Pas un restylage esthétique
Le rendez-vous était pris dans la région des Pouilles en Italie. Et la première constatation nous saute aux yeux, l’Alfa Romeo Giulia n’a subi aucune modification esthétique. Le constructeur a retouché légèrement la construction de sa gamme, mais rien en ce qui concerne le physique de la charmante berline.
A bord, elle a droit à une mise à jour assez approfondie, avec un peu plus de raffinement, et surtout l’ajout d’équipements indisponibles auparavant. Ainsi on note entre autres l’arrivée d’un nouveau volant, d’un écran plus grand et tactile avec toutes les fonctions modernes qu’on attend d’une routière, Carplay et Android Auto inclus. En outre la finition progresse, un bon point.
L’aide de Bosch
Concernant la place à bord, statu quo, on se trouve plutôt bien installé. Pour passer du monde d’avant à celui d’aujourd’hui, le constructeur a fait appel à Bosch, qui a aidé notamment au développement des assistances électroniques. Cela s’avérait absolument nécessaire pour convaincre les gros rouleurs. Bienvenue à la conduite semi-autonome.
L’aide au maintien de file travaille ainsi en harmonie avec le régulateur adaptatif, comme la plupart des systèmes actuellement présents chez les plus sérieuses concurrentes. Seulement pour l’activer, il faut se concentrer lors des premières utilisations pour faire les bonnes actions. Rien de rédhibitoire pour celui qui vivra avec la voiture, mais plus gênant pour l’utilisateur occasionnel qui en louerait une pour le weekend.
Le mieux c’est encore de la conduire
Malheureusement, les travaux et les marquages au sol parfois peu visibles sur certains axes de la région ont quelques peu perturbé les ADAS. Un grief probablement plus à mettre sur le compte des infrastructures. Il faudrait ainsi essayer la voiture dans notre environnement pour s’en assurer. Mais quand la route se montre parfaitement lisible, tout fonctionne, avec une régulation douce.
Finalement, on quitte assez rapidement les lignes droites et peu intéressantes du roadbook pour emmener notre belle Giulia sur les collines environnantes. À force de chercher à faire marcher les aides à la conduite, on oublie que l’Italienne s’apprécie surtout quand on les débranche. Sur ce chapitre, on avait peu de choses à lui reprocher, on ne voulait pas s’épargner ce moment de plaisir.
Châssis au poil, et 280 vrais chevaux
Nous avions jeté notre dévolu sur une version Veloce forte de 280 chevaux. On en apprécie d’abord les performances, à l’image du 0 à 100 km/h expédié en seulement 5,7 secondes. La motricité s’est révélée parfaitement exemplaire sur notre chemin essentiellement parcouru sur un asphalte sec. Son châssis très bien équilibré donne le sourire au chanceux derrière le volant.
En outre, quand on augmente encore plus le rythme, on prend la main sur la boite de vitesses en manipulant les très grandes palettes en aluminium derrière les branches du cerceau. La direction très directe marque l’âme de cette Giulia. On aimerait simplement un poil plus de consistance en son point milieu. La suspension pilotée percute un peu sur les bosses trop marquées, mais rien de grave. On tient là la meilleure configuration alliant un dynamisme de haut niveau et un confort pas mauvais.
