Emissions de pick-ups falsifiées : nouveau dieselgate aux USA ?

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Selon les conclusions d‘un rapport fédéral US, les propriétaires et conducteurs US de plus d’un demi-million de pick-ups diesel ont illégalement désactivé la technologie de contrôle des émissions de leurs véhicules au cours de la dernière décennie, permettant des émissions excédentaires équivalant à 9 millions de trucks supplémentaires sur la route. Bigre !

Une pratique qui fait écho au scandale du dieselgate Volkswagen

La pratique, décrite dans un rapport du Bureau de l’application des lois de l’Agence de protection de l’environnement, fait écho au scandale Volkswagen de 2015, lorsque a éclaté aux grands jours le fait que le constructeur automobile ait installé illégalement des appareils dans des millions de voitures diesel dans le monde – dont environ un demi-million en États-Unis – conçu pour tromper le contrôle des émissions polluantes via un processus aboutissant à une falsification des données.

Pas de constructeurs à l’origine du subterfuge concernant les pick-ups

Mais dans le cas actuel, aucune société n’est à l’origine du subterfuge; ce sont les propriétaires de pick-ups eux-mêmes qui installent des dispositifs illégaux, ces derniers étant généralement fabriqués par de petites entreprises. Cela rendant beaucoup plus difficile de mesurer l’ampleur du problème, qui toucherait beaucoup plus de véhicules que les quelque 500 000 estimés dans le rapport.

Plus alarmant et répandu que le scandale Volkswagen selon l’ICCT

En ce qui concerne l’impact de la pollution aux États-Unis, «C’est beaucoup plus alarmant et répandu que le scandale Volkswagen», a déclaré Drew Kodjak, directeur exécutif de l’International Council on Clean Transportation, le groupe de recherche qui a le premier alerté l’EPA de l’illégalité de la technologie de VW.  «Parce que ce sont des trucks, la quantité de pollution est beaucoup, beaucoup plus élevée», a-t-il déclaré.

Chevrolet Silverado et Dodge Ram 2500 au cœur du dossier ….

L’EPA s’est concentré uniquement sur les équipements installés sur les pick-up trucks, comme le Chevrolet Silverado et le Dodge Ram 2500, dont environ 15% semblent avoir des dispositifs de falsification installés …. Tout de même …

… mais des millions d’autres véhicules pourraient être concernés

Mais de tels dispositifs – disponibles dans le commerce et commercialisés pour améliorer les performances des véhicules – ont vraisemblablement été installés dans des millions d’autres véhicules.

Le rapport a trouvé «des quantités significatives de pollution atmosphérique excessive causée par l’altération» des contrôles des émissions des pick-ups diesel.

La technologie est essentiellement une version destinée aux particuliers des dispositifs d’invalidations installés en usine intégrés dans des centaines de milliers de véhicules aux États-Unis par Volkswagen, qui a été forcée de payer 14,7 milliards de dollars outre-Atlantique pour régler les plaintes découlant du scandale.

Un surplus d’émissions dix fois plus important que celui lié au scandale VW

Le rapport indique que les « adeptes » du « tunning » des émissions diesel seront à l’origine d’une libération de plus de 570 000 tonnes de dioxyde d’azote supplémentaires tout au long de la « carrière » des véhicules. Un volume dix fois plus important que l’ensemble des émissions excédentaires d’oxyde d’azote attribuées aux véhicules Volkswagen modifiés en usine vendus sur le marché intérieur des Etats-Unis.

Un élément non négligeable alors que ce type de pollution provoque des maladies cardiaques et pulmonaires et engendre des décès prématurés.

5000 tonnes de suie industrielle en excès

Le rapport révèle également que les pickup trucks modifiés émettraient environ 5000 tonnes de suie industrielle – ou particules – supplémentaires, éléments à l’origine de maladies respiratoires, aux taux de mortalité plus élevés chez les patients atteints de Covid-19 .

Sources : New York Times

(46 commentaires)

  1. Bravo! où comment jeter un peu plus l’opprobre sur les véhicules thermique .
    Si seuls les  » incriminés » pouvaient en subir les retombées respiratoire…mais ça j’en doute

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  2. Modifier sont véhicule est très très répandu aux USA. C’est pas une nouveauté. Quoi ils ont cru qu’ils modifiaient que les sièges peut être.

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  3. Il y a certainement des familles avec un Pick up trafiqué et un véhicule VAG pour lequel on a perçu un dédommagement.
    Croustillant !

