Covid-19 : VW brûle 2 milliards d’euro par semaine

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C’est dans une interview donnée à Markus Lanz sur la chaîne de télévision allemande ZDF que Herbet Diess, le patron de Volkswagen a confirmé le chiffre. Il n’y a qu’en Chine que les ventes de VW reprennent alors qu’elles sont à l’arrêt partout ailleurs comme en France où les concessions n’ont plus le droit de recevoir du public suite aux mesures de confinement.

Avec les énormes coûts fixes que ces mastodontes industriels ont, il n’est pas étonnant qu’une production et des ventes à l’arrêt soient aussi lourds en termes de dépenses. Diess loue la discipline coréenne et chinoise, et prévient (ou menace) des conséquences chez nous : « Nous devons repenser la production. Nous n’avons pas, dans nos usines allemandes, encore la discipline que nous avions en Chine. Si seulement, comme en Chine, en Corée ou dans d’autres pays asiatiques nous réussissons à contrôler le problème, alors nous avons une chance de nous sortir de cette crise sans perte d’emploi. Cela demande une intervention pointue ».

Relance partielle chez VW d’ici quelques semaines ?

Comme d’autres constructeurs – PSA par exemple ou l’Italien Ferrari – VW travaille à la relance de la production en Europe en prenant des mesures d’espacement entre les salariés, ainsi que les fameux gestes barrières.

Le marché automobile du mois de mars va être catastrophique avec une chute de 40 à 50% attendue. Mais, le mois d’avril sera forcément pire avec le confinement pratiquement total de l’Europe. La Banque Centrale Européenne, mais aussi les Etats devraient se porter au chevet de toutes les entreprises en difficulté. Les constructeurs automobiles devraient en être, avec certains qui n’ont pas les finances suffisantes pour traverser la crise sans dommage. Ce fut déjà le cas lors de la crise financière de 2008.

Le principe est de garantir la dette auprès des organismes prêteurs, ou de carrément racheter une partie de cette dette. La BCE a annoncé un plan de 750 milliards d’euros pour ces rachats ou garanties. VW dispose de plusieurs moyens de financement pour palier les fermetures d’usines. Mais tous ne sont pas forcément rapidement mobilisable, et ce sont des réserves. Il y en a tout de même pour plus de 10 semaines pour le groupe allemand qui ne pense pas pour le moment solliciter l’Etat.

Quelle stratégie pour le reste de l’année ?

Pour les constructeurs, la reprise, partielle dans un premier temps, devrait passer par une production réduite, avec moins d’employés, espacés et vraisemblablement volontaires. Pour rattraper autant que faire se peut les retards de production, certains devraient renforcer les équipes, d’autres pourraient ne pas fermer cet été comme il est de tradition.

Quant aux pièces détachées qui pourraient manquer, faute de production chez les fournisseurs, l’impression 3D est étudiée depuis plusieurs années. Une occasion de le tester grandeur nature ? Pour le moment, l’impression 3D sert à produire des masques de protection ou des éléments de respirateurs artificiels (chez Renault Espagne par exemple).

Mais tout cela dépend bien entendu des ventes lors de la fin du confinement. Les pertes de pouvoir d’achat des particuliers, ainsi qu’un certain manque de confiance pourraient bloquer la reprise côté particuliers. Pour l’autre moitié de notre marché automobile (les sociétés), cela dépendra là aussi des finances, et de la confiance dans l’économie. On n’investit pas dans de nouveaux véhicules quand on ne sait pas de quoi demain sera fait.

L’industrie automobile appelée à l’aide ?

On pourrait donc assister à une politique de rabais pour écouler du véhicule et tenter de combler les mois du printemps que nous vivons actuellement. Mais, certains auront du mal à s’en remettre et cela pourrait bouleverser les équilibres. Certains estiment même que cela pourrait remettre en cause des fusions (PSA-FCA par exemple).

Du côté des USA, les constructeurs sont sollicités par l’administration du Président Trump pour produire des respirateurs. Une production importante qui n’est, en Europe, pas encore à l’ordre du jour à priori, mais qui sait. Certains carrossiers comme Gruau ont poussé pour honorer des commandes de véhicules médicaux. Le groupe Renault, comme le groupe PSA Peugeot Citroën ont mis des véhicules à disposition des personnels soignants.