Sans doute plus chère…
L’Alfa Romeo Giulia sauce 2020 a enfin toutes les armes pour rentrer dans le spectre des clients alignant les bornes sans relâche. On s’attend à voir les tarifs évoluer dans une nouvelle structure de gamme, avec sans doute une inflation logique compte tenu de l’enrichissement des équipements. Il manque également quelques informations concernant les émissions qu’on espère « fiscalement compatibles ». Ces données manquantes seront probablement dévoilées le mois prochain lors de la commercialisation.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Alfa Romeo Giulia Veloce Q2 | |
| Prix (à partir de) | – € |
| Prix du modèle essayé | – € |
| Bonus / Malus | – € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne Turbo – Injection directe essence |
| Cylindrée (cm3) | 1 995 |
| Puissance (kW/ch) | 206 / 280 |
| Couple (Nm) | 400 |
| Transmission | |
| Roues motrices | ar |
| Boîte de vitesses | auto 8 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | Pseudo McPherson |
| Suspension arrière | Multibras |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 225/40 R19 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 240 |
| 0 à 100 km/h (s) | 5,7 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | – |
| CO2 (g/km) | – |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 650 |
| Largeur (mm) | 1 860 |
| Hauteur (mm) | 1 411 |
| Empattement (mm) | 2 820 |
| Volume de coffre (l) | 480 |
| Masse à vide (kg) | 1 429 |
Illustrations : leblogauto.com
« On aime moins – Compteurs analogiques »
Pitié, ne tombez pas dans le culte du superflu… Honnêtement, quel est le réel intérêt des compteurs 3D en dehors de donner la vitesse de façon stylisée et d’être redondant avec l’écran central pour la navigation ?
De prouver qu’on est pas juste bon à faire de la carrosserie et d’etre un constructeur qui à besoin de l’aide de Ferrari pour sortir un moteur potable et de l’aide des Allemands pour tout ce qui est technologiquement de ce siecle ? ?
A savoir, que Ferrari appartient au groupe Fiat élargi, donc je ne vois pas où est le problème. On a jamais crié au scandal quand Peugeot fournissait d’autres constructeurs. Par ailleurs, il n’y existe que quelques équipementiers auto dans le monde, il n’y pas que les Allemandes qui on du Bosch… Critiquer pour critiquer.
@Lhest
Ferrari est séparé de FCA (le groupe Fiat élargi) mais a le même actionnaire, EXOR.
Pour le reste +1, le triste sir De la Zonda étant prompt à critiquer tout ce qui est italien – surtout Alfa Romeo d’ailleurs – mais faisant moins la fine bouche quand ses marques allemandes chéries utilisent ou ont utilisés des moteurs étrangers – Renault pour Mercedes, Toyota diesel pour BMW avec Mini – ou font du rebranding – le feu Toywagen Taro ou les extraooooordinaires Citan et Classe X de Mercedes… qui ne sont que des Kangoo et Navarra germanisés.
Décrépitude – sans la splendeur – du panzeriste. 😉
@Seb, 1 commentaire, 1 phrase, à minima 3 erreurs grossières.
On fait bien face à du caradisiac fan tout craché: ignares de l’automobile, mais monsieur jesaistout, associé à un comportement (dans les commentaires) d’ado boutonneux mal dans sa peau.
C’est désolant.
En fait, un affichage numérique permet de passer d’un affichage à aiguilles à un affichage à chiffres. Ainsi chacun peut trouver ce qui lui plait (perso je préfère à chiffres, par habitude sans doute).
Ensuite, l’affichage de la direction affiché là, permet un « switch » plus rapide des yeux. C’est encore mieux de l’avoir en affichage tête haute, mais c’est déjà pas mal.
Perso je n’y voit que des avantages.
Le « vieil » affichage analogique fait le boulot mais est quand même clairement dépassé. 🙂
Pareil habitué à l’affichage en chiffres j’aurais du mal à m’en passer, et avis personnel, un affichage numérique à quand même bien plus de gueule sans parler de ce que ça apporte (GPS etc…)
quand on est habitué aux chiffres, c’est qu’on a un « A » collé au cul des ses voitures !
(humour, je précise, au cas où).
+ 1.
Il y aurait eu un écran qui diffuse l’image des mêmes compteurs analogiques, il aurait mis « on aime ».
Les compteurs Alfa ont toujours été un élément important des designs intérieurs et perso, je préfère toujours de jolis compteurs à aiguilles qu’une nouvelle source de lumière bleue. Un écran central suffit, le reste c’est la surenchère techno d’un secteur auto « geekéisé ».
Ça, c’est une pépite ! 🙂
Une bien belle voiture…
Belle caisse avec ses qualités et qui corrige les petits défauts de finitions et le côté tech.
