Citroën avait présenté l’an passé le concept AMI One, promesse d’une mise en production d’un véhicule électrique de mobilité. Voilà l’objet en question : la Citroën AMI.
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Du concept AMI One, Citroën n’a finalement gardé que le côté cube symétrique « Il est où le cucul ? Elle est où la têtête ? ». Pour le reste, prix serré oblige, on oublie tout ce qui faisait le sel du concept, à savoir les feux avec la nouvelle signature lumineuse Citroën, les matériaux chatoyants, etc.
La 2CV moderne ?
Ici, c’est du pragmatique. Les vitrages sont plats, les rétroviseurs « à l’ancienne », beaucoup de pièces symétriques pour diminuer aussi les coûts de fabrication, etc. L’intérieur est lavable et s’il n’y a pas de coffre, il y a des filets un peu partout pour ranger des courses, des sacs. Cette Citroën AMI est bourrée de clin d’oeil au passé de la marque. Outre le nom (AMI 6, AMI8), on remarquera les vitres dont seul le bas se soulève (façon 2CV), ou des embossages de feux qui reprennent la forme des feux de l’AMI6.
A l’intérieur, la simplicité est encore le maître-mot. Pas de tableau de bord, c’est le smartphone du conducteur qui en a la fonction. Tout est groupé près du volant, et sur le côté du siège conducteur. Pas de bouton, pas de dalle tactile, pas de matériaux moussés, rien. Une vraie 2CV ! 3 boutons « R/N/D » sur le côté gauche du siège conducteur permettent de passer la marche arrière, le neutre et la marche avant.
5,5 kWh, 70 km en ville
Techniquement, ne vous attendez pas à faire Paris-Deauville avec ! Ou alors en la mettant sur une remorque. 70 km d’autonomie « en ville » grâce à une batterie lithium-ion de 5,5 kWh. Accessible dès 14 ans, sans permis (donc limitation légale à 45 km/h). Elle se branche sur une prise domestique classique et ne demande pas 30h pour une recharge.
A noter que le câble se range dans l’aile et que les portières sont munies de serrures comme il y a 25 ou 30 ans. Les portières sont asymétriques. Côté passager elle s’ouvre « normalement », côté conducteur c’est une porte dite suicide…à l’ancienne on vous dit. La voiture fait 2,41 m de long pour 1,39 de large et 1,52 de haut. C’est plus petit qu’une smart fortwo de première génération. Diamètre de braquage de 7,2 mètres seulement !
Se voulant totalement disruptif, Citroën propose l’AMI selon 3 modes de règlement :
- Location longue durée : 19,99€/mois (version Ami Ami ; LLD 48 mois, 1er apport 2 644 €, bonus écologique de 900 € TTC déduit en France)
- Autopartage : à partir de 0,26€/min (offre Free2Move sous condition d’abonnement 9,90€ pour 1 mois sans engagement)
- Achat : à partir de 6 000 €TTC (version Ami Ami ; bonus de 900 € TTC déduit en France)
Surtout, on la trouvera en vente à la FNAC et DARTY…
Notre avis, par leblogauto.com
Quand on prend la voiture en elle-même, on adore. On ne parle pas du look, mais du côté essentiel de cette Citroën AMI. Pas de chichi, un « déplaçoire » quotidien. Ces fameux « commuters » que l’on ne voit pas arriver si vite qu’attendu. Renault a tenté avec le Twizy qui a ses bons et ses mauvais aspects. Après une bonne première année, les ventes ont fondues plus vite que le permafrost de Sibérie.
Et si finalement ce genre de véhicule (façon Velocar Mochet) était la solution de mobilité électrique idéale ? Légère, ne demandant pas une quantité phénoménale d’énergie pour être construite, pouvant tourner à l’électricité « verte », économe car légère…l’AMI du quotidien ?
Espérons pour Citroën que cette AMI fasse largement mieux que la E-Mehari. D’ailleurs pour un véhicule de bord de mer, cette AMI ferait un chouette choix non ? Le toit panoramique, les grandes surfaces vitrées, le chauffage. Autant d’atouts pour en faire un véhicule de loisir.
Caractéristiques techniques AMI
Longueur : 2, 41 m
Largeur : 1, 39 m (hors rétroviseurs)
Hauteur : 1, 52 m
Diamètre de Braquage entre mur : 7,20 m
Poids hors batterie < 425 kg
Poids total avec batterie : 485 kg
Batterie : 5,5 kWh
Puissance moteur électrique : 6 kW
The day has come: Citroën introduces AMI 100% ËLECTRIC and makes electric urban mobility available to all! #CitroënAmi #ËlectricForAll #InspirëdByYouAll pic.twitter.com/q0poDRJ9b8
— Citroën (@Citroen) February 27, 2020
« La 2CV moderne ? »
Non, car la 2CV, bien que construite a l’ economie, offrait un vrai coffre, 4 places, un certain comfort et une polyvalence incomparable.
La 2CV moderne est la Sandero, pas ce truc.
Ce serait plutôt le Duster 1, avec ses grosses ailes, son aptitude en hors piste, sa conception simple et fonctionelle, c’était d’ailleurs ma première pensée quand j’ai reçu mon 1er Duster, « j’ai retrouvé ma 2cv dans une moderne ! ».
@greg … c’est surtout une offre qui a 9 ans de retard cette Citroën!
9ans de retard pas sur, la Mia n’a pas marché, je pense qu’il arrive à temps.
Par la simplicité et l’efficacité de sa réponse, l’AMI est bien dans la filiation de la 2CV. C’est juste qu’elles ne répondent pas au même usage.
La 2CV a été conçue dans les années 40, dans une France encore très rurale. L’AMI arrive en 2020, dans une France plus plus urbaine. Pour l’AMI il s’agit avant tout de permettre aux gens dont le trajet est difficile en transports en communs (par exemple banlieue à banlieue) d’aller bosser sans polluer. Pour ça elle est top!
Une Ami a se faire des ennemis :
Banlieue à banlieue à 45km/h = obstacle vivant pour les autres usagers = soit punching ball, soit cercueil, soit création de bouchons sauf à limiter les routes à 45 si votre nombre d’AMI augmente.
(Rappel que doubler un vélo (bien plus écologique) est plus aisé que l’empreinte régulière Ami).
Pourquoi obstacle vivant dans un environnement souvent limité à 50, max 70 ???
En ville vous n’avez que des voitures ? Là vous mettez la mauvaise foi à un niveau supérieur 😉
Je n’aimerais pas vous croiser sur la route si pour vous un véhicule qui ne roule pas à 90 en ville est un punching ball ou un cercueil.
M’enfin !
Ouh la, juste après le déjeuner c’est violent!
Autant le concept car était sympa, particulier, mais sympa.
Mais la …. comment dire… non franchement j’ai pas les mots.
Ils produisent sur quel site? Faut se préparer à une activité très très courte faute de vente!
