Le service d’autopartage Autolib’ a été stoppé précipitamment par le syndicat de municipalités. Une partie des Bolloré Bluecar, qui composaient la flotte de près de 4000 voitures, sont parties direction Romorantin et un ancien site historique de l’automobile.
En effet, selon la Nouvelle République, 500 Bluecar sont déjà arrivées sur l’ancien site de Matra Automobiles à Romorantin en Sologne. Dans moins de 10 jours, le service francilien sera totalement arrêté. Le syndicat n’a pas à reprendre les voitures. Il s’engage « seulement » sur les bornes même si la partie gestion reste la propriété du groupe Bolloré, ce qui les rendra de fait inopérantes.
Que vont devenir les voitures ? Pour le moment mystère. Le groupe Bolloré ne s’interdit pas de réutiliser les meilleures voitures dans d’autres systèmes d’autopartage que le groupe opère en France. Mais, une grande partie sera sans doute déconstruite. Récupération de pièces de rechange ou des fameuses batteries lithium métal polymère (LMP) propres au groupe Bolloré. Les batteries pourront repartir à Ergué-Gaberic en Bretagne. Elles pourraient par exemple servir dans les bus électriques de la marque.
Des Bluecars après des Avantime
Le site Matra Romo 3 accueillait il y a plus de 15 ans des Renault Espace ou des Renault Avantime. Désormais, c’est un centre logistique de l’enseigne NOZ, avenue Goerges Pompidou. Mais l’ancien parking de stockage des véhicules est toujours là. D’une capacité de plus de 1000 véhicules, le parking est un point de chute intéressant, proche de l’Ile-de-France, et avec certains partenaires industriels possibles pour déconstruire les voitures.
A Romorantin, on espère que ce n’est pas qu’un stationnement temporaire. Et pourquoi pas y aura-t-il une activité économique à la clé. Ou quand la fin d’un service et la mise au rebut de milliers de voitures pourraient faire revivre un site « mort » en 2003 après l’arrêt de la production de voiture.
Les autres sites de Matra (celui-ci était le denier ouvert) connaissent des destins différents. Les anciennes usines Normant, devenues usines Matra (ou Romo 1) sont devenues un pôle urbain le long de la Sauldre, avec une résidence de services pour seniors, des appartements de standing, magasins, etc. Seules la façade avec des grilles et la salle des métiers à tisser, inscrites au patrimoine historique, subsistent. La rue s’appelle « rue Normant ».
Le site Romo 2 est toujours utilisé par « Matra Manufacturing et Services ». Désormais, c’est la propriété d’Easybike (société française comme son nom ne l’indique pas). Toujours rue George Sand, le site porte encore l’emblème de Matra (la pointe de flèche).
Illustration : Autolib’ modifié par Leblogauto.com
Dommage
J’aurais préféré voir ces voitures remises à l’état, et revendu en occasion aux particuliers
Vu l’incivisme des utilisateurs en Ile de France, Bolloré a surement un stock de pièces de rechange en conséquence
Vu l’arrêt précipité de Autoib, les usines de Bolloré sont prises au dépourvu. Autolib est surement le plus gros service de Bolloré.
Mettre ces voitures au rebut, ou la plupart, c’est quitter Autolib sur un constat d’échec, la queue entre les jambes. Cet échec pourrait être imputable à Bolloré parce que ses voitures seraient pourries. Mais cet échec pourrait être imputable à la mauvaise gestion du syndicat…ou à l’incivisme des utilisateurs.
Récupérer les batteries pour un usage stationnaire, ça a peu de valeur financière. C’est quelques millions d’euros, beaucoup certes à l’échelle d’un individu, mais insignifiant devant les investissements consentis dans la voiture électrique par Bolloré. On pourrait dire « il n’est plus à ça près »
Donc si Bolloré est sûr de la « qualité » de ses voitures, alors ils pourraient remettre ces voitures à l’état, et revendre en occasion aux particuliers uniquement, et à un prix très très raisonnable (difficile d’accuser Bolloré de pratiquer du dumping dans ce cas là). Les particuliers prendront soin de LEUR Bluecar, contrairement aux usagers de Autolib. Certains feront surement beaucoup de km sur cette voiture à usage boulot-maison. Plus tard, dans 1 an ou 2, il y aura un retour d’information, et les gens verraient que les Bluecar, finalement, ça marche bien. L’échec de Autolib serait alors à mettre sur l’incapacité du syndicat de gestion et sur l’incivisme des gens contre lequel il est difficile de combattre (sauf délation via le controle par l’utilisateur suivant)
Je pense qu’il est bien plus intéressant pour Bolloré de procéder ainsi (sauf si leur voiture est réellement une daube). Ça ne se vendrait pas à 10.000€, mais surement en dessous de 5000€ ou 4000€ (batterie comprise). Pouvoir faire 2x50km/j pour 2€ d’élect, et presque pas d’entretien, ça peut intéresser du monde, surtout en province.