Toujours très belle à l’extérieur même si l’arrière (en particulier les feux) manquent de latinité. Un restylage hypothétique de l’extérieur est à priori prévu courant 2021.
Il faut espérer que cela relance sa carrière mais le segment des berlines est très morose et « trusté » par d’autres marques qui ont une meilleure image de marque.
Bien belle voiture qui mériterait une meilleure carrière.
Hélas le secteur des berlines est sinistré, et la quasi totalité de cette catégorie est prise en location.
C’est bien là que le bât blesse : les LOA tiennent compte de la valeur résiduelle et c’est clairement un point noir pour Alfa Roméo.
L’essai ne parle pas de la consommation – et pour cause elle doit atteindre des sommets dans cette configuration (essence turbo) !
J en ai une en q4 donc quasi 100kg de plus et je fait du 9L/100 depuis que je l ai. Donc en q2 avec 100kg de moins on est en dessous. En ville ça bouffe sur autoroute tu fais 7L. Super aéro.
Je connais un acheteur potentiel sérieux…. Mais seulement, il veut un break ! … Et pas en SUV.
Il s’oriente donc vers une 508 SW, pas le même charme, mais pas non plus perdant sur tous les plans.
Hé hé, ça ne plaît pas peut-être, mais n’empêche qu’ils doivent être des dizaines de milliers à se dire la même chose 😉
En plus, sur ce segment en Europe, les breaks représentent plus de 50% des ventes.
Oui parfois même 70 % et les acheteurs de break ne veulent justement pas des SUV !!
SGL je vous suis parfaitement et d’ailleurs je suis un acheteur de break qui n’a pas voulu d’un SUV.
Malheureusement pas de sw chez Alfa et pas de beau moteur chez Peugeot . Espérons que la fusion pourra résoudre le problème .
@SGL.
Très juste. Il manque à cette Giulia une version Sportwagon cela n’aurait pas été du luxe. Encore une belle erreur stratégique de feu Marchionne.
La fusion n’est pas encore officiellement actée. Mais on peut déjà se demander si la prochaine 508 fera cause commune avec les alfas ?
Autrement dit … assistera t on au grand retour de la propulsion chez le lion depuis la 505 ?
« Autrement dit … assistera t on au grand retour de la propulsion chez le lion depuis la 505 ? »
Pourquoi pas.
Entièrement d’accord et partir directement sur un coupé 4 porte à hayon (sportback) aurait aussi été bien plus porteur en terme de ventes…
Belle Auto d’abord. Il faut l’essayer pour en parler.Mettre déjà un billet de 50 euros dans le réservoir pour y voir – Lire 280 cv, 400 nm ne renseigne pas si on a pas le ressenti de transmission longue surement ou courte qui favorise les accélérations. c’est plus 1500 kg embarqué tout de même . Si l’auto monte à 240 km/h c’est une boite longue ( pont long ) qui étouffe les reprises – Lu plus haut aussi c’est une pépite ! : à voir , je partage l’avis.
Pour les rapports courts/longs, on est en 2019 !
La boite auto paramétrable ( mode confort , sport, etc) permet de résoudre ce problème.
Looool tu connais une boîte auto qui change les pignons interne pour allonger ou raccourcir les rapports toi ? Champion du monde
Ben, ouais Antoine, faut les laisser rêver . La nouvelle vague pense qu’avec un bon logiciel on peut transformer un âne en étalon .
Je ne formule aucune critique sur cette jolie, modèle de transition toutefois. parce qu’avec cette démultiplication, je suis certain qu’il en manque pour ses 1500 kg . J’ai bcp roulé Alfa: Un 2 litres atmo de l’époque demandait déjà le couple conique court de la 1300 le 8 x 41 pour avancer un peu dans les relances . le Bertone a d’ailleurs été champ de France en voitures de série, mais avec des arbres à cames qui autorisaient les 7000 trs/mn. En 2019, les autos se sont alourdies. C’est très cher au chrono ces transmissions longues pensées , bien pensées d’ailleurs pour passer juste les portiques conso/rejets. Une bonne 306 Peugeot en 2 litres en 16 S atmo on arrive à 220 cv et là pour ce calibre on a un bolide à comparer . Les grosses autos seront toujours handicapées si elles n’ont pas les watts à outrance.