Économique ok mais où est passé l identité Citroën sur la face avant ?…
Après un restylage de la C3 qui pour moi est grossier… C’est hélas bof bof les nouveautés Citroën du moment
Bon avec les photos du « pack style » le bandeau noir ça s’améliore mais bon ça manque toujours de cohérence avec le style actuel de Citroën. J’aurai pas vu le concept car peut être que ça me ferait pas la même impression
les bandeaux lumineux du concept etaient fabuleux, en serie, ça reste un peu sur l’estomac!
pour 500€ de plus on aurait préféré les X du concept
Proposé à la vente pour 900€ ? Ne manque t-il pas un 0 ?
C’est 6900 € le prix… pas l’AMI6 900 €…
Vu le « succès » de Twizy, on peut douter sur le succès de cet AMI… C’est une réponse mais à une question que personne ne se pose…
Quant au design, perso, c’est plus que douteux.
C’est une Smart plutôt qu’une Twizy
@SGL : la smart peut faire Lille-Nice en s’arrêtant que pour faire le plein, et à 130 km/h.
Là…. c’est un Twizy 45.
😀 “la smart peut faire Lille-Nice en s’arrêtant que pour faire le plein” elle peut le faire y’en a qui ont essayé, ils ont eu des problèmes ! 😀
OK d’accord, ça, c’est une chose, mais moi je pensais avant tout à la Smart VE avec 159 km d’autonomie officielle.
@SGL, vous seriez étonné de voir la facilité avec laquelle ça peut se faire. D’ailleurs, en plus « radical », je n’ai jamais eu le moindre mal aux jambes ou au dos en traversant la France, en long en long en large et en travers, avec une smart roadster 😉 (et on ne peut pas en dire autant pour des voitures pourtant bien plus adaptées à ce type de trajet normalement).
C’est déjà avec une smart roadster 😉
En face on a surtout l’aixam à 15000€ moteur 6kw batterie 7kWh elle est plus chère mais plus grande et plus légère (440kg) et avec un coffre.
https://www.aixam.com/fr/voiture-sans-permis-e-city/pack#fiche-technique
Si je ne trompe pas PSA est actionnaire de aixam
2x plus chère.
Vraiment laide à première vue mais au fur et à mesure, plus on la regarde, plus on comprend le design. Donc finalement pas si mal pour ce que c’est, à savoir un véhicule innovant qui casse les code et fait avancer les choses…
Elle va sûrement faire très mal aux fabricants de voiturettes sans permis. Surtout que même bridé, son moteur électrique sera sûrement beaucoup plus agréable à l’usage que les horribles micro moteurs des voiturettes actuelles
Faux les derniers moteurs sont agréable, très performant et peu bruyant.
Avant d’écrire n’importe quoi, il faut se renseigner. En province, il y en a beaucoup et elles sont de plus en plus équipées et surtout avec un vrai coffre contrairement à cette chose affreuse.
Ami, un Mia en réduction avec des portes bien moins pratiques surtout en ville!!!
Les voitures sans permis ont effectivement un vrai coffre, une clim, une radio…..Ce sont des voitures en reduction. Cet engin est autre chose.
Et surtout les voitures sans permis coûtent le double !
Pour une prestation de mobilité in fine très proche.
L’Ami risque de leur faire mal…
Faux, une Aixam(premier constructeur européen) Minoto access coute 9000€ avec un équipement complet dont les vitres électriques, chauffage/dégivrage, rétros réglables d l’intérieur, etc… En diesel 80g/km de CO2 et un peu moins de 500km d’autonomie pour 16L.
Soit 3000€ de plus mais avec un véhicule bien plus convivial, pratique au confort été/hiver bien meilleur que dans ce cube sans vitre ouvrante intégralement et sans chauffage(l’été ce sera le four assuré, la 2CV avait un toit en toile ouvrant pour l’été!!!).
Bien sur on est pas en électrique, mais avec le peu de bornes au moins on est libre……surtout en province.
Pas de clim (1300 €), pas d’audio (149 € sans CD, avec tablette), etc. pour ce premier niveau de finition de la Minauto. Qui est oui, déjà une belle proposition.
Officiellement 3,1 l/100 km de diesel soit 4,30 € environ.
Contre 8 kWh/100 km pour l’AMI (anagramme de MIA…..Brrrrr) soit au prix heures pleines EDF moins de 1,35 € les 100 km.
3 euros de différence + entretien + consommables. Franchement je pense qu’il y a plus que bataille si on tient les comptes 😉
Ce n’est vraiment pas la panacée cette AMI, mais elle a des arguments qu’il faut pragmatiquement regarder.
nouh
province ou pas
bornes en abondance ou pas
de toute façon, avec une autonomie de 70km et une vitesse max de 45km/h, tu ne risques pas d’aller très loin avec. Ce véhicule, c’est à considérer comme un commuter-proche au quotidien, donc recharge le soir (avec éventuellement une recharge au boulot avec la rallonge par la fenêtre….)
Pas d’image de l’arrière ?
Ben c’est la même chose que l’avant avec des feux rouges à la place des phares
C’était justement pour vérifier… comme la Cactus concept !
Non, pas encore. Mais c’est la même que l’avant, avec des feux rouges au lieu de blanc… 😉
C’est visible dans la vidéo en fin d’article.
Merci
100% électrique et 2 places sur 2,41 m de long, c’est intéressant comme voiture « autorisable » en ville.
Une auto qui mériterait d’avoir une entrée gratuite à un péage urbain par exemple ! 😉
Je pense que hors clientèle Twizy, le but est surtout d’avoir une auto pour tout leurs services d’autopartage.
C’est très laid, comme prévu, mais en fonction du prix (loc autopartage) ça peut être intéressant a paris.
Faudra pas que les gens aient la flemme de la brancher, et un format 4 places eu été aussi pratique pour prendre la relève comme il se doit d’un Autolib, ça manque.
Par contre sur le sens d’ouverture des portes qui font l’originalité du truc, j’aurais inversé:
– porte ouverture normale côté conducteur.
– porte ouverture suicide côté passager, porte que l’on ouvre généralement côté trottoir avec moins de risque de voir surgir une voiture par l’arrière.
@Sly74,
Peut-être que ce qui a motivé ce choix, c’est que le risque d’ouverture de la porte par erreur est moindre pour un conducteur (qui a les mains occupées sur le volent, et concentré par la maîtrise de la puissance) que pour un passager, qui, au vu de la vitesse et de l’absence de bruit, pourrait se croire à l’arrêt et descendre en marche.
Je ne pense pas non, vu l’ historique de la marque, AMHA il s’ agist juste d’ un truc pour faire original.
Non il est précisé par ailleurs que c’est parce que les deux portes sont identique (à produire) et que donc en prenant la même de l’autre coté , le sens d’ouverture s’inverse… ils ont poussé très loin le concept !
