II et Clio V.
Sa finition bonne (mais en baisse par rapport à l’ancienne) ne la sauvera pas cette fois-ci.
Non SGL à ce niveau de prix on s’offre une marque.
Rien que la différence d’accueil entre une concession Audi et une Renault te conforte dans ton avis.
@panama : D’accord sur le « on s’offre une marque », chacun se fait plaisir comme il veut, mais je n’ai jamais compris cet argument de l’accueil en concession, surtout vu le peu de temps que j’y passe. Et si j’étais amené à y passer trop de temps, je songerais plus à changer de marque qu’à m’extasier sur la qualité du café…
Ah, mais @panama a aussi raison dans un sens. 😉
Souvent et surtout dans le haut de gamme et le luxe, l’immatériel est plus important que les vraies qualités physiques de l’objet proposer à la vente.
L’adage chez Audi est bien connu depuis les années 80 : « Plus c’est cher, mieux ça se vend ».
Le problème pour les gens un peu plus rationnels, ils trouveront sans mal, de nombreuses qualités dans les HdG des 208 II et Clio V que n’auront même pas toutes les versions des Audi A1…. Et cerise sur le gâteau, pour moins cher !
C’est tout l’art de vendre une Polo recarrossée beaucoup plus cher avec des marges bien plus confortables.
(Comme DS et bien d’autres, mais ça passe moins bien pour eux… ?)
@panama…. franchement la qualité d accueil (et de professionnalisme des vendeurs), entre le généraliste et le premium… c’est kif kif ! C’est une légnde urbaine de croire qu’on est mieux traité chez un premium … mais bon, une fois qu’on a laissé 50k dans une auto, on va pas se dédire en disant que c’est de la m…. d’où cette croyance tenace
Comme certains premiums qui décotes plus vite que des généralistes, du coup perdant à l’achat il y a le deuxième effet Kiss Cool à la revente
exact et c’est la ou la pub est encore plus balaize.. tu vas pas dire a ton entourage.. « j’ai un produit de luxe mais c’est pas top ».
y’a eu le meme probleme chez les taxis en Merco à 60k€… puis apres les gros pb electronique de 2006.. ils sont parti chez Toy, Lexus et pour bcp moins cher que Merco, ils sont chez Skoda.
Ah non Commandant : je n’ai JAMAIS été mal reçu chez BMW, Mini et tout particulièrement chez Merco-Benz.
En revanche chez Renault, je peux dire que j’ai été mal reçu à chaque fois.
Quand on paye très cher une voiture on n’accepte pas la désinvolture.
Panama. Il y a un problème de formation chez la plupart des vendeurs de vp en France notamment dans le premium. Va visiter des concessions au Lux . Tu y verra le fossé entre les 2 pays. Tu peux essayer des amg s/rs sans soucis et tout seul. Même pour une 308 en France le veudeur ñ à pas voulu la laisser à ma femme et moi .
J’ai déjà accompagné mon père dans une concession Audi, on y a été royalement ignoré par les vendeurs. Il voulait renouveler son A3, mais il ne devait pas être assez bien habillé, je suppose.
Des vendeurs de merde, il y en a partout.
c’est bizarre ce que tu dis, panama, car au niveau du classement des SAV des constructeurs automobiles, on a des choses très différentes de ce que tu énonces ! Par exemple, sur ce classement (de 2010 certes), on a :
1 : Renault / Dacia
3 : BMW / Mini
4 : Citroen
5 : Mercedes
9 : Peugeot
10 : Audi
18 : VW
24 (et dernier) : Smart
https://www.apres-vente-auto.com/c20013-actualitpubliques/2081-distributeurs-vn-3
PS : si une étude plus récentes de ce genre existe, je suis preneur 😉
Shooby : les attentes d’un propriétaire de Merco Benz ou de Mini ne sont les mêmes que celles d’un proprio de Dacia.
oua, quelle jolie dérobade, panama : je te dis que ton phantasme d’un meilleur accueil chez les BAM que chez les généralistes n’est qu’un phantasme, tu me réponds que « es attentes d’un propriétaire de Merco Benz ou de Mini ne sont les mêmes que celles d’un proprio de Dacia » !
shooby : je voulais juste dire que le client Merco-Benz sera beaucoup plus exigeant sur l’accueil que celui d’une Dacia
@panama : Je ne vais pas remettre en question tes expériences avec les vendeurs de chez Renault (j’en ai pas eu assez pour ça) mais vraiment, c’est un de tes vrais critères, l’accueil en concession ? Le choix d’une voiture avec laquelle tu vas passer plusieurs années va se décider entre autre sur l’heure que tu vas devoir passer avec un commercial plus ou moins sympa ?
Je serais surpris que quand tu entres dans une concession tu ne saches pas tout ce que tu as besoin de savoir, voir que tu sois déjà décidé sur le modèle exacte, la finition, les options… enfin bref ton interaction avec le vendeur devrait se limiter à l’essai et éventuellement la négo sur le prix.