Je n ai pas dit ça si tu me relis.
Tu peux jouer les régimes de changements de vitesse.
@labradauto
Ben je n’ai pas dit ça.
Donc facile de gueuler sur des gens en leur prêtant des propos qu’ils n’ont pas tenu.
Et puis on est plus dans les 80s avec les boites 4 vitesses. La boite auto a 8 vitesses, ce qui permet d’avoir une progressivité dans les enchainements de rapports.
La 8ème est certainement décuplée. Mais tu n’achètes pas une sportive pour sa vmax mais pour ses accélérations.
Et 5,7 s pour le 0 100, c’est pas mal du tout que vous le vouliez ou non.
Chez Alfa Roméo , on avait des boites 5 vitesses bien avant que d’autres ne l’écrivent sur la vitre arrière.( ans 1960) Et en plus les Modèles GTA , tubolare avaient eux des boites à rapports rapprochés et aussi le pont court. Les bertone empruntaient en homologation cette boite de la GTA et le pont court – La Guila Véloce avec son 2 litres turbo tracte 1500 kg , accroître le régime sur un rapport inférieur va seulement autoriser à retomber dans le régime de couple maximum sur le rapport suivant. ma réflexion est valable pour toutes les transmissions; principalement avec de la masse importante à bouger, il faut pour avoir accélération du régime et aussi que ce régime monte très vite Pour ce , il faut impérativement un pont court. La boite à 8 rapports bien conçue octroie le bénéfice de retomber à chaque fois dans la courbe moteur de forte puissance, mais il faut le pont court pour que ce régime monte rapidement – Les Italiens ont toujours su faire de bonnes boites de vitesses, même la nuova 500 avait une bonne boite 4 vitesses, la panda aussi.
La Giulia a une 8ème vitesse démultipliée ( je n’en sais rien , n’ai pas vu les rapports. Mais c’est presque certain ) . les chiffres avancés sont flatteurs même.
Oh koko, je ne gueule pas sur les gens. relisez – bonne journée
@labradauto
Malgré toute ton expertise, le « Si l’auto monte à 240 km/h c’est une boite longue ( pont long ) qui étouffe les reprises » me paraît contestable pour cet alfa.
Genre tu veux de la reprise à haute vitesse, tu appuies sur l’accélérateur et là c’est le couple et la démultiplication du rapport qui vont jouer.
Ok le couple risque de faire défaut sur un moteur downsizé ( maneton plus court). Mais une bonne boite auto va tomber un ou deux rapports et s’affranchir de ton dernier rapport long.
Donc après relecture, le » faut les laisser rêver . La nouvelle vague pense qu’avec un bon logiciel on peut transformer un âne en étalon » me paraît haineux.
koko: ote moi d’un doute, d’abord je n’ai aucune haine quand je m’exprime – Ce que je veux dire , c’est que la nouvelle vague surfe sur l’excellent travail antérieur des constructeurs qui se sont cassés le derrière à sortir des mécaniques mieux que bien qui arrivent à se faire homologuer pour passer sous la barrière du gros malus,à notre époque , sortir des watts pour que les gens gâtés en réclament encore davantage , et en plus avec des consommations minimales pour des volumes, des masses croissants, des grosses roues. C’est vrai que les préparateurs , nouvelle vague, et on comptabilise les enseignes font surtout de la reprogrammation et ne font plus de préparation comme le faisaient les préparateurs au siècle dernier. C’est pour ça que je parle de nouvelle vague !