La même avec une vmax à 70-80 qui peut rouler aussi sur une voie rapide, oui elle se vendrait. la le marché visé c’est la voiture sans permis, pas sûr que ça plaise aux conducteurs classiques.
sinon j’adore le design: moderne et pas du neo-retro, pas une mini voiture, un vrai ORNI:)
Si çà fonctionne çà va être une révolution dans les grandes villes bouchonneuses.
J’arrive pas à dire si j’aime ou pas. Je ne suis pas la cible de ce genre de déplaçoir (trop vieux !), mais pourquoi-pas en autolib lors de déplacements à Paris.
En tous cas, de là où il est, André doit être content de voir que sa marque retrouve son ADN.
Je ne vois pas ce que cela va révolutionner et pour les bouchons, elle attendra comme les autres véhicules, et pour le stationnement aussi, pas de place pour se garer en ville!!!
1 AMI = 2,41 m de long pour 1 personne dedans.
1 compact = pratiquement le double en longueur pour 1 personne dedans.
Résultat ? Le bouchon fait 40% de longueur en moins…voir encore moins car avec la largeur plus faible c’est encore plus dense.
…parfois, souvent, lorsqu’il y a un bouchon ici, ça veut dire que les voitures en amont n’arrivent pas à « dégager », à se retirer rapidement de la circulation. Autrement dit, elles cherchent une place pour se garer…
« moi, Maire de Paris, je réouvre les voies sur berge, ferai des voies rapides, doubler les routes menant à Paris….MAIS je ferme la moitié des parkings. ». Voilà, cela ne fera qu’empirer les bouchons, puisqu’ils seront nombreux à tourner en rond pour trouver une place…
Une AMI, ça se garera facilement perpendiculairement à la route. Là où on peut faire stationner une berline, on pourra alors faire garer 2 fois plus de AMI, et libérer rapidement leur occupation sur les routes
https://c8.alamy.com/compfr/cfrjd3/voiture-smart-garee-parallele-sur-le-cote-dans-un-espace-de-stationnement-serre-cfrjd3.jpg
Moitié prix d’une voiturette, cet AMI ravira nos amis alcooliques qui se sont faits retirer le permis. En revanche, un scooter restera toujours plus pratique en ville et pour ceux qui recherchent la polyvalence mais qui n’ont que 6 900 eurso en poche, ils continueront de faire le marché de l’occasion.
Sauf si un environnement pénalise la taille supérieure ou les VT 😉
Demain, ça sera plausible.
aAh ! Qui connaît l’avenir ? 😉
Un twizy en mieux : moins cher et avec des portes.
C’est séduisant sur le papier et je lui souhaite beaucoup de succès.
Par contre si elle avait été moins moche ça aurait facilité les choses…
Mais quel dommage que Renault ne réactualise pas la Twizy !
Ils ont sans doute d’autres priorités que réactualiser un truc qui ne se vend pas (ou très mal)…
Vu le prix de la bébête… c’était prévisible…
Soit ils baissent nettement les prix… ou ils augmentent considérablement les performances et le confort. (habitacle étanche)
Que signifie les -2 ???
Ils trouvent la Twizy pas assez chère !!? 😯 😀
Pssst c’est smart sans majuscule (si si officiellement c’est smart fortwo…).
Ok l’EQ…mais c’est pas 7000 balles une smart EQ forwto (par contre EQ est en majuscule…va comprendre Charles).
Oui, enfin, cette Ami peut être concurrent de la smart EQ en se plaçant sur son périmètre un peu plus contraint. Mais surtout il y a un gap ENORME de prix entre les deux…
Si vous êtes strictement urbain, la smart EQ est morte face à l’Ami.
Si vous êtes péri-urbain (plus précisément besoin de plus de 45km/h ou 50km d’autonomie), l’Ami risque d’être morte (face à qui que ce soit), mais est-ce ce promesse de vente ?
A suivre…
70km d’autonomie !? Pourquoi pas 20 quitte à être ridicule jusqu’au bout.
Sans doute parce que 70 km couvrent les besoins de 90% des déplacements quotidiens des Français ?
Et que l’on parle d’un commuter et pas d’un véhicule pour faire 300 km 😉 Surtout à 45 km/h…il faudra 1h30 pour vider la batterie 😀
2h de charge sur une prise domestique…et en voiture Simone.
Parce que : 90 % des trajets font moins de 50 km… et il faudrait être fou pour vouloir faire plus de 70 km avec un truc pareil.
La faire avec une autonomie de 150 km
C’est une auto sensiblement plus chère !
C’est une auto sensiblement plus lourd !
Pour partir en vacances à Nice 1 fois par an ?
Pourtant, c’est facile de comprendre pourquoi…
Et je viens d’ajouter toutes les photos que Citroën a enfin publiées 🙂
re-merci 🙂
Pas mal mais un peu extrême.
La vouloir légère en limitant le poids des batteries est une bonne idée mais de là à brider l’autonomie à 70 km et la vitesse à 45 km/h me parait trop pénalisant.
La « porte suicide » (que ce soit à gauche ou à droite), je ne vois pas l’intérêt.
Ce qui rend cette réalisation amusante est qu’il n’existe que deux véhicules catalogue utilisant les portes suicide : Cette Citroën à 6900€ et les Rolls Royce Wraith / Dawn à … un peu plus de 300000€ sans les nombreuses options.
Ces portes suicide sont donc pour les « branchés » (dans tous les sens du terme) qui comptent leur sous et pour les très conservateurs qui ne les comptent pas.
En fait, les portières gauches et droites sont les mêmes….donc elles sont forcément tête-bêche.
De même que l’aile avant, l’aile arrière et donc les ailes opposées, sont une seule et même pièce…
Le rétro gauche et droit (de mémoire Fiat ou Dacia faisait pareil au début), les vitrages plats, etc.
Tout cela participe à réduire les coûts.
Franchement, cette Citroën AMI risque de faire mal à…Ligier, Aixam, etc.
Ah ok ! Je n’avais pas vu cet aspect et en comprend mieux la raison.
Cela confirme néanmoins mas remarque : La démarche est un peu extrême.
En étant vendue 2x moins chère, elle va même tuer le marché des voitures sans permis, en fait ça pue même pour Ligier et Aixam je pense…
… ou alors ils se disent que le concept de n’avoir qu’une demi-voiture au niveau des pièces est super malin et ils s’en inspirent !
Car entre l’avant et l’arrière identiques tout comme les portes, c’est carrément bien vu !
Maintenant idée de tiouning : Mettre des feux « lexus » à l’arrière, et un parebrise avant à la place de la pièce rapportée qui tient la lunette arrière !! 😀
mmhhh, vous oubliez un tout petit detail comme indique plus haut…
Ces voitures sans permis offrent un vrai petit coffre permettant de masquer les courses, une vraie radio (quoi qu’ on dise, c’ est toujours mieux qu’ un smartphone), un vrai chauffage, et surtout une clim avec des buses pouvant etre dirigees sur les vitres laterales.
Si le pare-brise a une ventilation, je n’ ose imaginer la condensation interne en cas de fortes pluie. Ensuite, en cas de fortes chaleur, toute cette surface vitree pourrait transformer l’ interieur en serre tropicale.