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  4. Au début j’ai cru à la mode du coal rolling où la modification est spécifiquement faite pour polluer visiblement à outrance.

    Mais ici c’est juste la généralité du Chiptuning en somme, pour améliorer les performances. Je ne vois pas en quoi cela concerne spécifiquement les pickups. Des tracteurs routiers aux motos tous sont concernés et pas seulement aux USA.

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  5. Aux USA, les pick up sont très répandus. Mais pour la plupart des particuliers, ce sont des « petits » pick up, les F150 ou RAM 1500. Dans cette famille de pick up, les diesel n’existent pas, ou depuis peu de temps.

    En revanche, dans la gamme au-dessus, les F250 ou plus, les RAM2500 ou plus, les pick up super duty, c’est acheté essentiellement par les « pro », des véhicules pour des « usages professionnels » et pas forcement comme un dailycar à la façon de nos Clio. Dans cette gamme super duty, les diesel ont existé depuis longtemps, acheté pour leur faible conso, pour leur couple. Ce sont des véhicules qui ne trainent pas dans les rues, dans les lotissements, dans les villes. Ce sont des véhicules dans des chantiers, à la campagne (à échelle USA), dans les forêts (à échelle USA). Franchement, que ça émet des NOx au niveau euro3 ou euro7, ça changerait quoi…

    https://www.auto-data.net/images/f44/Ford-F-250-Super-Duty-IV-Crew-Cab-facelift-2020.jpg
    https://www.boggusharlingen.com/static/dealer-15564/1076280.jpg
    https://rpmweb.ca/storage/news/background_image/b25ea251bc202be4b71462029e85181e.jpg

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    1. sauf boulette, le Silverado n’est pas un truck Pro… Sauf si on considère qu’il soit utilisé surtout en zone « rurale », chez les Cow boys quoi…

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    2. Effectivement un pick up au diesel qui pollue en pleine campagne va pas rencontrer beaucoup d’humain(s).

      Par contre il faudrait alors interdire tous les diesels de circuler dans les villes de plus de 100 000 habitants, afin de protéger la population.

      Bien Paris va commencer en 2024 (diesel interdit), Lyon et d’autres en 2026…

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      1. ce n’est pas un pick up diesel (ou autre) qui pollue

        le problème comme toujours, c’est la quantité qui fait poison. Au fin fond du Wyoming, du Dakota, ou au milieu de l’outback australien, souvent tu es le seul véhicule à des dizaines à centaines de km à la ronde

        c’est la dose qui tue
        on peut être shérif dans une communauté Amish de plusieurs milliers de personnes, rouler dans un diesel qui polluerait énormement (en NOx). Mais comme c’est l’unique véhicule motorisé dans le coin, alors sauf à mettre son nez directement sur l’échappement, sinon on ne risque pas de souffrir du NOx du véhicule du shérif

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    3. Les 3 pick-up sont disponible en diesel (le F150 a même le V6 qui était monté chez PSA!) par contre ils représentent une minorité des ventes avec les moteurs essence qui représentent le gros des ventes.

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  6. Ou comment on a fait tomber les Golf diesel au pays des pickups. Les USA veulent casser l’industrie automobile allemande. Sous Obama l’argument écologique a permis de torpiller VW et sous Trump, le protectionnisme était agité. Les constructeurs américains à part Tesla sont les principaux pollueurs du marché US mais les allemands paieront une nouvelle fois avec le prochain président. Ça leur va bien en même temps …

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    2. Ah ben maintenant qu’ils ont retourné leurs vestes… du tout TDi aux ID. x VE
      C’est logique, avant 2015 ça aurait été l’inverse !

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    1. Vu, semble-t-il l’ampleur, je doute fort que ce soit pire en Europe. Et aux Etats Unis il est fort probabe que ce se soit accru durant la période de l’irresposable psychodérangé trump.

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      1. @ Bzep : à Philadelphie, Biden a confondu en public sa petite fille avec son fils décédé en 2015….
        Si la justice américaine le déclare finalement président, il confondra Poutine avec son chien ?…
        Quant à dire que Trump est psychodérangé… Il est le premier président des USA depuis 40 ans à n’avoir commencé aucune nouvelle guerre, et il a commencé à rapatrier des soldats d’Irak et d’Afghanistan.
        Par contre, Biden promet déjà de faire tourner l’industrie militaire à plein régime.. C’est responsable ça ??
        Tu ne sais pas grand’chose en fait sur ces 2 hommes……
        Je ne vais pas perdre 1 heure à tout t’expliquer sur ces 5 années de Trump.

