D’après une rumeur, Toyota compterait installer des panneaux solaires sur la version la plus luxueuse de la prochaine Prius. Les panneaux seront fournis par le Japonais Kyocera Corp.
Mais selon la source, ils ne serviraient qu’à faire fonctionner l’air conditionné (un gain d’autonomie indirect donc.) C’est le maximum que pourraient faire les ingénieurs de Toyota avec l’énergie récupérée. Et encore, la clim’ aurait encore besoin du moteur.
Les panneaux solaires coutent de plus en chères (suite à l’augmentation du prix du silicium) et l’énergie captée est difficilement stockable sans oublier les difficultés d’approvisionnement en Bretagne. L’objectif étant avant tout de faire un symbole, alors que de plus en plus de constructeurs proposent des hybrides.
P.S.: l’image qui illustre l’article est une transformation artisanale n’ayant rien à voir avec l’idée de Toyota. Cette Prius-là utilise l’énergie solaire pour recharger ses batteries, de quoi gagner quelques kilomètres d’autonomie.
Source:
A lire également:
Rien a voir avec le présent post.
Il y a a nouveau des ralentissements sur le Blog auto.
Hier soir, plus d’accès du tout ….
Vous n’avez pas de photos de cette GTR ???
Une photo de cette Ultima GTR ici:
http://www.dragtimes.com/images/9121-2006-Ultima-GTR.jpg
j’adore cette voiture.
Pour moi c’est la voiture du passionné.
Trés bon chassis tubulaire, rien a voir avec les voitures dites « sportive » avec caisse autoporteuse. Suffit de voir comment elle atomise sur un circuit moderne.
Trés bon moteur, un V8 small block que l’on peu monter a toutes les sauces. Avec un gros carbu Weber si on aime mettre les mains dedans, cracher des flammes par le pot et si on a pas peur des remonter de flammes dans le carbu… Ou avec un EFI réglable a volonté sur un LS7, pour rester au top.
Pas d’assistance au braquage, pas d’ABS, pas d’anti-patinage pour 720 chevaux et environ 950Kg.
Et cerise sur le gâteau, a monter soi même pour les plus courageux.
Dommage que l’aero n’est pas plus évolué en 20ans, malgrès le léger restylage a mi parcours et la quasi impossibilité a immatriculer chez nous.
On n’est plus sur la GTR de série là…!!
je pense que la caparo t1 peut faire bien mieux que cette gtr … enfin si elle arrive a terminer un tour sans cramer.
il ya aussi la futur atom 500 qui pourrait rivaliser avec la gtr.
Il y a des photos et des videos sur le site d’Ultima:
http://www.ultimasports.co.uk/nurburgringlaprecordattempt.html
Heuh avec une barquette comme sa on pourrait surement faire du moins de 7 minutes m’enfin elle n’est pas comparable a une porsche, une GT-R ou une LFA !!!
@baroudeur
La GTR a toujours était une voiture type kit car, même si la boite se charge de passer la SVA(homologation) une fois la voiture construite. Elle est également vendu clé en main en deux versions, la 720HP et la 640HP, qui sont strictement identique au version en kit.
Pour une fois qu’il y a un post sur cette voiture, j’en profite :
Top Gear : http://fr.youtube.com/watch?v=h2v4hjMbwVk
2 Ultima avec carbu, parmi toute une floppé de supercar, les badauds n’ont d’yeux que pour les GTR : http://fr.youtube.com/watch?v=WWmFLj9la4s
Ultima avec LS7 a sec, EFI, moteur alu, soupape titane, accusump… 800HP fiable, en Europe on ne peu que pleurer: http://fr.youtube.com/watch?v=8QnzBZUYug4
Ultima 350HP, carbu. et atmo. : http://fr.youtube.com/watch?v=1GlFPi3dlVY
Ultima conduit par le boss de la boite : http://videos.streetfire.net/video/Ultima-GTR-vs-a-Noble-M12_103708.htm
de la a utiliser cette GTR tout les jours comme une nissan GT-R ou une 911 turbo (pour ne citer qu’elles).