Ok une forme de chauffage est dispo en accessoire, mais cela va sacrement grever l’ autonomie. Et je reste dubitatif sur son efficacite.
Pourquoi fortement gréver l’autonomie ?
Le parebrise de Twizy est chauffant par exemple (avec des fils pratiquement invisibles à l’oeil nu) et la conso est rikiki.
Les petits VEB ont des pompes à chaleurs la plupart du temps 75% plus économe qu’une clim…
J’entends parfaitement que des VSP en offrent « plus » mais pour quel prix ?
Même l’Aixam Minauto Access est à 8999 €, sans audio (pré-équipement), sans clim, et en 13 pouces.
On peut comparer le comparable et pas simplement dire « oui mais tel truc il en offre plus ».
Sinon on peut comparer à une Panda…et conduire sans permis. 😉
De toute façon c’est principalement un véhicule pour des services de partage.
La vitesse max à 45km/h, c’est pour être en conformité avec la loi, pour être dans la catégorie des véhicules sans permis
Quant aux 70km d’autonomie, c’est en rapport avec la petite batterie embarquée, 5.5kWh, et qui grosso modo correspond à la moitié de celle des EMP2 hybride plug in (508, 3008, etc…). Economie d’échelle, de conception, etc…
https://www.groupe-psa.com/content/uploads/2016/09/PHEV-Hybribe-essence-rechargeable-810×455.png
Un choc, c’est génial … !!! Ambiance 2cv look industrialo ultra fonctionnel, semblant s’adressant très très très ciblé ultra urbain sans concession, bon sang… ambiance univers SF urbain « valerianisé » à fond (?!!!), Enki Bilal, Jean-Claude Mézières, etc….. (8-o) Arf….
Va y avoir des gros accro !!!!
Par contre la limitation vitesse sans permis et la vitre à la 2cv risque d’être trop une souffrance…. 🙁
….. SF urbain, Enki Bilal, Jean-Claude Mézières à fond …
https://d2ghx89bmumb3r.cloudfront.net/news-upload/1213/taxi-3219465281.png
https://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2008/01/Nicolas/Pass___et_Futur_Val__rian_Les_Cercles_du_Pouvoir.JPG
Quitte à se traîner en VSP, je préfère largement rouler en Aixam ou autre.
Premièrement ça ressemble à une « vraie » voiture, pas à un truc en plastoc pour enfants.
Deuxièmement, dans une Aixam tu as un minimum d’équipement, ventilation, radio, des fenêtres classiques, tu as aussi un vrai coffre qui s’ouvre.
Et pour finir, une plus grande plage d’utilisation du fait de son moteur thermique.
Il y a beaucoup de choses que j’aime dans ce véhicule. A commencer par son prix ! Mais qu’est-ce qu’elle est moche ! 🙂
Mais elle est très intéressante, pour les allers retours au boulot.
Mon dieu !!!!
Le design de cette marque est flippant……..
Difficile de faire beau comme une Jaguar sur 2,41m
Leur concept était tout de même beaucoup plus abouti, moins container plastic recyclé pour collecte de piles ou tubes néons.
Je veux bien croire à une certaine fierté nationale, mais là, qu’est ce qui fait Moins bricolage sur le marché ?
En étant objectif, la similitude avec ceci est forte :
https://www.magequip.com/conteneur-4-roues-660-l.html
Avec les matériaux de cela : https://images.app.goo.gl/a4xWGBcWu7CYhA3W9
Et si Citroën avait sorti le concept presque tel quel à 20 000 €, vous auriez aussi trouvé à redire…
6 900 €…trouvez un quadricycle L6e (car limité à 6 kW) moins cher !
A part Ampool en faisant vous même votre carrosserie en toile enduite….
Oh mais je suis d’accord : beau résultat de prix (quoique une Dacia est à ce prix).
La question est : est-ce que la marque Citroën devait sortir ce produit. Ne fallait il pas sacrifier une fois encore la marque Talbot pour l’occasion ou s’abstenir tout simplement ?
Que Aixam fasse ce genre de produit, c’était (car ils ont changé) normal, que Citroën utilise le prétexte de la 2CV pour vous inculquer que c’est la même révolution aujourd’hui, euh….
Pour Talbot ? https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0a/Talbot_Lago.jpg
Joli, je lui préfère la Talbot-Lago T26 GS Barchetta by Motto…
https://www.coachbuild.com/forum/viewtopic.php?f=119&t=400&start=0
https://www.conceptcarz.com/profile/30708,13595/1950-talbot-lago-t26-grand-sport.aspx
Mais, bon, c’est sur, Talbot, quand c’est la période Talbot Lago…
Le souci c’est que beaucoup on l’image des SIMCA ou des TALBOT en Chrysler rebadgées…
Mais ces marques ont été bien plus prestigieuses que d’autres qui ont survécu.
Même durant l’époque Darracq il y avait de la belle carrosserie (moins élégante car l’époque n’y était pas encore mais…).
Oui, je sais mais après, ce que Peugeot en a fait….
Y a des limites !!!
Faut pas se moquer des clients quand même……
La rendre avec des surfaces plus lisses (à peine plus belle), l’aurait rendue plus anodine et sans intérêt.
Là, elle est moche et fonctionnelle et rigolote, comme les 2 CV, 4 L, Méhari, et donc avec de la personnalité ! 😉
Ayant eu une Smart Fortwo ED, si une version 100km/h sortait, je regarderai ça avec attention. Mais 45km/h max, même en ville, j’ai peur. Et adieu les rocades !
C’est pas mal du tout.
PSA a le vent en poupe en ce moment (record de rentabilité, etc).
J’espère qu’ils vont en profiter pour renégocier la fusion avec FCA.
Technologiquement, ils vont clairement dominer le nouveau groupe.
C’est plus la peine de faire semblant d’être à 50/50.
Je finis par aimer beaucoup le côté minimaliste, et même moche, mais fonctionnel et rigolo…
Pourquoi pas la même en plus gros avec 4 places ?
😉
@SGL : la même en plus gros, ce n’est plus un quadricycle lourd (L7e) et donc cela bascule dans une autre catégorie….homologation, etc. et v’lan 20 000 balles le truc en plastique…
😉
Véhicule de catégorie L7e
Véhicule à moteur à quatre roues dont la puissance maximale nette du moteur est inférieure ou égale à 15 kilowatts, le poids à vide n’excède pas 550 kilogrammes pour les quadricycles affectés au transport de marchandises et 400 kilogrammes pour les quadricycles destinés au transport de personnes, et qui n’est pas de catégorie L6e. Pour ce type véhicule le permis B ou B1 est nécessaire.
…OK @Thibaut
Elle est top. C’est un VSP limité a 45 de ces trucs franco-franchouillard maso con de la tristesse. Il va falloir voir comment sont celles vendues en dehors de la France, peut être limité différente (100?)(???), pour en prendre une vitesse max différente en Belgique ou ailleurs (avec une plaque d’ailleurs si nécessaire).