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        3. @ John Doe, votre champion a augmenté le budget de la défense US de 1.1% en 2017, et de 2.6% en 2018, atteignant le plus haut niveau depuis 1988.

          Comme le dit Zeboss, ce n’est pas faute d’avoir essayé qu’il n’a pas eu sa guerre, il a :
          – lâché ses alliés kurdes
          – ordonné un bombardement d’une soixantaine de missiles sur la Syrie
          – transféré l’ambassade US à Jérusalem
          – ordonné un embargo unilatéral contre l’Iran
          – fait assassiner un général iranien

          Vu sa politique actuelle de la terre brûlé, pour bien savonner la planche à Biden, cela ne m’étonnerais même pas, qu’on apprenne d’ici peu, qu’il est mêlé à l’assassinat du chercheur en nucléaire iranien

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          1. C’est intéressant. John Doe fait par d’un résultat d’un côté.
            zeboss et Guallaume évoque la méthode de l’autre.

            Si on s’en réfère à nos mœurs la guerre c’est mal et ne pas en faire c’est bien. Donc je comprends que le résultat est bon.

            Pour arriver à ce résultat on nous a inculqué les choses à faire et ne pas faire. Et la méthode utilisée par Trump n’est pas celle à faire. Elle fait même partit des choses à ne pas faire selon notre éducation.

            Lorsque j’ouvre un livre de cuisine, et que je suis la recette intitulée « clafoutis aux cerises », mais que devant toute vraisemblance je me retrouve à servir un boeuf bourguignon, indéniablement c’est que la recette n’est pas bonne, ou que je vous ai menti et n’ai pas suivi la recette.

            Et c’est bien là le problème de Trump, il ne fait pas les choses comme nous les avons apprises, ou alors il ne nous dit pas tout. En plus c’est un être détestable selon les critères en vigueur. Un gros blond et même parfois grossier, fait bien pâle figure face à son prédécesseur en terme de présentation et de communication.

            Si je suis naïvement les commentaires précédents, les résultats sont là d’un côté la l’ouverture des guerres en Libye et en Syrie. De l’autre aucun nouveau conflit armé.

            C’est plutôt déplaisant à dire, mais il faut choisir entre deux options. Les guerres et leurs centaines de milliers de morts sont trop cool. Ou alors malgré nos certitudes, décidément, nous n’avons rien compris à comment marche l’humanité. A partir de là, il est normal qu’un schisme se crée permis des gens, pourtant pas si éloignés dans leurs idéaux.

            AMHA.

  8. Les autorités fédérales visent certainement les amateurs de coal rolling qui s’amusent à enfumer les cyclistes et les passagers de prius.
    Activité répandue dans le middle West.

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  10. Et après, plein de trolls américains possédant ces fameux trucks ont dû se moquer de VW(et des Européens)à l’époque… 🙄

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  11. De toute façon c’est une ineptie tous ces pickups et light trucks qui sillonnent les USA et qui n’ont aucune utilité, sauf à jouer à celui qui a la plus grosse !
    Tous ces véhicules consomment et ont toujours consommé plus que n’importe quel moteur Diesel VW ou autre européen, mais cette tricherie à servi uniquement à affaiblir un constructeur concurrent !

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    1. Si ça se trouve, Carlos Tavarès envisageait de vendre du BlueHDI aux Américains via Peugeot, avant qu’éclate le Dieselgate 😮

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    2. Beeen honnêtement, du BlueHDI pas truqué comme VW aurait avoir eu du sens à l’époque vue le mode d’utilisation des Américains avec leurs autos et leurs styles d’auto.
      Mais maintenant que le discrédit a été mis sur le diesel… c’est râpé !

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  13. joe biden soufre de baigaiement
    c’est difficile pour lui d’avoir un déroulement en continu et fluide de ses pensées, de ses prochaines phrases.

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  14. au « disparue » (alias john doe) où l’on voit la 5ieme colonne du trumpisme intervenir dès que son mentor est pointé du doigt.
    Non en effet trump n’a pas engagé de guerre, mais on est juste passé à deux doigts d’un largage de bombe sur la Corée du nord (et pas pour rire) idem il y a quelques semaines où il a fallu toute la persuasion des généraux pour qu’il ne lance pas une attaque sur l’Iran pour détruire l’usine, certes illégale, d’enrichissement d’uranium..
    il a tellement mis la panade avec la chine, l’Iran que biden et ses successeurs vont avoir besoin de 10 ans pour rétablir un semblant de normalité…
    Idem pour le climat et tout le reste, alors merci de ne pas faire de remarques hors sujet, en plus c’est 4 pas 5 ans, drôle quand on se moque de Biden qui confond fils et petite fille…