Quand on ouvre un Alfa, un Porsche, un BMW, on a déjà de belles culasses , des bas moteurs bien équilibrés.On a de la distribution variables souvent , des turbos – les préparateurs actuels travaillent le périphérique pour de rares clients qui veulent de l’extra ordinaire . On greffe des échappements, des admissions. On remplace des arbre à cames parfois, mais le gros de travail est la reprogrammation numérique des calculateurs, des boitiers injection calibrées .
Alors la boite de vitesse: ça a toujours été un point fort des italiens. même les cyclomoteurs à boites italiens avaient de bonnes boites bien étagées. Et la moto italienne est encore une machine merveilleuse , je pense à Ducati – Cette Giulia a très certainement la bonne boite, mais ne tire pas en prise, sinon elle arracherait le pavé comme sa gde soeur dites 51o cv av le 2.9 v6 turbo. Sa transmission est surmultipliée . Logique pour rouler à 240 et en plus pas trop haut dans les tours à cause de la consommation, des rejets . Toutes les surmultiplications de transmissions coûtent un bras en énergie. Les autos de course tirent court , les autos de rallye montent dans les tours moteurs, mais les transmissions sont courtes pour des relances immédiates C’est un challenge pour tous les constructeurs que d’arriver à sortir de tels engins. il faut être reconnaissant. mais les lois physiques sont là: Et pour avoir des performances qu’un 2 litres offrait entre 1971 et 1982 , une 2 litres 2019 qui pèse 500 kg de plus a besoin de 100 cv supplémentaires…
le Zéro à 100 n’est pas révélateur – j’ai toujours jaugé les autos testées au 400 m départ arrêté , avec chrono mécanique dans la main gauche – Avec un passager qui remplit le rôle du chronomètre, c’est de la masse embarquée inutile pour afficher un bon temps.
à la pelle comme ça en mémo: une sportive 2 lites des ans 1970/1980: 14,7 sec pour un 2 litres ford de 170 cv ( moins de 900 kg pour 1 auto de série) . je pense que cette Alfa Roméo (1500kg) est dans les clous . je la jauge dans ces temps là . Mais il faut le faire – Et comme vous dites :c’est pas mal du tout !
On en saur davantage peut-être un jour.
@Antoine
Un boite auto qui modifie son rapport de découplage pour allonger ou raccourcir les rapports, je crois bien que ça existe !
N’est-ce pas la loi des passages de rapport qui change dans ces cas-là ?
Rester plus ou moins longtemps sur le même rapport pendant la montée des régimes.
C’est certain qu’avec une boite 6 rapports à moins de possibilités qu’une à 11 rapports.
Après, il y a le problème d’hésitation de la boite sur la nécessité de monter ou descendre le rapport enclenché qui change d’une manière intempestive.
Quand les autos étaient pensées par des marques comme Alfa à vocation grande performance, la boite était taillée pour le caractère du moteur. C’est encore le cas dorénavant, mais les couperets , rejets, impositions, taxes malus, consommations et par comparaison avec les autres constructeurs, les concepteurs rusent , rallongent les rapports finaux, en rajoute même . Ceci pour réaffirmer ce que j’ai dit plus tôt: ça étouffe les bons moteurs. Une transmission longue, « ça coupe les pattes » du berlingot.
Une boite à 4 rapports rapprochés peut donner de meilleurs chronos qu’une boite 6,8 ou je ne sais pas combien. ….
l’informatique au service de la boite auto fera que le régime dictera le changement du rapport. C’est un progrès , certes.
C’est certain que j’ai connu des gens avec DSG 7 rapports aujourd’hui qui regrettent leur DSG 6 rapports d’avant… Comme quoi, toujours plus, n’est pas forcément synonyme d’amélioration !?
@Antoine: en fait 8 rapports ça le permet justement! Les premiers rapports courts pour que ça dépote et les derniers très allongés pour diminuer le régime à vitesse de croisière.
C’est ce que j’ai sur mon Volvo XC60 en boite Geartronic : les premiers rapports sont courts donc cette grosse m**de de SUV de 1650kg décolle très bien de 0 à 100 si tu enfonces la pédale de droite et à 130-140km/h ça ronronne à 1200 tr/min sur le 8ème rapport.