(29 commentaires)

  3. VW se relève d ‘un plomb cruel et vu la taille, u géant qui tombe s ‘enfonce fort, très fort. Une faillite est-elle possible, qui pense ça ? Une prévalence d’ arguments est souhaitable.

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    1. Pas de faillite à court ou moyen terme. VW a 15 milliards d’euros mobilisables rapidement (une partie liquide une partie non) et des lignes de crédit pour 20 milliards qu’ils ne déclencheront vraiment qu’en cas de besoin.
      Mais cela file vite et surtout après le groupe est fragilisé.

      Bcp devraient passer sans encombre l’épisode mais seront alors sur une corde raide.
      Un autre impondérable ou une reprise de marché plus lente qu’espérée et là cela pourrait devenir problématique.

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        2. Ils ont déjà du mal à construire des voitures irréprochables .Les Respirateurs faut laisser ça aux maisons sérieuses question de vie ou de mort. N’oubliez pas que VW gaze les singes.

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  4. Alors en Europe VW écoule sa came auprès des entreprises, des loueurs, des administrations … Je crois qu’il faut arrêter avec cette idée que VW vend aux particuliers en neuf sinon il n’immatriculerait pas plus de 20 000 Golf par mois en Allemagne. VW vend aux particuliers en occasion ou en seconde main. C’est ce qui explique que nombre de banques achètent leurs produits pour les mettre en location. Puis le trentenaire ou quarantenaire achète sa Golf en occasion. VW vend moins de 15% de Passat aux particuliers sur ce même marché. Ce qui fait peur à VW, Mercedes ou PSA c’est justement que les loueurs, entreprises et les locations d’auto risquent de patiner. Les banques qui achètent des autos en nombre (Qashqaï, Tiguan, Classe C, A4, 3008) ben vont un peu calmer le jeu. Arval (BNP) ou Santanders (PSA Finance) ou VW Finance ont levé le pieds et tous autant qu’ils sont et ils le savent. Depuis début 2020 tous les constructeurs ont eu recours aux ventes d’entreprises pour masquer le fait que les particuliers avaient déserté les concessions.

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    1. C’est quoi ce délire permanent des banques qui achètent pour louer?
      Les LOA ou les LLD ? c’est ça.
      Les banques n’achètent pas des flottes pour eux mais financent les achats, de particuliers ou de pro..
      J’ai 3 véhicules tous en LLD..
      Ce n’est pas Santander qui les a acheté pour X, mais bien moi qui ai passé la commande…
      Bref, je ne sais pas où tu veux aller mais tu y vas en faisant tut tut…

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  5. Procédé de communication bien huilé qui consiste toujours à associer « VW à milliard ». L’unité de grandeur chez VW c’est toujours le milliard! Que ça soit pour les investissements pour le développement électrique ou pour les pertes. Résultat tous les médias relaient cette association et le cours de l’action reste haut. Ce sera donc à coût de milliard que VW se relèvera de cette crise!!!!! M. Emme vous pouvez déjà écrire l’article. 🙂 😉

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    1. Annoncer une perte de 2 milliards d’€ par semaine permet de laisser le cours haut ? La blague !
      Quand un groupe comme VW annonce brûler 2 M€ par semaine, les investisseurs font très vite le calcul par rapport aux sources de financement possible.

      VW fait 235 000 millions (comme cela on ne parle pas en milliards….) d’euros de CA par an. Rapporté à la semaine, c’est un CA de 27 milliards.
      Forcément que l’on parle en milliards d’argent qui part en « fumée » à ce niveau.