je ne sais pas si les voitures sont des daubes, mais une chose est sure c’est qu’elles ne sont pas adaptées aux particuliers : la technologie des batteries obligent à les laisser en permanence en charge quand elles ne sont pas utilisées…
c’est une « batterie froide », qui ne délivre pas son maximum de puissance à température ambiante. La technologie lithium ion non plus, sauf qu’elle peut délivrer une plus grande puissance à température ambiante. D’ailleurs, en activant le mode Ludicrous, il y a un message disant que la batterie est OK après un délai d’attente. L’avantage de la batterie Bolloré est aussi lié à son inconvénient: puisque la plage de température idéale est plus élevée, alors sa plage de température maximale aussi…et donc ne craint pas la surchauffe, peut continuer à délivrer sa puissance maximale pendant longtemps (voir la Tesla sur le Nurbu)
http://www.avem.fr/vehicule-electrique-bollore-bluecar-5.html
Sa puissance nominale est de 35kW 47ch, suffisante pour rouler à 130km/h, et donc à chaud, la batterie est capable de fournir cette puissance. La question est de savoir à froid, quelle serait la puissance maximale délivrable par la batterie, avant qu’elle ne s’échauffe par elle même par effet de joule?
-si elle n’est que de 5kW 7ch, alors en effet, c’est très faible…mais ça suffit largement pour rouler à 30km/h, le temps de quitter sa maison, son lotissement
-si elle est de 15kW 20ch, ça suffit pour rouler à 80km/h
Donc pour un particulier, en fonction de là où il habite, ou travaille, ça peut suffire. Maintenant, en effet, s’il habite à 500m de l’autoroute, et doit rouler à 130km/h à peine 30 secondes après le démarrage, alors ça va coincer à cause de la faible puissance disponible au début d’utilisation. Et c’est à cause de cela que les batteries doivent être maintenues à chaud pour l’usage Autolib: la voiture en partage est faite pour des usages de très courtes durées, et quand on loue, on tient à avoir tout et tout de suite. Les gens ne comprendraient pas pourquoi la voiture est un veau pendant tout le (très court) trajet… En revanche, quand on prend sa voiture pour aller bosser à 50km, le temps de sortir de sa maison (à faible allure), de quitter le lotissement (à faible allure), de quitter le village (à faible allure), le niveau de puissance requise n’est pas très élevée, et aura permis à la batterie de s’élever en température et de délivrer une plus grande puissance
« c’est une « batterie froide », qui ne délivre pas son maximum de puissance à température ambiante. »
SGL sort de ce Corps, seul lui peut dire une pareille énormité.
Ce sont des batteries chaudes, et non froides, qui ont besoin d´une température comprise entre 60 et 100°c pour simplement fonctionner, ce n´est même pas une Question de pouvoir ou non délivrer la capacité optimale, mais de pouvoir délivrer la capacité tout court!
Si la température passe Sous les 60°c, alors ta voiture tombe en rade.
Bolloré ne s’interdit pas de revendre des voitures aux particuliers. Mais rien d’acquis.
Vu les ventes de la bluecar aux particuliers (ventes arrêtées) pas sûr que ce soit un carton, sauf à les brader.
Mais, le groupe a-t-il intérêt à brader ses voitures ou à les réemployer dans les services d’autopartage en France (Lyon, Bordeaux), en Italie, aux USA, etc ?
A la différence des autres voitures électriques à batteries, les super-condensateurs Bolloré nécessitent d’être branché en permanence donc bien plus que 2€ au 100km. Pour les (malheureux) acheteurs de ces occasions, ce serait quasi-invendable ensuite donc capital perdu, quelque soit le prix d’achat…
Autolib’=boulet Les communes d’IdF qui ont refusé leur déploiement sur leur territoire ont fait une belle économie.
Merci de proposer le rachat de ces voitures qui elles sont utile pour des gens comme moi qui ne roule pas beaucoup et qui accepterait d’en acheter une pour un petit prix. Cela me permettrait de remplacer mon Volvo Break Diesel V 70 de 2001 qui pollue. Donc la société Bolloré peut offrir cette opportunité aux gens de province
En fait non les batteries ne demandent pas à être branchées en permanences (ce ne sont pas des super condensateurs mais des batteries litihum metal polymère).
Elles donnent leur puissance « à chaud ». Si on ne les laisse pas branchées, elles s’autoconsomment pour maintenir la température.
Mais, ces mêmes batteries peuvent ne pas s’autoconsommer et « refroidir ». C’est le cas de la Citroën E-Mehari qui a un mode « hivernage ».
Dans ce cas là, la batterie perd en température et perd en puissance disponible.
Ainsi, le temps que la voiture chauffe, aucune patate disponible.
