La version actuelle de l’E-Tense 2RM culmine à 225 chevaux comme partout dans l’ex-groupe PSA. Pour mettre un peu mieux en avant sa grande berline, DS lui fournit plus de chevaux, mais aussi plus de batterie. Le moteur thermique reste 4 cylindres PureTech, mais il développe désormais 200 chevaux au lieu de 180. Il est toujours accompagné par un moteur électrique de 110 chevaux logé dans la boîte automatisée e-EAT8.
La batterie de 11,9 kWh passe dans cette déclinaison E-Tense 250 à 15,6 kWh. Avec cette capacité accrue, ce sont 61 km qui sont parcourables selon le cycle WLTP mixte (70 km en WLTP urbain) en 100% électrique. Cela permet d’afficher des émissions de CO2 à partir de 26 g/km. La masse à vide reste la même et le chargeur embarqué de 7,4 kW est toujours de la partie. Cela autorise une charge complète de 0 à 100% en 2h23.
Sur une simple prise électrique domestique 10 ampères, il faudra environ 7 heures. Largement de quoi charger durant les heures de travail, ou la nuit au domicile et ainsi faire ses trajets quotidiens en électrique. La DS 9 est donc proposée maintenant avec quatre motorisations :
- essence PureTech 225 automatique
- PHEV essence E-Tense 225
- nouvelle E-Tense 250
- E-Tense 4×4 360
Cette version 250 chevaux démarque un peu la DS 9 qui reste tout de même chapeautée par la version hybride rechargeable quatre roues motrices de 360 chevaux.
Les entreprises dans le viseur
DS Automobiles vise clairement les entreprises et dans son communiqué souligne qu’en 2021 pour les entreprises françaises, la DS 9 E-Tense est exonérée de la première composante de la TVS (taxe sur les véhicules de société), mais aussi d’amortir le véhicule jusqu’à un plafond de 20 300 € et de pouvoir déduire le coût de la batterie (soit 9 100 € HT).
Si le projet de loi de finances 2022 se confirme, cette DS 9 E-Tense, comme les autres PHEV qui ont plus de 50 km en tout électrique pourrait « être définitivement exonérée des futures taxes sur les émissions et à l’utilisation ». De quoi devenir encore plus intéressante et valorisante pour les entreprises et leurs cadres dirigeants ?
La nouvelle DS 9 E-Tense 250 débute à 58 000 euros dans sa version Performance Line. Dans la version Rivoli le départ est à 60 900 euros.
Vraiment dommage qu’elle ne soit pas Made in France, car j’aurais beaucoup d’éloges pour cette remarquable voiture ! 🙁
J’aillais m’offusquer du prix pour une Pigeot (60K EUR), mais une 530E est à peine plus chère ou en tout cas dans les mêmes prix en leasing…
Elle fait deja vieillotte et passée quand on voit sur la meme page du LBA, la Genesis G90.
Tesla Model 3.
On peut pas se contenter de la voir en photo, faut vraiment aller la voir en vrai et ca donne une auto élégante, pas très grosse et qui ne ressemble absolument pas à une 508 et même pas à une 508l chinoise.
En fait, ce qui ne va pas marcher sur cette auto, c’est qu’au final elle est élégante mais discrète, trop discrète même
Toujours le 1600cm3 pour 60 000 euros……..
V’la haut de gamme français chinois………
rip
DS9 Puretech 1.6 200ch + moteur electrique 110ch = 250ch soit 60ch partis dans la nature
Arteon R Line 1.4 TSI 156ch + moteur electrique 115ch = 218ch soit 68 ch partis dans la nature
C’est donc comparable.
DS9 = 15kwh + 61km WLTP / Arteon = 13kWh + 62km WLTP. A nouveau match nul
DS9 = 58 000€ Made in China / Arteon R Line = 56 160€ Made in Germany (ce qui laisse 1 840€ pour se faire plaisir en options avec sellerie cuir et sièges avant électriques et massants)
On comprendra donc que DS veut le beurre , l’argent du beurre et le c.. de le fermière ou du fermier selon affinités en ne repercutant pas ce que le made in China lui permet de gagner…
Si javais ce budget je soutiendrai l’industrie europeenne en prenant la VW dont la decote sera bien plus faible au bout de 3 ou 5 ans donc ce sera gagnant gagnant
DS n’est pas premium. C’est juste une peugeot améliorer. On a les mêmes moteurs (un ridicule 1.6l) et a peu près les mêmes technologies. En plus ils osent vendre ca bien plus cher. Les allemandes peuvent dormir tranquille.
170 ds9 ont été vendues en Chine ! Voilà qui justifie une délocalisation d une voiture représentant le meilleur de la France….
Et payer +/- 60000 € une voiture conçue sur la base d une 508, avec un petit moteur conçu il y a 20 ans et fabriquée en Chine, c est une affaire non ?
Virez complètement le moteur thermique et on aura enfin notre tesla
@Thibaut
500 km d’une traite ?
non,
mais 200 à 300 km puis 20 min de pause puis 200 à 300 km, oui c’est bon, et c’est d’ailleurs ce qui est conseillé lorsque l’on roule.
exemple : Dinan – Caen, pause à l’entrée de Caen, ma fille va au McDo pour un petit déj, (elle a 14 ans, encore 3 à 4 ans et c’est bon elle comprendra ce qu’est Mc Do), puis revient, ça fait une petite vingtaine de min de charge, la batterie est à 80%, puis Caen – Rouen – Abbeville – pause sur l’A16 / ionity – 30 min (la charge ne voulait pas démarrer, il a fallut téléphoner, mais ionity a offert la charge) – Boulogne sur Mer
Fin du voyage => 490 km, 6h15 de route sous une météo exécrable, soit, environ, 15 à 30 min de plus qu’en thermique dans les mêmes conditions, avec un arrêt GPL à Caen.
Parce que dans tous les cas, avec 500 km/5h00 de trajet il fallait une pause pique nique, et un appoint en GPL.