Pour les phares avant , il y a de la Méhari.
Le coté pièces de carrosserie réversible c’est génial pour le cout des pièces.
Esthétiquement, bin, y a mieux, mais y pire aussi.
Dommage qu’il n’y ai pas une version plus puissante.
Ou plus colorée 🙂 https://twitter.com/leblogauto/status/1233103755673030659
Non, des touches de couleurs oui, mais différentes teintes pas vraiment. Les plus grandes réussites automobile n’avaient pas beaucoup de couleurs, la Ford T, la Traction, le 2 ch (à ses débuts), … .
Bon, Citroën (ou presque) lance une DS9 et celle ci. Laquelle tirera l’autre vers le haut ou vers le bas ?
Les gens sont-ils aussi riches pour mettre 6000 € dans un véhicule aussi peu engageant par sa plastique, moins pratique qu’une Mia et moins socialement acceptable qu’un déjà peu crédible Twizy ?
La 2 CV était bon marché, celle-ci n’étant pas polyvalente, elle sera limitée comme dit aux alcooliques récidivistes, quelques personnes âgées, 3-4 écolo (néo)bobos 😉 et de l’auto partage.
Ça va se vendre ? Oui, mais doit on le souhaiter pour la descente aux enfers de l’image Citroën ?
Chez Daimler…il y a la Classe S et la smart… et personne critique et ça marche très bien ! 😉
D’ailleurs sur » la descente aux enfers de l’image Citroën » va nettement, mieux depuis quelques années.
Merci pour eux !
La Smart n’ a jamais ete donnee, et se voulait un vehicule BCBG branchouille.
Qui plus est le concept de depart prevoyait un acces a des Mercedes en cas de besoin. Le principe des smart towers: tu laisses ta smart dans la tour quand tu pars en vacances, et tu prends une Classe C en location a prix casse dans la concession. Il s’ agissait de reinventer la mobilite urbaine, mais d’ une autre maniere. Et toujours un aspect HDG en pointe de mire.
Les choses on bien change apres la catastrophe du test de l’ elan.
Test de l’élan qui concernait la première Classe A…!
C’est dommage d’avoir l’esprit aussi étriqué !
J’adore l’à priori sur les alcooliques. Mais en même temps si tu dis vrai notre société produit tellement d’addictions de toute sorte hors alcool, tu viens de mettre le doigt sur un deuxième élément qui peut lui apporter sa réussite, elle est aussi inutile et indispensable qu’un iPhone!
Etait ce socialement acceptable de passer sa vie sur internet ou accroché à son smartphone comme un drogué lors de leurs apparition ?
Ils osent et pas impossible qu’ils marquent.
Je n’ai rien contre la smart (sinon un prix/plastique assez fou) et je comprends l’idée majeure prix. Mais n’y a t’il pas moyen de faire moins plastique et être intermédiaire avec la solution Toyota par exemple ?
https://auto.bfmtv.com/actualite/toyota-va-produire-une-voiture-electrique-ultra-compacte-plus-petite-qu-une-smart-1789907.html
Ici, ma remarque est essentiellement que PSA décide de descendre en image Citroën qui sera moquée à juste titre et comme une iconique BX pour des plastiques surabondants. (Et je me fiche de la réussite commerciale, Citroën pas). Une Bolore était déjà trop plastique, celle ci est toujours pire.
La BX a fait un carton et sauvé citroën.
Tiens j’ ai un imitateur. 🙁
Le probleme de la BX c’ est que cette voiture tres moderne au lancement, se voulant sportive, a vieilli tres rapidement, pour devenir l’ incarnation de la voiture de papy demodee.
Moins pratique qu’une MIA, là j’ai l’impression qu’il ne faut pas faire un régime végan pour pourvoir y entrer.
Manque de couleur (visiblement polypropylène teinté dans la masse).
4 propositions : https://twitter.com/leblogauto/status/1233103755673030659
C’est fou comment un cube peut déclencher autant de commentaires. Citroën sait faire parler de lui. Franchement j’aime bien cet AMI . Citroën à peu être raison trop top ? En tout cas c’est une vrai alternative aux voiturettes sans permis mais pas sans odeur ni sans bruit… enfin vacarme. Les maux passants (pollution, nouvelle mobilité) ce Bel Ami a sa place.
Bah là ils se finissent chez Citroën… Le concept était bien plus attrayant que ce truc qui ne ressemble à rien. Il faut reconnaître une certaine qualité pour casser tout ce qui pourrait marcher. C’est devenu une sorte de marque de fabrique, on voudrait précipiter la fin d’une marque qu’on ne s’y prendrait pas mieux.
Je n’ai absolument pas le besoin de ce genre de voiturette, mais franchement j’adore.
Le Twizzy va en souffrir. Ici c’est une «vraie» voiture, et pas un espèce de gros scooter à quatre roues et avec un toit. Et surtout avec ce tarif.
C’est l’offre qui manquait sur le marché. Aixam certes le faisait déjà, mais à quel prix? Et ici l’effet psychologique de se dire que c’est un grand constructeur automobile qui a conçu et vend ce véhicule sera très clairement plus rassurant…
C’est clair que ça va pululer en ville. 70km seulement? Ou est le problème? Vous en connaissez des gens en Aixam qui tapent des Paris Marseille? Son terrain est l’autopartage et
donc la ville. Heureusement que les constructeurs ne se basent pas sur les critiques des réseaux cas-sociaux, sinon l’automobile n’avancerait pas.
Très juste @Stabak, pourquoi pas comme 2ème ou 3ème voiture dans les foyers.
La Twizy est formidable, sur le principe, mais elle a été toujours 2.500 € trop chère !
Une Twizy revue et corrigée pourrait devenir un succès si Renault faudrait bien s’en occuper comme avec la Zoe40 puis la Zoe2.
J’espère que l’AMI intelligente va provoquer un électrochoc chez Renault !
Oui mais 6.000€ comme 3 eme voiture, ça limite le nombre de ventes à ceux, aisés, qui se fichent bien d’être vus dans ce container plastique probablement surchauffé en été et embué en hiver (j’ai dit probablement).
À ce moment, un Twizy est plus ‘fun’, et in connaît son manque de succès (trop cher) : un ‘riche’ ne jette pas non plus son argent sur un produit pas assez hype. Acheter un iphone inutile à 1200 est plus facile qu’une voiture même utile mais ressemblant à un cubby à 6.000.
Sur POA, la dernière expérience de Renaud R. avec sa Mia était épique à l’entendre, malgré son attachement pour cette voiture.
Attention scoop !
Les voitures neuves deviennent un jour des voitures d’occasion !
Incroyable.
Une Citroën AMI pour moins de 3.000 € en très bon état, ne rendra jamais service à quelqu’un !? 😉
@SGL, elles deviennent occasion après que certains l’achètent neuve.