Résultat j’ai quand même quelque chose qui avance (8,1s le 0-100) et consomme moins de 6,5l /100 en conduite normale.
T as des perfs a peine mieux d une vieille golf 4 tdi 150??
Clairement, l’avenir du véhicule dépendra en grande partie des émissions homologuées… si trop de CO2, ca va clairement bloquer. Triste France, triste période pour les passionnés…
Triste France…je crois que la France n’a rien à voir là dedans et toute l’Europe applique ces nouvelles règles.
@ pcur
C’est l’arroseur arrosé car en Europe se sont souvent les représentants Français qui poussent plus fort.
Quel est le pays qui retranscrit le plus vite les directives Européennes ?
La France bien sur !!!!!
Très bonne auto. On peut regretter que les marchés ne soient pas à la hauteur de ce qu’elle propose!
Punaise….moi qui ai eu une Alfasud ti….
Très sympa !!!
🙂
vraiment agréable cuisson sur le nouvel alfa romeo
Maintenant que la fusion se rapproche Alfa va etre encensé par la presse…???!!!!?!
C’est pourtant peanuts au niveau ventes….la Guilia !
……Et dire que comme Jaguar ou DS ca devait canibaliser les Allemandes !!!!. Ca fait peur …..
« ……Et dire que comme Jaguar ou DS ca devait canibaliser les Allemandes !!!!. Ca fait peur ….. »
En tout cas Alfa Romeo a démontré qu’il pouvait faire mieux que les allemands. Ça n’a jamais été vraiment le cas de Jaguar et DS.
A surveiller de près aussi, Volvo.
À quel point de vue ? @zafira500
Jaguar et DS ne font jamais mieux que les Allemands !!!? 😯
Pourtant suivant les essais des DS3 CB et I-Pace ce n’est pas ce que j’ai vu moi !
Non, il faut voir au cas par cas, mais justement les premiums qui survivent aux BAM sont justement parfois très bons parce qu’ils n’ont pas l’image de marque dont bénéficie les BAM.
gus
n’exagère pas trop quand même (à moins que ce soit une erreur de frappe)
https://www.ultimatespecs.com/car-specs/Volvo/109546/Volvo-XC60-2018-D4-AWD.html
le 8eme rapport tire à 60.2km/h avec le moteur à 1000rpm
à 130-140km/h, ton moteur est au-dessus de 2000rpm, en 8eme
https://www.moteurnature.com/26248-4641-km-a-449-l100-km-de-moyenne-la-jaguar-a-un-truc
voici un exemple où les rapports de la boite 8 sont très rallongés
cette Jag tourne à 1250rpm, mais à 96km/h
Androïde auto/CarPlay été déjà présent. Dans l’écran centrale en les deux compteur l’affiche de la vitesse était déjà numérique.
le maximum des moteurs Alfa pouvant entrer sous le capot de la 508 break (sans trop de modif) est le bloc 4 cylindres 2L
Imaginez que… 🙂
Les futures générations pourront être la fusion du meilleur de Peugeot et d’Alfa !!!?
…vers 2025 ?
Un coupé Peugeot sur base Alfa Romeo, pourquoi pas.
Quel coupé Peugeot ?
Sur qu’elle bade de coupé Alfa Romeo ?
Au jour d’aujourd’hui c’est plutot Peugeot qui fournirait quelque chose à Alfa non ? ?
@Seb.
Toi, il serait vraiment temps de te faire fournir un cerveau.
« Sur qu’elle bade de coupé Alfa Romeo ? »
Qui te parle de coupé Alfa Romeo? T’es au courant qu’un coupé peut se faire sur la base d’une berline? La plateforme Giorgio ça te parle?
