Déjà, de qui, de quoi parle-t-on ? L’IIHS-HLDI ou « Insurance Institute for Highway Safety » et « Highway Loss Data Institute » sont deux organismes indépendants, non étatiques, travaillant ensemble pour les assurances aux USA. L’IIHS est, avec la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration, agence fédérale) l’un des deux organismes qui compressent les voitures vendues sur le sol américain lors de crash-tests et distribuent les bons et les mauvais points.
Parmi les tests effectués par l’IIHS, il y en a un particulièrement sévère, le « small overlap ». Dans ce test, seule 20% de la surface frontale de la voiture vient percuter une structure fixe. C’est un cas qui arrive relativement souvent, le conducteur cherchant à éviter le choc frontal. L’énergie du choc est alors concentrée sur une très petite zone de la voiture qui subit des dégâts plus importants que sur un choc à 100% ou à 40% comme l’EuroNCAP en fait.
Un très bon résultat, mais le fait qu’il se couche pénalise le Jeep Wrangler
Ici, c’est le Jeep Wrangler qui subit les tests de l’IIHS. Dans le test du small overlap, le voilà qui se couche sur le côté, et par deux fois. En effet, après un premier test avec retournement, l’IIHS a contacté FCA qui, de son côté, n’avais pas eu ce phénomène, preuves d’un test interne à l’appui. L’IIHS a donc conduit un second test, avec une modification de l’attache du système de crash, approuvée par FCA. Rebelote, le Wrangler est sur le flanc. Par rapport au modèle d’avant 2018 (qui avait la note maximale sur ce test), il semble que la jante ne se brise pas et sert de « tremplin ».
Pour autant, le véhicule ne présente pas de défaut d’intégrité de sa structure après ce choc. Le mannequin de test ne présente pas non plus de lésion ou de chiffre de décélération alarmant. Bonne nouvelle en soit. Cependant, le fait que le véhicule se couche sur le flanc lui fait prendre une sale note sur ce test. Risque accru d’éjection, de blessures aux bras, à la tête, etc. Dans le Wrangler, les airbags de côté joueraient leur rôle protecteur, mais le risque est mauvais pour l’IIHS.
Au final, le Jeep Wrangler, renouvelé en 2018, récolte les notes maximales sur tous les tests frontaux, latéraux, résistance du toit, etc. sauf pour le « small overlap » ou il ne récolte la note de « marginal » (3/5 en gros) uniquement à cause de son renversement. A noter tout de même qu’il récolte la pire note possible (« poor ») en matière d’éclairage. Un test que ne fait pas l’EuroNCAP.
La fiche du Jeep Wrangler 2020 testé par l’IIHS.
on ne se rend pas bien compte mais la jante ne se casse pas, elle se vrille c est tout ?
On le voit mieux sur le ralenti dans la vidéo.
Mais en gros elle est entière : https://www.iihs.org/api/ratings/images/5153.jpg
A comparer avec le modèle prècédent dont l’intégrité était un peu en retrait, mais la jante explosait sous l’impacte, évitant de faire tremplin :
https://www.iihs.org/api/ratings/images/3465.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=oS7Nw_pV0K0
Donc, si je comprend bien, les jantes sont trop solides.
Qui a dit qu’aujourd’hui les produits sont moins fiables qu’hier ?
Mon impression est que la structure de la jeep avec l’aile sans liaison avec la calandre vis a vis des autres types de voitures, le choc est moins amorti d’ou le resultat
note maximum sans airbags latéraux qui se déclenche sur le small overlap alors que les autres marques si ?
confère la vidéo, les airbags latéraux se déploient et protègent le mannequin.
Il a un châssis séparé non ? Ca aide en cas d’accident (pas celui qui este n face, certes).
Je connaissais la NHTSA, mais pas cet organisme là. J’espère qu’ils ne se tirent pas trop dans les pattes … car en général, cela se passe comme ça quand deux entités sont sur le même créneau
C’est une habitude récurante depuis que Jeep appartient a FCA de faire la tortue avec les 4 roues en l’air au moindre choc ou au moindre coup de volant un peu brusque …. Rassurant le 4×4 , rassurant le « j’ai acheté un SUV parce que conduire en hauteur on se sent en sécurité »
LAUL !
Tous les 4×4 et SUV se retournent facilement. Y compris les SUV hautes performances.
Tous ? Non @Chobulbeps. En tout cas pas sur le small overlap.
Jeep sait très bien faire des véhicules SUV qui ne bronchent pas sur le test (n’en déplaise à certains). La preuve avec le Jeep Cherokee :
https://www.iihs.org/ratings/vehicle/jeep/cherokee-4-door-suv/2020#small-overlap-front-driver-side
ou le Compass : https://www.iihs.org/ratings/vehicle/jeep/compass-4-door-suv/2020#small-overlap-front-driver-side
Dans toutes les vidéos de crash en small overlap, on voit les roues littéralement exploser au moment du choc.
Ici, la roue passe sous la voiture qui conserve en plus suffisamment d’énergie pour continuer d’avancer.
Les autres véhicules pivotent à 90° mais restent stables.
Bon, rappelons que l’IIHS précise que l’intégrité de la voiture n’est pas en cause. C’est déjà ça 🙂
Je ne parle pas que des crash test, dont, d’ailleurs, ma culture et assez faible. Mais, il est de notoriété publique que 4×4 et SUV sont plutôt doués pour se retrouver sur la tranche ou sur le toit du fait de leur centre de gravité haut perché. En d’autres termes, il vaut mieux éviter de se prendre pour Ragnotti en SUV. https://youtu.be/kBmjQ5dJ-b0
Ah oui ça la physique est intraitable…centre de gravité haut…tendance à faire du deux roues…vive l’électronique pour châtrer tout ça.
… ou l’électrique pour mettre le poids des batteries tout en bas et abaisser le centre de gravité ?
Et un soupçon d’intelligence de la part du conducteur… ça aide beaucoup à tenir la voiture sur la route !