Remarque, on me dit que les Bolore ont trouvé quelques acquéreurs en occasion à très bon prix (mais ont-ils vu le piège de sa batterie ?).
Tout à fait. On peut aussi imaginer les adolescents rouler dedans plutôt qu’en scooter. Après tout on voit de plus en plus de jeunes rouler en VSP à 14k€, donc c’est clair qu’à 6000€ ca devient mille fois plus intéressant ici.
Ça pourrait même empiéter sur le marché des scooters. Quand on regarde le prix qu’ils coutent neufs, c’est-à-dire 3000 € environ pour un Peugeot Citystar 50 cm3 voir 9500 € pour des Piaggio MP3 ou Peugeot Métropolis, là aussi ça fait réfléchir. Certes ça se faufilera moins bien en interfile, mais au moins il y aura un toit, une radio, du confort et du chaud l’hiver.
D’autant plus que nombreux sont ceux qui choisissent le scooter non pas par simplicité de circulation en ville mais par défaut car n’ayant pas le permis B et ne souhaitant pas le passer (coût, entretient auto, restrictions etc…). Avec l’Ami, ces contraintes ne se posent plus…
Je répète mon avis (qui n’engage que moi) : même un jeune peu bagnolard veut un objet qui en jette. Raison de la migration Aixam vers des ‘coupé’ et targa.
Si demain,maman fait un cadeau à son gentil poussin et que celui-ci ressemble à une benne poubelle, j’imagine mal celui-ci arriver fier comme Artaban (certes) devant le lycée.
Comme d’habitude je suis atterré par le niveau des commentaires
Comme dhab il vous faut une Porsche avec son image mais pour le prix d’un kangoo
Certes l’autonomie est faible mais comme toute les électriques ont pourra probablement changer les batteries plus tard
C’est faible mais le prix est en rapport
Ça parle voies rapides en ville alors que le mouvement général conduit à dégager les voitures des villes et à réduire la vitesse de circulation. Elle ne fera pas des pointes de vitesse mais elle a de quoi se maintenir dans la circulation
Surtout elle est adaptée aux flottes d’auto partage ou comme second véhicule
Oui le design est particulier mais cela reste un produit très intéressant
Smart faisait bien 100000 ventes par an avec un produit très cher et à peine plus autonome
Le truc c’est que certains n’ont toujours pas compris que l’automobile évolue, et que les besoins ne sont plus les mêmes qu’avant.
Ces gens la sont complètement déconnectés de la réalité actuelle du monde automobile. A part critiquer un design, dire que ca ne va pas marcher et mettre des pouces rouges ils n’apportent rien. Et d’ailleurs ces personnes là, les constructeurs ne les visent pas comme clientèle potentielle. Autant dire qu’ils s’en foutent même.
Moi même féru de bagnole je reconnais que le tout-automobile est mort et obsolète et qu’il faut privilégier d’autres modes d’utilisation. En ville du moins déjà. Et c’est la que les constructeurs s’activent. PSA l’a très bien compris en lançant Free2Move. Ça marche à fond et plusieurs autres constructeurs s’y mettent aussi. Cette Ami est le résultat de plusieurs années d’expériences dans l’autopartage acquise par PSA. Nulle doute qu’on la retrouvera dans toutes les grandes flottes.
Être passionné de voitures ne veut pas dire être renfermé sur un système dépassé qui mènera à la perte les constructeurs qui ne s’y sont pas déjà lancés, ou trop tard. Et ils sont déjà nombreux.
On peut très bien posséder une voiture plaisir à côté. Mais l’utilisation quotidienne de l’automobile telle qu’on la connaît aujourd’hui est en voie d’extinction. Cette Ami sera pionnière en quelques sortes.
L’ automobile evolue, oui. Mais le futur n’ est pas ce genre de vehicules minimalistes et limites.
Citroen en est bien conscient, la voiture ne sera introduite que dans 4 pays, et les capacites de production sont de maxi 11000 unites par an. PSA vise surtout a rentabiliser son offre d’ auto-partage (exit les ion et c-zero) tout en ancrant le nouveau positionnement de Citroen comme quasi low-cost (helas…)
Ben en ville… Certainement ! Sinon TC obligatoire
c’est le véhicule idéal pour faire de l’autopartage à la campagne (avec un peu plus d’autonomie) car elle coute presque rien
une bolloré coûte certainement une petite fortune avec les installations
alors que l’a on pourrait en mettre une dizaine dans chaque bled un peu important, c’est parfait pour des trajets quotidiens
aussi bien Citroen nous fera une version plus puissante avec permis et un peu mieux finie, pour 10 000 euros ca serait une proposition intéressante
à la campagne, on est loin de tout, et peut-être loin de la première voiture autopartage disponible…
à la campagne, on est loin de tout, et donc les déplacements sont « importants » en kilométrage, ponctionnant l’autonomie au détriment de l’usager suivant…
une voiture plus puissante signifie aussi plus rapide. La résistance aux chocs devra augmenter d’autant. Un crashtest à 20 ou 25km/h sera très différent d’un autre à 30 ou 35km/h. Un accident à 25km/h n’est pas pire qu’un accident de vélo en terme de choc, et le législateur pourrait être un peu plus exigeant si la voiture serait conçue pour une vitesse plus élevée. Une conception plus poussée, une voiture plus résistante et plus chère à produire, des épreuves supplémentaires pour son homologation, etc….ceci a de quoi faire exploser les couts de revient du véhicule….sans compter qu’il faudrait aussi une batterie à la hauteur…
@C3Po : à la campagne, les routes sont souvent des nationales ou départementales qui même à 80km/h laissent cette Ami à 45km/h comme un obstacle dangereux.
Personnellement, tu ne me verras pas serrer les fesses à 45 en me demandant quand une camionnette lancée à 100 viendra me percuter par derrière. D’autant que cette Ami n’a pas subi des crash tests de voitures (je suppose).
mwouais
les voitures sans permis Aixam et autres sont elles toutes en milieu urbain?
n’y aurait il pas ces voitures à la campagne? (alors qu’elles sont bridées à 45km/h aussi)
donc quelle est la différence entre une Aixam à la campagne et cette AMI?
Ok, ça a été quoi la durée de vie des Bolore ?
Voitures jetables est la solution écolo ?
J’en vois plein dans le 89
https://www.largus.fr/actualite-automobile/bluecar-des-autolib-en-vente-a-4-990-e-9582392.html
Durée de vie estimée du moteur… 1 million de km.
@SGL : tu en vois en vente ….et as tu bien lu l’article de L’Argus ? Même avec les primes et une voiture qui descend à moins de 1.000€, il y a un piège…
Non non , sur la route, d’ailleurs il y a encore en vente ?