Bon c’est vrai que quand on est fan de marques allemandes qui font passer pour des coupés de simples berlines deux portes, on peut comprendre que t’y connaisses rien. Après tout, n’est pas Pininfarina ou Bertone qui veut.
la 508 utilise la plateforme EMP2
chez nous en Europe, on associe à PSA la cylindrée maximale de 1.6L, du THP
mais la plateforme EMP2 est déjà compatible, et est déjà industrialisée, avec un 1.8 THP, pour le marché chinois
https://news.autojournal.fr/news/1508116/Peugeot-3008-4008-Chine-SUV
dès lors, changer un moteur 1.8 pour un autre de 2.0L, ça ne change pas beaucoup sur le fond des choses. Passer d’une cylindrée autour de 1.5L pour une de 2L peut, va changer de catégorie, changer de statut. Ou mieux encore, disposer de 6 cylindres et entrer dans ce club de plus en plus fermé de nos jours. Mais passer de 1.8L à 2L, c’est insignifiant comme changement. Pas de nature à faire prendre du galon…
C’est vite oublier l’agrément.
pour l’agrément, il faudrait superposer les courbes de puissance et couple. Et la différence peut ne pas être énorme entre 2 moteurs si proches.
(on n’est pas à comparer un 1.6T 275ch vs 3.0T 275ch, qui pour arriver à la même puissance aura besoin d’un gros turbo souffrant d’un gros lag)
heuu si on parle cylindrée/ encombrement PSA met sous le capot des EMP2 des diésels de 2l. Donc plus encombrants que les essences, ce qui laisse penser que glisser un L4 / 2.2l serait pas improbable, sauf à avoir des hauteurs de bloc trop élevées (cache culbu en cloche…).
Le poids global d’un 2.2 essence devant être proche d’un2l diésel.
Reste le refroidissement à glisser, mais là aussi, avec les HY4Pse devraient apporter la preuve qu’on peut mettre des radiateurs partout…
Mais la question est plutôt pourquoi mettre un 2.2l essence Turbo si on a une hybride équivalente voir plus puissante ?
Pour le plaisir de payer des amendes ?
« On aime moins – Tarifs probablement en augmentation »,
Autant ne pas le mettre si on ne le sait pas.
Malheureusement… Ils ne baisseront certainement pas
rajoute 500kg dans la Golf 4 TDI 150 et on verra ce que ça donnerait…
(la Jag est très très lourde)
Terrible l effet du temps sur cette voiture.Le style japonais n.a pas fait l unanimité sa sortie, et désormais elle est complètement démodée.
Non.
.. la golf 150 cv gasoil mesurée pour qq unes au ban = 170 à 175 cv – ( ça faisait aussi partie du pack vw l’intox ! : la polo 90 faisait 115 cv pour embêter la c3 ) Et puis comme lu : bien moins lourde qu’une Giulia propulsion, auto d’un segment supérieur et surtout 1 000 fois plus plaisante à voir, vivre qu’une golf, la 8 nouvelle incluse.
La France serait le pays qui retranscrit le plus vites les directives de l’Europe ?
https://ec.europa.eu/internal_market/scoreboard/performance_by_governance_tool/infringements/index_en.htm
Ce n’est pas ce que dit ce rapport où on avait par exemple 32 directives non reportées dans la loi française après le délai légal prévu (34 sur le précédent rapport). Moyenne à 25 pour les 28 membres.
On est le 5e….en partant du bas ! Les « plus assidus étant la Finlande, Lituanie, Luxembourg, etc.
Et si on regarde le nombre de mois d’infraction après la notification officielle, la France c’est plus de 46 mois…près de 4 ans 😀
Là encore le bottom 5. En revanche, quand la France est condamnée par la cour de justice, elle est parmi les plus réactives…près de 15 mois.
Elément intéressant…le secteur pour lequel il y a le plus d’infractions en cours (en 2018 donc) c’est….l’environnement. 😉
Dis donc blogauto. Vérifiez ce que vous écrivez avant de publier.
La giulia à des doubles triangles à l avant et pas des pseudo mcferson.
C’est pour ça qu elle a une des meilleures tenues de route. Elle a des dessous de voiture de course.