Moi, quelque soit la qualité du vendeur, j’ai horreur de ça. Voir plus il est mielleux plus ça me hérisse. Donc je respire un bon coup et je pense au moment où je sortirais au volant de la voiture qui me plait.
Pour le reste, l’accueil en atelier, bah j’ai jamais eu de problème suffisant avec mes voitures pour devoir discuter le bout de gras, sauf chez les petits garagistes mais là c’était par plaisir. Je prend rdv, je dépose ma voiture, on me rappelle pour le devis, je suis d’accord (j’ai pas trop le choix de toute façon), je reviens chercher ma voiture. Temps passé en concession : une dizaine de minute par an, en interaction avec une caissière à qui je demande d’être efficace, pas sympa.
« on s’offre un marque » en fait, tu réponds au désir marketing qu’ils ont suscité en toi.
avant on achetait un produit, toi tu achetes une marque. tu t’es fait avoir par les Pub.. en meme temps ca sert a ca et ca marche bien, la preuve
Il y a un problème de taille chez VW et Audi, leur Polo et A1 (les autos sont cousines) ne sont pas réellement meilleures sur tous les points que les anciennes générations, poids, compacité, finition, etc.
L’amélioration sera certainement plus importante sur les Clio et 208.
Je trouve cette voiture ratée. Elle n’a pas grand chose pour se distinguer d’une Ibiza, à par un grand écran de GPS ? Et elle est très très chère. Et justement, à ce prix, on pourrait attendre des plastiques moussés top moumoute ! Non, même pas.
Et quand on rajoute qu’une version 150 Cv (quand même) est sans caractère (même si apparemment, il fallait s’y attendre selon vous), qu’est-ce qu’il reste pour faire envie ? Et faire « luxe » et justifier le prix ?
Et si vous regardez bien, vous remarquerez que toutes les solutions techniques coûteuses de la première génération ont été abandonnées. Plus de troisième glace latérale. Plus d’hayon autoclave avec feux embarquée + un second jeu de feux de position dans le coffre. Plus de 3 portes, non plus. Avant même d’enlever le plastique moussé, Audi avait économisé…
C’est vraiment une voiture de luxe et de rêve. Une Audi n’est jamais ratée. A ce niveau de prix, vous êtes sur une autre planète dans une voiture d’exception sur laquelle tout de monde se retournera.
Et le prix est totalement justifié car le revente sera très aisée grâce aux magnifiques anneaux.
Slurp, Slurp, Slurp…
T’en as encore un peu qui coule au coin des lèvres.
C’est de l’allemande ?
Elle est bonne ?
Joli troll Panamo!
@Panamo : le canada dry c’est pour les petits joueurs
Ben oui SGL mais les Gilets Jaunes ne sont pas des Bourgeois !
Ha bon ?
J’en ai dans des mini toutes neuves…
La Jacqueline avec sa volvo xc90 à l’origine du mouvement, elle roule économique ?
Votre optimisme vis à vis de la finition intérieure est curieux alors que tout les professionnels pointent du doigt un recul notable de celle-ci, carrément indigne d’un premium. Et que cela porte préjudice à la marque.
Chez Audi, le vrai saut en finition c’est à partir de l’A6.
Grand Dieu quand on rentre dans une A6 ça te saute à la figure : exceptionnel !
Mais sous l’A6, c’est 80 % de la production !!!
Ça fait donc cher les généralistes améliorées… 😉 😀
Et il y a quoi de si exceptionnel dans une A6 ? De l’or et du marbre ?
Non… Du plastique…moussé. Et du cuir vegan 100% petrole ecologique (du plastique, quoi…)
« grand dieu » …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
donc les clients des BAM sont de vrais sado-maso … s’ils achètent des produits dont une des partie te « saute à la figure » quand tu t’en sert !
D’autant plus que la qualité de l’accueil en concession ne dépend pas de la marque, mais du personnel sur le site selon moi.
Concernant l’auto, autant j’appréciais la première génération, autant celle ci m’attire moins, mais je fais ce constat personnel sur l’´ensemble de la gamme, hormis l’A3 ^^
Je vois une A3 restylée, longueur contenue pour la gérer, largeur : faudra tourner le volant dès qu’on approche les versants montagneux ! – On ne change pas de style avec toujours un mini break . Dans le genre de la traction de moyen volume, je dirai qu’en France on a des modèles plus modernes.
les audis : ( perso : j’aime mieux les vieilles ) – Toutes les audi nouveaux modèles sont devenues des monstres . Elles se ressemblent .
Ah SGL oui l’A1 est une Polo carrossée. Mais ça ne suffit pas, elle a bien plus ! Objectivement, si tu les mets cote à cote, tu verras les différences tout de suite – surtout à l’intérieur.