C’est déjà quoi ? ^^ Qu’on me dise que c’est bruyant, je dis oui et plutôt 2x qu’une. Mais pour le reste, on y est super bien installé 🙂
Je plussoie, la premiere voiture que j’ ai jamais achete fut une Smart Roadster coupe. Un vrai bonheur. Mal finie, mal isolee (quoique un ciel de toit monte en accessoire a grandement ameliore l’ isolation et la luminosite), boite capricieuse mais quel plaisir a conduire. Un poids plume colle a la route 🙂
Mais tout à fait @MINI_Stig, c’est exactement ce que je pensais.
Mais une smart roadster n’a rien à voir avec la Smart fortwo, centre de gravité, comportement routier, assise, etc.
D’où le « C’est déjà avec une smart roadster »
Vous oubliez tous les jeunes urbains européens qui ne passent plus le permis de conduire car ils habitent des villes très fortement fournies en transports en commun. Ce quadricycle leur apporte encore un outils supplémentaire pour augmenter leurs possibilités de déplacement par tous les temps du nord au sud de l’europe.
Quand je pense au prix de tant d’années d’études de design pour en arriver là , papa et maman vont hurler parce que j’ai repris mes dessins de 2ème année de maternelle
Indépendamment du « produit », lequel a le double mérite de proposer quelque chose de nouveau et de faire parler de Citroën, je m’insurge contre la façon de présenter cet AMI comme accessible à partir de 19,90 € par mois (une pratique commerciale que tous les constructeurs utilisent, hélas).
En appliquant les mêmes règles de calcul poussées un peu plus loin, on obtient la nouvelle Ferrari Roma au même tarif, moyennant un premier loyer de 197.500 €…
L’ Ami n’ a pas de pompe a la chaleur pour info.
Bien sur que des VSP tradi coutent plus cher. Mais c’ est avant tout en raison du comfort offert et de ses capacites que les clients preferent une VSP a un scooter. Dans le cas present, l’ avantage reste minimal. C’ est juste une Twizzy avec des portes et sans petit coffre ferme. On ne peut rien « cacher » ici.
Je pense plutot qu’ on aurait rien trouve a redire si Citroen avait sorti un vrai vehicule, comme une jolie et nouvelle C4 ( et non ce crossover qui se prepare).
Mais ils la sortiront.
Citroën fait sans doute l’erreur de croire les avis de salon (comme Renault ou d’autres avant…).
Quand ils ont présenté l’AMI One Concept, tout le monde a dit « on la veut on la veut »….mais électrique et à moins cher qu’une thermique bien sûr…
Pas de miracle possible hein.
Perso le coffre au quotidien je m’en fiche, pour les courses, je les ai déjà faites en Twizy 😀
C’est un commuter, un scooter à 2 places à l’abri du vent, de la pluie, et des autres…une autosoliste comme certains les appellent ici qui tient 40% de la surface au sol d’une voiture compacte classique.
Un « déplaceoir » en somme… 😉
Même Mercedes a regardé ce genre de véhicules : https://www.forum-mercedes.com/img/members/17/nafa1.jpg mais n’a jamais osé.
Est-ce que Citroën perd en image en sortant un « container à poubelle » (lu sur le net…) ?
C’est oublier que Citroën faisait le grand écart entre la TPV (alors en étude) et la traction 22 par exemple (que Michelin a tué) ou la 11.
Pendant longtemps, la gamme allait de la Deuche à la DS, ou la SM…
Laissons voir, et si Citroën se casse les dents avec l’AMI là on pourra dire.
A force de critiquer avant même d’avoir le véhicule entre les mains, forcément tout le monde sort la même voiture fade, banale, commune.
Les temps ont change.
Par le passe il etait normal de voir se cotoyer un vehicule de masses, et du HDG dans la meme concession.
Aujourd’ hui cela entame l’ image. Une C1 c’ est une voiture de luxe a cote.
Le fait que ni Peugeot, ni Opel ne proposent une version devrait interpeller. Et ce malgre le fait que Peugeot avait propose un concept proche en 2009.
Quant a la C4, les spyshots nous annoncent bien une espece de crossover.
Dans LA ville non.
Dans ta conception personnelle et proto-communiste de l’ environnement urbain, oui probablement.
Oui oui communiste comme à Londres…
😉
La voiture n’a pas ete bannie de Londres…..mais a vu son acces iimite dans une zone assez restreinte. Le but des differents maires de londres (de Linvingstone Khan) a toujours ete de faire des compromis pour que chacun puisse avoir sa place. Il n’ y a pas de volonte d’ agir contre un mode de transport, mais bien d’ ameliorer les alternatives. Tu viendrais avec tes declarations comme sur paris lors d’ une session de l’ assemblee de Londres, on te jetterait dans la tamise.
Et puis Londres est un cas a part, contrairement a d’ autres, le trace des rues est reste globalement le meme depuis le XIVeme siecle.
Oui, je n’en disconviens pas, accès limité avec péage, les pollueurs payent comme Oslo, Bergen et Trondheim, Stockholm, Milan, Dublin.
À force de ne pas prendre des mesures efficaces contre la pollution voilà ce qui peut nous arriver :
« Bientôt des péages aux portes des grandes villes ? »
https://www.francebleu.fr/infos/transports/bientot-des-peages-aux-portes-des-grandes-villes-1539838263
Avec une autorisation de circuler pour notre Citroën AMI.
Tellement d’argent et d’énergie pour rien. Il y a tant à faire pour développé l’électrique
Il faut commencer par rassurer les utilisateurs en leur proposant des VE pratiquables.
Ensuite on pourra décliner vers de nouveaux usages et donc catégories de véhicules.
Échec assuré.
@SGL : les péages urbains n’ont jamais fait diminuer le trafic routier…ils rapportent « juste » à la municipalité.
Pour Londres toutes les analyses ont prouve le contraire. Pour les autres villes je ne sais pas.
Oslo a des péages urbains depuis des années…et de plus en plus de voitures.
Pourtant la ville a un plan ambitieux…réduction du nombre de places de stationnement, péage relevé, diminution des avantages pour les VEB, voies séparées (et pas une simple bande) pour les cyclistes, etc.
Pour autant le trafic ne baisse pas vraiment.
En revanche, 1 seul mort en 2019 à Oslo dans un accident de la route… 🙂
Je ne suis pas convaincu, mais nous verrons.
C’est fou ce que les marketeux arrivent à faire croire pour que ca se vende .. Non serieusement , ils veulent concurrencer une invendable Twizy en faisant la meme chose a leur sauce et probablement sur base d’une invendable E-Mehari … Ca a pas marché les gars , lachez l’affaire …. ?
En reprend une fois encore un nom qui à fait la renommée de la marque , pour vendre un pot de yahourt insipide qui n’a presque aucune qualité de ce qui est digne de porter le nom d’automobile … C’est laid a en pleurer , peu pratique et avec une autonomie ridicule , tout ca pour se faire laisser sur place par une grosse trotinette electrique 2 fois moins chere …. Autent prendre un scooter electrique , ca evite au moins de passer pour un clown échappé du cirque Pinder et de conserver un minimum d’amour propre …. ?
La E-Mehari est une Bolloré BlueSummer (catégorie voiture) avec batterie LMP.
