Le Citroën oli [all-ë] est officiellement « un manifeste qui prend la forme d’un concept surprenant fourmillant d’idées intelligentes pour bousculer le statu quo. Une feuille de route pour une mobilité électrique, optimiste et fonctionnelle, afin d’améliorer le quotidien de tous dans un avenir proche ».
Contrairement à 99% des VE de production (catégorie M1), le OLI est léger. 100% électrique, il ambitionne un poids cible de 1000 kg seulement malgré une autonomie sur une charge de 400 km. La consommation est prévue pour être à 10 kWh/100 km ce qui signifierait une batterie de seulement 40 kWh pour ce concept. Cela fait tout de même son poids et voudrait donc dire que hors batterie, le concept serait sur les 650 à 700 kg maximum. Une vraie AX en somme.
Le concept OLI utilise les technologies de V2G (vehicle to grid) et V2L (vehicle to load). En gros, on peut se servir du OLI pour stocker temporairement de l’électricité pour la redonner au réseau en cas de besoin. C’est déjà possible avec la Nissan Leaf par exemple. Le V2L de sont côté, c’est la possibilité d’utiliser le véhicule comme une grosse batterie pour alimenter ses appareils électriques (comme sur la Hyundai Ioniq 5).
S’auto-brider pour continuer de rouler « comme avant »
Comme le concept AMI en son temps, le concept OLI se veut le reflet d’une conception intelligente. Esthétiquement, c’est…spécial. Sorte de baroudeur de la ville, le OLI a un parebrise vertical (surprenant au demeurant pour un VE qui veut minimiser sa consommation NDLA). Le nouveau logo Citroën trône au milieu d’une absence de calandre. En effet, la face avant contient des feux géométriques, un bouclier avant et de la carrosserie.
L’arrière est une benne ouverte façon mini-pickup. Sur l’arrière on a une sorte de bandeau noir qui relie les feux et supporte le gros logo Citroën façon 1919. Les arches de roues sont très marquées et l’allure du OLI est assez massive. Pourtant, le véhicule est « petit » si on en croit les visuels. De profil, on dirait presque un mini clone de Hummer.
L’intérieur est coloré et très basique. Pas d’écran géant, une planche de bord vide, avec en gros trois boutons, et un affichage simple des instruments en hauteur. Citroën nous refait le coup de la voiture essentielle comme devait l’être le Cactus.
« Nous avons appelé ce projet « oli » [« all-ë »] en clin d’œil à AMI, mais aussi parce qu’il incarne l’essence même de ce véhicule : il prouve une fois de plus que seule Citroën peut offrir à TOUS une mobilité électrique intelligente, de manière à la fois inattendue, responsable et valorisante », déclare Vincent Cobée, PDG de Citroën.
Dans son discours donc, OLI se veut malin, pour tous, et doit signifier « assez » comme dans « il y en a assez ». C’est le minimum minimorum pour un véhicule et cela permet à Citroën de proposer des solutions d’ingénieurs pour minimiser les coûts. Certains éléments de carrosseries sont les mêmes à l’avant et à l’arrière. La planche de bord est composée de 34 éléments soit moins de la moitié des PdB habituelles. Les matériaux sont recyclés comme le « sofa », composé d’Elastollan® (de chez BASF), en polyuréthane thermoplastique (TPU) recyclable imprimé en 3D orange vif.
Simplification du véhicule et de sa conception
La simplification de construction permet selon Citroën de gagner 20% sur le poids. Il n’y a pas de haut-parleur (donc de câblage), ni d’insonorisant. Chaque porte pèse 7 kg de moins que la moyenne des portières classiques. Elles sont aussi plus simples à assembler (donc moins chères à produire). Les vitres s’ouvrent comme celles d’AMI. Un système d’ouverture à pantographe permet d’ouvrir le bas de la vitre sans avoir un système complexe dans la portière.