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  15. Je ne pige rien, ces dispositifs sont-ils illégaux ou en vente libre dans le commerce (ils sont dans ce cas homologués et légaux) ? Ou alors, ne sont-ils légaux que dans une partie des USA et installés aux mauvais endroits ? En effet, la Californie et les États qui suivent ses normes environnementales sont plus durs en ce qui concerne la validation de ce qui modifie les performances des moteurs. Par exemple, quasiment toutes les préparations de SVE (ex-SLP) sont interdites sur route ouverte dans le Golden State mais je peux en revanche les conduire dans le sud profond. Bref, cela mériterait quelques précisions.

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    1. Je ne sais pas comment ça se passe aux USA, mais en France on voit des articles en vente libre avec la mention « non utilisable sur route ouverte » ou « réservé à la compétition », donc ce n’est pas parce que c’est en vente que c’est homologué et légal.

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    2. Il y a de forte probabilité pour que ces dispositifs soient illégaux, pour contourner les très contraignants systèmes de dépollution

      En Europe, certains constructeurs avaient choisi le système trapNox, sans adblue. D’autres ont choisi le système SCR, avec adblue. Mais pour que sa consommation ne soit pas trop excessive, pas trop contraignant pour l’automobiliste, ils ont desactivé le post-traitement lorsque c’est « autorisé » (trop chaud/trop froid). Et lorsque le système doit fonctionner normalement, l’automobiliste découvre la joie de faire le plein d’adblue régulièrement…

      Voici la specs du moteur Duramax
      C’est très contraignant
      Et sachant que sa cylindrée est de 3 à 4x plus que la plupart des moteurs diesel européens, ça donne une idée de sa consommation de adblue…

      Et donc lorsqu’on travaille avec son pick up super duty au milieu de nulle part (immense exploitation agricole, forestière, mine….), alors il est tentant de désactiver le système de traitement NOx

      https://ecologforestry.com/imageGen.ashx?image=/media/1290/skogsmaskiner.jpg&width=1170
      Voici une exploitation agricole, avec des engins mécaniques. Un pick up super duty peut servir à surveiller le domaine, ou amener les ouvriers sur les chantiers, ou ravitailler les tracteurs de gasoil ou pièces détachées. Est il vraiment nécessaire que ce pick up super duty soit à la dernière norme NOx, autant qu’une berline roulant au centre de Los Angeles?
      Et donc les gens desactivent le système SCR, coupent l’alarme niveau adblue, donne une fausse info à la centrale lui disant que le niveau de NOx dans l’échappement est OK, pas besoin d’injecter de adblue dans l’échappement…

      http://www.duramaxhub.com/lml.html

      LML Duramax DEF

      The LML Duramax is equipped with a SCR system that requires the use of DEF (diesel exhaust fluid). DEF is injected into the exhaust stream where a chemical reaction occurs that reduces NOx emissions. The DEF tank is approximately 5 gallons (18.9 liters). On pickup trucks, the DEF tank fill nozzle is located on the passenger side, under the hood and is sealed by a blue cap. On vans, the DEF tank fill nozzle is located in the fuel fill door, and is also sealed by a blue cap. The DEF system will illuminate a warning indicator in the instrument panel when the DEF fluid levels range is estimated to be 1,000 miles. Subsequent warnings will follow.

      • If the DEF fluid level is depleted, an « EXHAUST FLUID EMPTY » notification will be displayed on the instrument panel. Upon restart, the truck will be speed limited to 55 mph. If the tank remains empty, speed will be limited to 4 mph after the second refueling. Performance may also suffer when the truck enters this mode.

      • If the DEF fluid quality is detected to be low, an « EXHAUST FLUID QUALITY POOR » notification will be displayed on the instrument panel. After 200 miles of driving with poor quality DEF, the truck will be speed limited to 55 mph. If the system continues to detect low quality DEF, speed will be limited to 4 mph upon the next refueling.

      • If the DEF system detects that it requires service, a « SERVICE EXHAUST FLUID SYSTEM » notification will be displayed on the instrument panel. Failure to have the system serviced within 200 miles will result in speed limited to 55 mph upon the next startup, and 4 mph on the next refuel.

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  16. Beaucoup de PL sont également modifiés en France…
    Diminution de l’injection d’Adblue par exemple, ça coûte moins chère sur le long terme…..

    Y en a bien d’autres…..
    Et depuis longtemps…..

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