Cela ne ressemble pas vraiment a une voiture de série. Il est possible d’homologuer a peu près tout en Angleterre, une peugeot 908 pourrait être homologuée avec de mineures modifications, et je suis sur qu’elle atomiserai tout sur un tour de ring…
Ca c’est pas de la voiture de PD
Du light is right avec un moteur de fou ya pas de raison qu’il ne puisse pas descendre sous les 7 minutes
En meme temps la radical fait mieux …
Sinon a quand la création d’un BloG du NurburGrinG
Ca sert à quoi ce genre de truc ?
Cette ultima GTR 720 avait déja battu le reocrd de la enzo pour le 0-100-0 km/h sur circuit, et elle était repartie chez elle par ses propres moyens, preuve que l’on peut l’utiliser tous les jours. Deux questions se posent à moi : le record de la radical sr8 c’est quelle catégorie? Et comment sa se fait que lotus ( light is right) pèse le mème poids que cette ultima mais plafonne qu’à 300 ch?
La SR8 fait partie des sports prototype. Mais elle est homologué pour rouler sur route. Donc le record de la SR8 fait partie des « road legal ». C’est pas pour rien que Tom Coronel dit : « Ce truc est un vrai missile et je pense quavec ça je peux établir un chrono denviron 6 minutes et 55 secondes », si tu as en mémoire le temps de la SR8 🙂
La lotus élise faisait dans les 700kg a l’origine. La voiture d’origine n’a pas été conçu pour recevoir autant de puissance(faut que le chassis encaisse) et une telle architecture moteur. Tout le bloque moteur-boite-pont est monté transversalement sur une elise je crois. Alors que sur l’Ultima c’est du longitudinal, comme sur une porsche, mais inversé. D’ailleurs l’Ultima utilise une boite porsche inversé(G50) le plus souvent.
messieurs;dormez en paix la VENOM GT s en vient. moins de 1250 kg et 1200 cv avec les attributs d une Lotus absolument personne va la battre.c est carrément une bombe bien balancé.ces performances sont carrément débile.0-60-2.4 sec. 0-160kmh 5.1sec,0-240kmh 8.1sec, 0-320 kmhen 14 sec, vitesse maximum 421 kmh.ces chiffres sont les derniers officiels.les 3 points forts sont la vitesse,tenu de route impeccable,et grand luxe.elle a aussi une 6 vitesses séquentielle et aussi automatique.me^me Hennessey est surpris d une telle performance.pour le moment,je peus confirmer qu un pilote connu en Europe a placé commande.ce pilote a déja fait le Ring.
@marcel
Prend le pas mal, mais je préferre quand c’est joannie qui écrit, le coté féminin surement 😉
Très belle voiture cette Venom. Elle doit être chère, c’est pas le même prix qu’une Ultima ou RCR SL-C (100 000 équipé comme il faut en moyenne pour les deux). Les perfs sont hallucinante, mais est elle aussi affuté qu’une Ultima ou plus actuel une SL-C qui semble être la tueuse d’Ultima dans le monde du kit car de course ? (artisans et kit car, même combat pour moi le prix en moins)
Pour revenir au post de bidit qui demandait pourquoi la Lotus plafonne a 300ch, j’avais pas pensé a la Venom qui utilise un chassis de… lotus exige.
le titre de l’article est amusant, il porte a confusion mais est amusant, jolie jeu de mot.
maintenant pour ce qui est de battre les 7 min se serait une belle performance mais dans une autre catégorie que les véhicule de series homologué « dans plusieurs pays » (je ne me souvient plus du termes excat), car dans cette catégorie (dont fait partie la gt-r d’ailleur…..) la reine est la pagani zonda clubsport.
corrigez moi si je me trompe.
j’en sais rien, voir la : http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073
Tu remarquera que la différence de temps avec une GT-R est faible. L’écart de temps devrait se creuser sur un circuit plus moderne, ou la rigidité du chassis et le passage de plus gros appui compte.
Le Nurburgring est un circuit vieillissent, trop torturé et « accidenté » pour exprimer les caractéristique des voitures sportive moderne comme la Zonda. Sur un circuit comme SPA la différence des temps au tours serait bien différent.