      En 2012, alors que les affaires avaient lieu, PSA brûlait 200 millions d’euros de cash. Alors sans activité je vous laisse imaginer 😉
      PSA n’a pas communiqué sur ce que lui coûte chaque semaine cette crise sanitaire/économique, mais Renault et PSA évaluent à 5 Milliards le cash non gagné sur les deux prochains mois.
      Donc vous ajoutez les frais fixes des structures, même à l’arrêt, les salaires à maintenir (même si une partie pourrait être en chômage partiel) et vous obtenez aussi…des milliards. Oh, pas sur 1 semaine mais des milliards quand même.
      CA de PSA en 2019 = 74 milliards d’€ donc en 1 semaine c’est 1,4 milliard de manque à gagner, 1 milliard pour l’automobile.

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      1. Oui?!? Oui ça montre qu’ils ont indirectement que VW a l’argent donc des milliards. Les autres constructeurs ne communiquent pas ainsi. Donc oui l’ordre de grandeur chez VW c’est toujours le milliard.

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        1. l’ordre de grandeur chez VW est le milliard €, non pas parce qu’ils ont toujours de l’argent dispo, mais parce que c’est un très grand groupe. Vu leur taille, un mois de masse salariale, c’est exprimé en milliards. Et même s’ils sont dans un mauvais passage, ne réalisant que 1% de bénéfice, ça s’exprime aussi en milliards

          en revanche, la petite selon de thé à côté de chez toi, ils ont beau faire un bénef de 50%, ils ont beau avoir de la trésorie, ça s’exprimera en quelques dizaines de milliers d’euros…

          bref SAM, ne pas mélanger les choses. Un état constaté à la sortie peut avoir deux différentes causes initiales. Concernant VW, c’est surtout parce qu’ils sont très très très gros que toute somme s’exprime souvent en milliards €

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          1. @Wizz. L’ordre de grandeur chez VW est toujours le milliard. Alors c’est une association de communicant qui veut qu’il faut toujours associer « VW » à « milliard ». VW c’est de la communication à outrance, journalière (le plus souvent répétitive) qui veut que VW soit visible. VW communique pour et avant tout pour les marchés financiers. VW s’attend à une forte baisse de son activité … il communique sur ses difficultés en milliard car il sait que les marchés vont mal réagir à la publication des ventes de mars. Paradoxalement il démontre qu’il a les reins solides car il crame des milliard de cash. Même en période de crise VW veut être au centre des préoccupations du marché auto. Qu’en est-il des milliards de Toyota, Honda, Ford, Renault-Nissan, BMW? La prudence veut qu’ils n’en pipent mots. Ce n’est pas les chiffres que je remets en cause c’est la facilité avec laquelle l’ordre de grandeur de la communication de VW est souvent « le million » et « le milliard ». Alors on va avoir « VW doit dégraisser des millier de salariés car il a perdu beaucoup des milliard » puis « VW va injecter des milliard pou sauver ses milliers de positions sur les marchés ». Puis si ça va mieux « VW investit de nouveau des milliard pour rouler en millions d’autos électriques ». Mais VW triomphera toujours des milles tracas et des milliard qu’il perd car il a toujours avec lui les milliers de médias qui relaient ses milliard de pertes ou de bénéfices.On ne sait pas comment Toyota fait pour vendre autant d’autos tant personne n’en parle …

          2. https://www.lefigaro.fr/conjoncture/en-allemagne-un-plan-de-soutien-geant-de-1100-milliards-d-euros-contre-le-virus-20200325

            L’Allemagne indique vouloir injecter 1100 milliards d’euros pour aider ses entreprises. Alors en tant que dirigeants de VW, à ton avis, comment sera la nature de leur communication ces jours ci?

            « tout va bien chez nous, pas besoin d’aide… »

            ou « c’est la catastrophe. On crame 2 milliards par semaine. On va droit au mur. A l’aide, à l’aide, et beaucoup de milliards (ps: aide gratuite, sur le compte des contribuables)… »

          3. Par ailleurs il y a une lame de fond qui se dessine actuellement en Allemagne pour dramatiser (à juste titre) les prochaines catastrophes économiques pour limiter l’idée de confinement. L’objectif étant de faire comprendre à l’opinion publique allemande que des milliers de personnes vont sûrement décédés mais si l’économie s’arrête des millions de personnes seront au chômage. Vaste débat. Donc l’économie doit primer sur la crise sanitaire. Entrerons-nous dans ce débat les prochaines semaines? Nos constructeurs nationaux en tout cas se posent la question.

