Roger Dorchy réalise sa première participation au Mans en 1974, sur une Porsche 911 Carrera. Spécialiste des courses d’Endurance, il rejoint le constructeur de prototypes français WM de Gérard Welter en 1980 et décroche cette année-là son meilleur résultat, une 4e place au général (et 2e en GTP) sur la WM 79 qu’il partage avec un certain Guy Fréquelin. Après une escapade en Tourisme en 1984 sur une BMW 635, avec une 3e place aux 500 Kms de Monza, Dorchy revient avec WM en 1987.
408 Km/h, mais 405 « retenus »
En 1988, WM a développé le « projet 400 », en partenariat avec Heuliez et Peugeot. Lors des 24 heures du Mans 1988, alors que le V6 Biturbo de 900 chevaux a déjà commencé à donner des signes de fatigue, Roger Dorchy, sachant que la WM88 (ou WM-P88) n’irait pas jusqu’au bout, se lance à bride abattue dans le défi de la vitesse la plus élevée. Dans la ligne droite des Hunaudières, dont les 6 kilomètres de long n’ont pas encore entrecoupés de chicanes, et à la faveur d’une piste resurfacée, il atteint la vitesse folle de 408 Km/h, avant que le prototype ne rende l’âme en début de nuit. Roger Dorchy rentre ainsi dans la légende. Il aura fallu également l’apport d’un nouveau radar de la Gendarmerie, le Mesta 208, capable de relever les vitesses jusqu’à 420 Km/h.
Pour des raisons commerciales, Peugeot fera retenir la marque de 405 Km/h, pour coïncider avec le lancement sur le marché de la Peugeot 405.
En 2002, il effectue à 58 ans encore une saison complète en Championnat de France FFSA GT sur Porsche 996 GT3 Cup.Il prend officiellement sa retraite sportive en 2003.
je croyais que c’était WM P88 (pour Welter Meunier Peugeot)
408 en 1988, 22 ans d’avance sur le modèle qui ne lui aurait pas raboté le record! 10 ans plus tard, Suzuki démocratisera la possibilité de faire… 100km/h de moins avec la Hayabusa (survivante d’une belle époque toujours au catalogue).
Extrait de la page Wikipedia de l’Hayabusa:
Ce modèle est surtout réputé pour avoir défrayé la chronique à sa présentation en 1998. En effet, c’est la seconde moto de série à revendiquer plus de 300 km/h de vitesse de pointe après la Honda CBR 1100 XX Superblackbird.
Cette Hayabusa est un monstre, mais visiblement ce n’est pas la première moto de série à atteindre les 300. 😉
Non, mais pour les taquiner en Blackbird il fallait composer avec un cadre bien moins rigide rendant l’affaire bien moins sécurisante que sur l’Hayabusa qui a suivi: Sensation « pilote d’essai » garanti en Blackbird!
L’Hayabusa avec seulement un rodage soigné pouvait surtout généralement faire 20km/h de mieux, voir encore autant avec un peu de préparation: Un pote avait enregistré une trace GPS avec du 320km/h il y a presque 20 ans sur une moto stock (enfin, juste remise en version « reste du monde », cad débridée en France à l’époque!) lors d’une virée sauvage dans l’Est (moi je me traînais assez loin derrière, poignée dans le coin dans les 270km/h compteur et sans doute un peu moins en vrai avec le ZX6R presque d’origine, arrivant quand même à coller un R1 tout aussi débridé que l’Hayabusa et auquel je devais rendre pas loin d’1/3 de puissance et couple, mais un peu plus timide).
Pour dire que niveau partie cycle, c’était sain et conçu avec bcp de marge… le record avec une version cette fois très préparée (turbo…) est assez proche de celui de Roger Dorchy, pour en revenir au sujet: 401km/h…
http://www.moto-net.com/article/record-moto-401-km-h-avec-une-hayabusa-suralimentee.html