Ici c’est un châssis L6e (quadricycle et non automobile) avec batterie lithium-ion donc…rien à voir 😉
« une autonomie ridicule » >> Toujours la même rengaine…si vous aviez chercher à comprendre un minimum, vous auriez compris que ce n’est pas un véhicule pour faire 100 bornes (qui fait 100 km dans un VSP sérieusement…ou à mobylette).
« se faire laisser sur place par une grosse trotinette electrique 2 fois moins chere » >> Les patinettes électriques sont limitées à 25 km/h….ici c’est 45.
Le Twizzy ne permettait pas d’emprunter voies rapides et autoroutes interurbaines, le tuant même en IDF pour les trajets banlieue-banlieue… et il n’était pas limité à 45km/h.
Certes, la loc de batterie n’a pas aidé, mais je ne vois pas d’avenir à ce machin.
Et le twizzy qui penche version Toyota, avec une vitesse lui permettant les voies rapides et homologation tricycle à moteur, toujours rien en vue? C’était pourtant ben plus cohérent… et fun!
Dans 3 ans j’en achèterai bien un à ma fille, ça sera mieux qu’un scooter. Espérons que viennent plus tard des offres de batterie plus performantes, voir une version 80km/h.
Dans 3 ans tu vas offrir un engin qui permet un déplacement à 45km/h. Sur quels routes va circuler ta fille ? Car à part en milieu urbain dense, je ne connais aucune route sur laquelle un engin à 45 ne soit pas en danger face à un engin 3fois plus lourd à minima et lancé à 80 ou plus de 100.
Aimes tu ta fille ? Apprends lui les transports en commun ou le quadicycle qui se penche dans les virages avec la veste pluie : elle se saura en insécurité de choc avec les voitures plus que dans celle ci qui en donne l’illusion par un morceau de plastique séparant l’impact du longeron de la voiture avec ses côtes. Pour 6.000€, quelques courses en taxi même.
@Mwouais : savez-vous que tous les jours des gens roulent à vélo, scooter, cyclomoteur, VSP, tracteur (25 ou 40 km/h en France), marchent, etc. sur des routes hors ville ? 😉
« Apprends lui les transports en commun » >> Vous pensez que tous le monde à des TC à disposition ? Mais lol.
@Thibaut : ma réflexion sur les transports en commun est une pique contre ceux qui destinent la ville d’aujourd’hui sans voiture thermique pour raison écologique. Pourquoi en effet autoriser la production de masse de voiturettes électriques individuelles (l’autopartage est autre chose).
La réflexion sur l’utilisation de l’Ami en commuter rural, donc sur départementales (ou même sur le périphérique parisien) est la gêne habituelle des VSP et le risque pris par ceux-ci et par ceux qui les doublent. Augmenté d’un âge de 16 ans, c’est assez flippant.
Le nombre de morts cyclistes et l’incertitude de vie lorsqu’ils roulent ou marchent le long d’une nationale ne m’inviterait pas à offrir cette fausse Ami(e) de la route, pas plus qu’un scooter 50cc, un vélo ou une paire de chaussures. Ces 3 moyens permettant cependant de rester sur le bord de la route et d’être évités ET d’être conscient de la fragilité de sa protection.
Après, libre à chacun.
Mais si vous croyez mon avis trop contraire, regardez la rediffusion du Live de POA vers 45 minutes. Michael Walid, loin d’être un imbécile et loin de ne pas être impliqué dans le développement de voitures et de voitures de ce format vous donnera son avis que je trouve évidemment pertinent et qui s’approche pour beaucoup de ce que je peux dire plus cash car je ne fréquente pas actuellement ses clients potentiels (PSA).
Une machine pour ne pas dépasser 45 km/h est crédible dans les villes saturées. Plutôt sympa. A Paris ou Rome en centre ville.
Mais à interdire de routes hors centres urbains, pour garantir la survie de leur conducteurs.
L’engin est d’ailleurs sans airbags…ce qui en dit long sur la cohérence de l’Administration …!
Et s’il rencontre un 38 T ou 45 T sur une route « normale », cela va être compliqué : donc à réserver uniquement aux plages et centres ville…!
Vélos, tandems, vsp, piétons, tracteurs, cyclomoteurs, etc. Aucun n’a d’airbag ni ne dépasse les 45 km/h…et pourtant tous autorisés sur route. Heureusement qu’il n’y a pas que les voitures ou les camions d’autorisés. Et c’est pour cela qu’il faut s’adapter aux plus « faibles ».
D’ailleurs les Twizy sont un danger potentiel ne serait-ce que sur de simples routes en péri-urbain limitées à 70 !…
Dans les villes saturées c’est surtout des transports en commun propres et efficaces qui seraient nécessaires et écologiques. Des’vehic Autonomes du type de cette Ami aussi, pour les PMR.
(Pour répondre aux vélos ou piétons le long des départementales : jamais je ne demanderais de jouer à la roulette russe à mes enfants. Oui certains y sont contraints, certains en meurent)
Des Autolib’ ? Oui. Un concessionnaire de Lorient a acheté un gros lot et les vend régulièrement.
Certaines à 4000 €, d’autres un peu plus. Sans réparation cosmétique autre qu’un nettoyage complet.
Même avec l’autoconsommation, pour un daily c’est impec.
Il manquerait une version avec permis pour les campagnards avec vitesse de maxi de 80 km/h.
A priori, c’est prévu, plus tard, et un poil plus cher.
Une version sous la marque Fiat, pour un début de synergie ?
jamais eu de mob dans ton adolescence?
Moto 50 et velo…mais hors de France dans un pays de grand froid l’hiver et sans fréquenter des routes nationales (et déjà une population routière avec un autre esprit de partage de la route). C’est à ce moment que j’ai compris que la moto/’vitesse’/sauts signerait avec mon comportement inadapté mon arrêt de mort.
Voilà. Si tu as un avis contraire et que tu crois bien d’envoyer ta fille de 14 ans à l’école via départementale protégée des intempéries et c’est tout dans un véhicule limité à 45 km/h au petit matin et enfin de journée, chacun sa vie et sa vérité.
On dirait un frigo
ils sont comment les gens qui roulent dans une Aixam à la campagne?
À mon sens ? Suicidaires par obligation.
Tu vis à la campagne, dont la maison se trouve à 5 km du village.
Tu dois aller très loin pour travailler, et ta femme aussi: du boulot, il n’y en a pas tant que ça à la campagne. Vous devez partir assez tôt le matin, et revenir assez tard, suffisamment pour ne pas pouvoir amener vos enfants directement au collège à la « grande ville locale », ou au village où il y a un bus de ramassage scolaire
Le mercredi, sans école, ils vont au club de rugby du village. Là non plus, vous n’êtes pas là.
Vous faites comment alors? Payer une nounou-taxi à la carte? Ou bien apprendre l’indépendance à vos enfants, comme faire du vélo, pour aller au village où le bus les attend tous les matins, et inversement l’après midi???