Les portières arrière sont dites suicides et si leur vitre ne s’ouvre pas, une ouverture est aménagé devant. Comme elles sont légèrement décalées par rapport aux portières avant, cela crée une possibilité d’aération passive. A l’ancienne quoi.
On ajoute à ce concept une peinture blanche à l’eau BASF R-M Agilis® avec le plus faible niveau possible de composants organiques volatils (moins de 250 g/L). Mais aussi un système de « duct » (conduit) entre le capot (dans les feux avant) et le pied du parebrise. Ce rideau d’air va permettre à l’air de couler au-dessus du parebrise dont la verticalité n’est alors plus un souci. Au contraire même puisque bien vertical, il minimise le soleil entrant et donc le besoin en climatisation.
Au milieu des années 70, une voiture familiale pesait environ 800 kg, mesurait 3,7 m de long et 1,6 m de large. Aujourd’hui, ces véhicules pèsent plus de 1 200 kg, voire 2 500 kg, et mesurent au moins 4,3 m de long pour 1,8 m de large. Les exigences réglementaires et de sécurité ont en partie contribué à cette croissance, mais si cette tendance se poursuit, que les véhicules restent garés 95% du temps et que 80 % des trajets sont effectués avec un seul occupant, le conflit entre la nécessité de protéger la planète et la promesse future d’une mobilité durable et électrifiée ne sera pas facile à résoudre.
Notre avis, par leblogauto.com
C’est donc une sorte de Citroën AX un peu plus grande que veut nous proposer Citroën avec son concept manifeste OLI. Après tout, la sobriété peut aussi passer par une consommation maîtrisée et non des panzers de 2,5 tonnes fussent-ils électriques.
A voir ce qu’il restera de ce manifeste une fois passé en série. Le Cactus partait d’une bonne intension avant de revenir dans la « normalité » des véhicules modernes. A noter que le OLI est limité à 110 km/h ce qui permet là aussi de dimensionner le moteur électrique pour optimiser sa consommation.
Il y a un problème avec le design en ce moment ?
Merde, je trouve ça pas mal…
Il a un petit côté Toyota FJ cruiser que j’ai toujours bien aimé. Mais bon, il n’en restera pas grand chose si une version de série en résulte…
Le Cactus concept en mode Mad-Max.
Plein de bonne idées mais ça fait peur. Citroen veut investir le marché d’Amérique latine et déloger Fiat peut-être ? Le mini-panzer dans la jungle colombienne, ça le fait non ?
Les pneus en 235-55/R20 brouillent le discours sur la sobriété.
whaouuuu….. ils devaient être cinq sur le design, et ils ont essayé de caser chacun leur idée dans un coin du véhicule….. au secours…. après le VW « chambre roulante », … je crois qu’ils sont tous à court d’idées et qu’ils font n’importe quoi…. si on y regarde bien, ça a quand même sérieusement un look de véhicule militaire, …. peint couleur kaki, il est bon pour le service….. lamentable
Moi je vois deux enceintes de chaque coté de la planche de bords avec leurs commande de volume.
Citroën monte avec ça l’avenir de l’automobile, la réduction du poids et de l’équipement.
Perso je trouve ça plutôt pas mal. Sympatoche street machine avec une grande recherche côté design qui lorgne du côté de ce qui se faisait dans les 70’s.
On a enfin compris le pourquoi et le comment du nouveau logo Citroën en passant : c’est plus facile de l’allumer intégralement plat comme il est devenu 🙂
C’est génial (sur le principe) je parlais justement ces derniers temps de 2CV des temps modernes simple et pratique et léger… Bon, c’est raté pour le côté néo-rétro.
Après les détails sont à discuter… Mais c’est un concept.
Et c’est une vraie Citroën dans l’ADN … Bravo !
Je ne comprends pas le titre de l’article… Faut il répondre par « Ok boomer » ?