Pour un véhicule particulier, pas trop de souci, pour un véhicule d’autopartage, souci….donc on les laisse chaudes.
A noter que les batteries ne sont pas à vendre. Elles sont propriété incessible du groupe Bolloré.
Bolloré pourrait « vendre » ces BLuecar avec batterie (vendre avec des « », c’est à dire pour presque rien). L’objectif est de se faire un test grandeur nature avec des conditions différentes de Autolib, et de se faire une publicité pour d’autres cas dans le futur, de recueillir des avis favorables, des satisfactions, et donc de ne pas enterrer sa technologie LMP. Parce que pour le moment, aujourd’hui, son image serait « le truc qui n’a pas marché à Paris….3
Un bel exemple qu’il faut prendre toute la chaîne de vie, de la construction au recyclage et en passant par la production d’énergie pour juger des rejets polluants d’une automobile.
Il est clair que c’est un beau gâchis… Pour l’épilogue, si ces batteries s’usent aussi (surtout?) si on ne s’en sert pas et vu l’impossibilité de brancher toutes ces voitures sur les parkings de stockage, on devrait vite en avoir le cœur net si une réutilisation est à l’ordre du jour. Pas certain qu’au delà des batteries, le jeu en vaille la chandelle: Le peu de soin des utilisateurs est passé par là et illustre que sans personne pour faire le tour des véhicules à restitution (comme les loueurs), l’autopartage ne fonctionne pas. Sauf à s’inspirer des auto-tamponneuses.
Quand on les bascule en mode « hivernage », les batteries tiennent 4 mois sans souci.
Largement de quoi les recharger ou les faire passer sur une chaîne de démontage 🙂
A noter que la sortie d’hivernage, c’est 4 à 5h pour avoir une batterie chaude qui donne sa pleine puissance.
L´Inadaptation des autolib et la mauvaise reflexion de Bolloré (avide de coup de pub irresponsable), dans un secteur urbain oû bus et metro sont des deplacements plus adaptés.
Avec en prime des voitures jamais fiables et aux batteries catastrophiques !! Vivement les Zoe avec un vrau constructeur derriere !
De vraies m….ces Bolloré !
Des batteries totalement depassees et des voitures toujours en panne….
Bolloré c’est de l’artisanat sans envergure !
les voitures toujours en panne, c’est à cause de la qualité de la voiture….ou de celle des Franciliens?
pour avoir vu quelques cas de « stationnement » (ou de balancement, qui serait plus juste), j’ai mon avis. Aucune personne ne traiterait sa voiture personnelle de cette manière, même juste avant de l’amener à la casse…
Mia n’aura décidément pas servi de leçons ! Quand l’idéologie se mange le réel en pleine gueule !!
Ce qui esr dommage c’est que si la mia ressortait aujourd’hui, avec une techno a jour, je pense qu’elle aurait du succés.
Ma parole vous n avez jamais lu leur contrat de location de batteries à 79€/mois ?!! C est plus que dissuasif ….
ce n’est pas le même contexte
79€/mois, c’est lorsqu’un particulier va acheter une Bluecar neuve. C’est aussi cher qu’avec la ZOE, plus performante et mieux équipée
Ici, le contexte est différent. Autolib s’arrête brutalement parce que le gestionnaire, le syndicat des communes, semble ne pas être satisfait de ces voitures. C’est donc un échec pour Bolloré, à moins que ce dernier arrive à prouver le contraire: est ce que ces 4000 voitures Autolib pourraient trouver 2000, ou 3000, ou 4000 personnes satisfaites SI elles étaient les propriétaires de ces voitures et les utiliser avec précaution. Le but n’est pas de vendre 2000, 3000 ou 4000 Bluecar neuves à 4000 particuliers mais de « confier » les 4000 voitures Autolib à 4000 particuliers et voir comment cela se passerait.
Matches Bluecar vs ZOE
Bluecar + Autolib vs ZOE + Particulier = 0 – 1
https://www.leblogauto.com/2018/07/renault-ada-lancent-moovin-paris.html
les même Bluecar + particulier vs ZOE + Moovin Paris = ???
si jamais ça donne 1 – 0 , alors ça serait une formidable revanche pour Bolloré, qui pourra alors plomber le syndicat des communes (enfin, le syndicat Paris tout court)
Le contexte y compte énormement. Personnellement, je pense que si Autolib avait été dans un autre pays, genre Japon et non à Paris, alors ça serait bien différent…
on est des latins, cette histoire nous le prouve
« Personnellement, je pense que si Autolib avait été dans un autre pays, genre Japon et non à Paris, alors ça serait bien différent… »
Quand on voit le précédent des vélib (dans la seine, fauché, qui finissent au Maghreb et j’en passe), il aurait été pertinent de se poser la question de la démarche autolib AVANT de mettre ces voitures à disposition de la faune parisienne…