Et l’immatériel oui ça compte énormément, sinon on rouleraient tous en Dacia !
Comme une DS 3 et une C3.
C’est certains que les parties visibles doivent être différent.
Mais ce n’est certainement pas du niveau A4 VS Passat.
Quand on a pas mis le cul dans l’auto et qu’on se contente de retranscrire la fiche du constructeur juste réécrite, on appelle pas çà un essai SVP.
On appelle çà descriptif ou article, publicitaire ou pas, mas surtout pas essai.
La partie la jugeant trop chère et pas particulièrement exaltante à conduire est donc recopiée de la fiche du constructeur ?
Juste inventée ou reprise d’essais de concurrents.
Rien de compliqué à faire.
Elle a des faux (ou vrais) airs de Hyundai I20 ! En tout cas moins originale que la première. Trop cher pour une polo déguisée
Mauvaise qualité des finitions intérieures performances pas terribles ainsi que le confort déçu par AUDI
c’est pour ça que quand je lus « finition léchée » … non mais hallo quoi !?!
La preuve que çà n’est pas un essai.
Juste une pub déguisée en essai comme on en voyait plus depuis un bail, et c’était cool…
Reverra-t’on aussi le blog de nouveau monopolisé par des articles sur les modèles du groupe VAG ???
faut bien garder ses accés chez audi, ils payent des beaux voyages .
Dans ce cas, curieuse manière de lécher les bottes de VAG…
Trop chère, pas agréable, qualité en baisse, et j’en passe. C’est comme ça qu’ils gardent leur entrée tu pense ?
Alléluia ! 🙂
Source l ami ?
À la louche(waffen) ! j’avoue.
Mais pareil, c’est une estimation, mais que l’on me prouve le contraire ! 😉
Vous confondez qualité de finition avec consistance du plastique.
Une DS3 a des rossignols en moins d’un an… celle-ci a une qualité de finition et d’ajustements bien au dessus même des 308/508 en dépit de plastiques durs (par endroits pas partout).
On voit l’argumentation pro-Audi axée sur la finition, excellente habituellement quoiqu’en forte baisse pour cette génération….
La DS 3 actuelle a été conçu il y a 10 ans, malheureusement pour Audi, DS, Peugeot, même Citroën on beaucoup progressés depuis. Alors même si Audi conserve cet avantage (vue les tarifs élitistes… Normal) le delta s’est considérablement réduit.
ah c’etait un troll ? c’est pourtant très ressemblant.
Ca va SGTrump ?
bien pimpante cette A1
elle a un look tres inspiré du Q2, ideale pour rajeunir la clientele…et toujours une finition intérieure (quel look !) qui fait réver dans le creneau des citadines !
« Reste que s’installer à bord de la nouvelle A1 vous donne bien l’impression de monter dans l’auto la plus haut de gamme de tout le segment. »
Pour le prix, ils ont même pas été foutu de mettre un frein à main automatique.
Sur la nouvelle ds3 crossback, il y en a un.
La MINI n’a pas de concurrente….C’est comme une 911 , la clientèle qui en veux une n’hésite pas avec un autre modelé ….surtout pas avec une A1 qui n’ est ni plus ni moins qu’une POLO rebadgée mais en beaucoup plus cher…ah le snobisme AUDI .
Cette A1….
Tous ceux qui ne peuvent pas se la payer vont baver sur les anneaux……
………..en y revant la nuit prochaine alors qu’ils reprendront au matin leur Dacia poussive aux plastocs decolorés affublés du rituel gilet jaune pour bien marquer le nivellement par le bas bien franchouillard !
Enfin @Le Bougre, tout en étant loin de l’idéologie G-J, faut avoir un minimum de lucidité, parler des voitures Dacia coûtant jusqu’a 3 X moins chères.
Cette A1, joue beaucoup (trop) sur l’aura de la marque, mais rien ne justifie le tarif…même l’ancien modèle tende à le prouver.
La Mini a encore un look très particulier qui pourrait en partie l’écart des prix, mais alors là… avec le logo Skoda, on a déjà le portrait-robot de la nouvelle Fabia.
PS : la Sandero n’est pas si vilaine à côté 😉
Le jour où les audi cesseront de se prendre pour la crème de la production automobile alors qu’elles ne sont que des VW améliorées, peut-être que je baverai dessus.
Merco et BM, voilà de vraies allemandes, pas ces NSU insipides.
Parmi les « j’en passe », citons les commentaires élogieux genre « Style percutant », alors que l’auto est d’une banalité sans nom 😉
un article trés bien, bcp d informatuin.
https://2b446kpax3k1ei-pxhndvu7la1.hop.clickbank.net/
comment pouvez vous dire que cette terne chose est jolie, il n’y a rien de beau dans cette banalité roulante, une vieille clio 4 est mille fois plus jolie.comme disait coluche: il suffirait que les gens n’achètent plus pour que ça ne se vende plus. zéro pointé