    2. Prend un Lexomil samounet, ça va te détendre….. Attention a l’excès de pinard et de viande rouge, va pas nous chopper un cancer .?

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    3. Ve est un géant mais est-il solide? Toujours Pas sortie du dieselgate où des milliards ont été brulé et d’autres procès et amende en cours. Aujourd’hui le coronavirus, c’est chaud pour eux. Si le marché perd 25% sur l’année, combinen d’usine a la poubelle? Sur 10 millions de voitures, ça en fait des usines non amortie a fermer et des ouvriers à indemniser. La bourre me s’y trompe Pas, -50% entre mi-février et mi-mars.

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  6. Pour l’union européenne, qui a signé son acte de décès, toujours le refus des « coronabonds ». Il faut bien le reconnaitre, aux cours des âges, le boche a toujours eu du talent pour se faire haïr.
    On ne veut pas fermer les frontières, elles le sont. Bruxelles entérine le fait que les états aient balayés les traités, sans sourciller. La seule réponse des gouvernants, c’est de vouloir créer de la dette, mais européenne, cette fois. Réponse taclée par les allemands, qui n’ont pas perdu une occasion d’être haï, encore une fois. Ce refus, d’ailleurs, est anecdotique, après le refus de matériel médical.
    Visiblement, tout le monde a tiré la chasse sur l’UE. Quand il faudra combler les trous engendrés par la sortie des britanniques, les plus riches, ici aussi, se diront, que finalement, l’UE, c’était pas une bonne idée…
    les classes dirigeantes et aisées ont fuies comme des cloportes, vers ce qu’ils méprisaient le plus et détestaient le plus, les campagnes… Ils étaient « citoyens du monde », mais pas de leur pays.

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  7. Fait voir les choses autrement. VW a 50% de ses ventes en chine. Et après nous avoir refilé leur virus voilà que l chine redémarre (presque) à fond. Alors VW en sera grand gagnant. Ils vont pouvoir produire et vendre là bas en attendant la fin de la pandémie en Europe et usa. Ils auraient une longueur d’avance.
    À méditer hein?

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  8. VW crame 2 milliards € par semaine !!!
    8 milliards par mois…
    « c’est énorme, c’est katasstroffique, c’est la fin…. »

    C’est juste parce qu’on raisonne, qu’on voit les choses avec nos yeux, notre cerveau ET à l’échelle de l’individu…

    …parce qu’à l’échelle industrielle, c’est peanut.

    http://www.journaldunet.com/business/salaire/classement/pays/revenus

    https://www.fr24news.com/fr/u/2020/03/volkswagen-ferme-des-usines-en-europe.html

    On apprend qu’il y a presque 300.000 personnes travaillant en Allemagne pour le groupe VW. Le système allemand est plus ou moins similaire qu’en France (on n’est pas à comparer avec le Maroc ou Turquie). Supposons un cout salarial de 5000€ par mois (incluant les charges, cotisations…), alors la masse salariale allemande leur couterait déjà 1.5 milliards € par mois.

    Rajoutons la masse salariale dans le reste de l’Europe, puis la Chine aussi, puis etc…(il en faut du monde pour produire et vendre 4 millions de véhicules).

    Bref, l’essentiel de ce cash brulé, c’est la masse salariale et les couts fixes (usine, batiment, énergie, amortissement….). C’est une somme beaucoup pour nous les particuliers. Mais pour un très grand groupe industriel, le moindre grippage des rouages, ça se monte très rapidement en dizaines de millions d’euros. Le coronavirus, c’est un grippage général…

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  9. Vw en grand danger … résoudre l’équation baisse de la demande auto , baisse du prix du pétrole et investissement massif dans l électrique ne sera pas simple.. avoir communiquer depuis des années sur du 100% volt va leur coûter très cher.

    Le titre à déjà d ailleurs dévissé de 60% en qqs semaines, et puis avoir accès à du crédit pas cher c bien …mais il faut rembourser un jour même à taux zéro.

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