Coté design il y a un ptit gout de Freebox V6 (12 ans déja !). Pour le reste tjs le même problème : en ville oui ! en dehors, c’est compliqué
Vu le message et la vidéo bien intentionnés, je m’attendais à des chiffres plus radicaux, disons 600Kg et 20 kWh, ou à défaut modulable aux besoins de chacun. Tout de même, bien qu’on reste sur une tonne à usage principalement unipersonnel, Citroën a le mérite de proposer un usage plus que suffisant, lorsque changer d’habitudes n’est pas encore pensable ou possible.
L’idée est très très bien. Effectivement des véhicules qui font des trajets courts quotidiennement n’ont pas besoin de sièges massants etc etc… toutefois pourquoi avoir fait un véhicule aussi mauvais côté design. On dirait que 9 stylistes ont travaillé sur le volant ou sur le bouclier avant. C est déséquilibré au possible. Des portières extrudées simplistes et maladroites. C’est tout et rien ensemble. Aucune homogénéité. La fenêtre type C2 arrière rajoutée dernière minute. Franchement c’est plus facile de vendre une idée intelligente dans un beau design.
Est ce que c’est le concept qui annonce l’ami 5 portes-100km/h que SGL attendait ?
On est loin des concepts Citroën Métisse, Airdream, Lacoste. À l’époque je revais Citroën, bon certes, ils ne sont pas sortis en série… mais ça non plus, c’est bien trop mauvais pour passer le cap des tapis de salon. Exter est un projet d’étudiant en design pour un Hummer dystopique, l’inter un Fiat Centoventi 2019 mais en pire. Et puis sortir ça 2 semaines après le Dacia ce n’est pas de chance. Car l’effet surprise a fait plouf. Reste plus que la gêne et l’incompréhension. Les Nike Crater sont recyclées et mettables, ce qui est intelligent n’as pas nécessairement besoin d’être moche.
Voiture à vivre original et ludique. Ca va plaire aux enfants et aux mamans parce que cette Citron Ouali ? parait pratique et fun.
J’aime bien. Ca repond au cahier des charges pour ma deuxième voiture, pour remplacer la Lancia Musa diesel. C’est à dire pas trop large pour rentrer dans le garage facilement, facile à utiliser pour aller chercher le petit loup à l’ecole, aller bosser soit 40 kilomètres par jour et parfois 200 kil pour aller/retour en balade.
J’aime bien sont coté carré, ca laisse de l’espace dans l’habitacle et l’electrique lui donnera un coté dynamique. Ce que j’attends surtout c’est la finition, la qualité à la française.
Apparemment, chez Citron, on a étudié avec soin les avantages économiques d’un Hummer. Le pare-brise vertical, aberration aérodynamique, ne coute pas cher à produire.
Et avec des pneus « verts », dont les qualités dynamiques sont structurellement limités, on crie à qui veut l’entendre que la vitesse, c’est dépassé et que 110 km/h maxi doit être la nouvelle norme. La pauvre caisse, pas gâtée par la nature, c’est sûr qu’il lui faudrait plus de watts pour atteindre 130 km/h.
Ils sont mignons, chez Citroën. Qu’ils nous sortent la nouvelle 4L, très bien, on attendra tout de même la version Renault, mais s’ériger en donneur de leçon sur ce que doit être le futur de l’auto, je les renvoie à leurs chères études à coup de bottes dans le derrière.
Comparer une Simca 1100 à une 308, c’est comparer les 18.000 morts et 380.000 accidentés sur les routes en 1972, au lieu de 3.000 et 80.000 en 2021. Alors oui, les voitures ont grossi pour sauver des vies et diminuer les accidents en devenant moins fatigantes à conduire.
Et si ça les emmerdent de voir une seule personne par voitures, ils n’ont qu’à fabriquer des vélos, des scooters ou des motos.
Parfaite pour remplacer ma E-MEHARI !
« Citroën Ami : nouvelle coqueluche internationale de la french touch?? »
https://blog.autosphere.fr/media/actualites/citroen-ami-nouvelle-coqueluche-internationale-de-la-french-toucht/14330/