Dans son objectif de construire des voitures « zéro mort », Volvo annonce un partenariat avec l’entreprise Luminar pour la fourniture de LiDAR. Ces dispositifs seront installés sur les futures voitures du constructeur suédois. Ces voitures débarqueront sur le marché en 2022 et seront assemblées sur la nouvelle plateforme modulaire SPA 2.
Le principe pour Volvo sera de pré-équiper les voitures avec tout le matériel nécessaire, quitte à ce que la partie logicielle ne les exploite pas tout de suite. Dans la foulée des développements, les voitures seront mises à jour « over the air » (à distance) et pourront exploiter les équipements comme ce LiDAR. C’est la stratégie adoptée dès le début par Tesla et qui séduit les acheteurs, contents de pouvoir bénéficier des améliorations.
Avec ce LiDAR intégré plutôt proprement dans le toit (sur l’illustration), Volvo entend proposer la conduite autonome sur voie express et autoroute. Cela permettra également d’améliorer la sécurité tertiaire de la voiture ou ADAS (1) en détectant des obstacles, lançant des freinages ou des manœuvres d’urgence. Toujours l’objectif zéro mort dans les Volvo.
Pour la petite société Luminar (sise dans la Silicon Valley en Californie), ce partenariat commercial est d’importance. Volvo a d’ailleurs une part minoritaire dans l’entreprise il y a 2 ans, mais se réserve le droit de grimper au capital. Preuve que le constructeur croit dans le potentiel de cette technologie et veut s’assurer un approvisionnement futur. Jusqu’à présent, il s’agissait d’un partenariat technique, il est désormais commercial.
Qu’est-ce qu’un LiDAR et à quoi cela sert-il ?
LiDAR est l’acronyme de Light Detection And Ranging. C’est à rapprocher du RaDAR (Radio Detection And Ranging) plus connu du grand public. Si avec un RaDAR, on utilise des ondes radio pour détecter des obstacles, avec un LiDAR, ce sont des ondes lumineuses cohérentes pulsées, alias un laser. Ici, il émet dans l’infra-rouge et est donc invisible pour les humains.
Le principe est globalement le même. On émet des ondes (radio ou laser) dans tous les sens, et elles rebondissent sur les obstacles. On connait leur vitesse de propagation dans l’air et donc, en fonction du temps mis pour revenir au LiDAR/RaDAR, on connait la distance et la forme de l’obstacle. Un LiDAR est plus précis qu’un RaDAR et va plus loin. Il permet une vue 3D en temps réel de l’environnement direct de la voiture qui porte le dispositif.
Depuis plusieurs années, les sociétés spécialisées dans ses systèmes ont amélioré la compacité, l’énergie dépensée, mais aussi la portée et la précision de ceux-ci. Le LiDAR n’est pas « intelligent ». Les données récoltées doivent être analysées par la partie logicielle qui les recoupent avec celles des caméras et autres capteurs de proximité de la voiture.
(1) ADAS : advanced driver assistance systems
Illustration : Volvo Cars
Plutôt bien intégré, par contre, ce ne semble pas très bon pour l’aéro.
Toujours mieux intégrés que les premiers télémètres laser des Léopard 1 des années 70 😉
https://www.gatsbyonline.com/wp-content/uploads/2017/10/32-leopard-1-en-action-1G-1976-1100×730.jpg
C’est la grosse boiboite au-dessus du canon derrière les lances fumigènes.
Mdr. Tesla est bien plus loin.
Tesla n’utilise pas de LiDAR. Avec un lidar…la tesla aurait détecté le camion blanc. La caméra, elle, ne l’a pas vu. 😉
Idéalement, il faudrait l’OSF du Rafale.
https://tpe-rafale.e-monsite.com/medias/images/deuxvoiesoptiques-2.jpg
oui et non. L’OSF est optique principalement pour ne pas être détecté. Mais cela reste une (très belle) caméra.
Autant en l’air il y a peu de trafic, autant sur la route…
D’ailleurs sauf erreur, la caméra est doublée d’une mesure laser non ?
C’est à peu près le même principe qu’ici, sans que le lidar va envoyer des ondes un peu partout pour une vision large.
Avec le rafale, le but est d’avoir la distance de l’objet repéré et uniquement lui et sa distance. On fait confiance au pilote pour le reste de l’environnement, ainsi qu’au classique radar (ondes radio).
Avec deux caméra ultra HD, on peut s’en sortir.
Il faut faire une double analyse des images et le fait d’avoir 2 caméra permet une vision stéréoscopique (comme nous).
Reste à l’intelligence artificielle à recréer la 3D comme le fait notre cerveau.
les deux systèmes sont complémentaires.
Le pbm de l’analys des images est qu’il faut une quantité colossale de calculs (cf Carte Xavier et consorts de chez NVidia par exemple) et une intelligence artificielle.
Si vous regardez les navettes 100% autonomes type Navia, elles ont les deux car toute intelligence artificielle peut être faillible. Le LiDAR lui donne une distance et une « vue » des obstacles (sans savoir ce que c’est).
Oui effectivement avec une portée jusqu’à 100 km pour le FLIR en toute discrétion.
Le Radar étant indiscret.
https://omnirole-rafale.com/optronique-secteur-frontal/
Avec le Mica IR, le Rafale est théoriquement capable d’abattre son adversaire sans signe avant-coureur.
Ce qui ne serait pas le cas avec son radar + Mica EM (électromagnétique)
elle ne passera pas par inaperçue.