Dire qu’on les attend de pied ferme est un euphémisme en fait. Ces M3P devaient débarquer à la fin de 2022, mais promis, elles arrivent « bientôt ». Visiblement quelques soucis/retards de mise en production ont dû arriver. Désormais CATL (Contemporary Amperex Technology) les annonce au cours de l’année.
Ces M3P ont plusieurs intérêts. Déjà, elles coûtent moins cher que les batteries avec du nickel et du cobalt (et bonne nouvelle pour les mines ?). Cela doit permettre de baisser encore le prix des piles et donc des batteries complètes. Mais, elles sont aussi plus denses que les LFP ou LiFePO4 alias Lithium-Fer-Phosphate. L’augmentation de densité atteint 15% et qui dit meilleure densité, dit plus d’autonomie pour un même volume, un même poids.
L’annonce de la mise en production des M3P intervient quelques mois après que CATL a révélé travailler dessus via Zeng Yuqun, le Président. La densité devrait ainsi atteindre 210 Wh/kg. Si on compare avec les batteries CATL LFP, cela devrait donner 10% d’autonomie en plus. En absolu, c’est peu, mais cela pourrait faire passer la Model 3 (que CATL fournit en batterie) de 602 km WLTP à plus de 660 km sur une charge.
Des LiFePO4 améliorées
En revanche, CATL n’indique pas si cela fait changer le comportement des batteries. En effet, les LFP ont un énorme avantage, elles supportent très bien une charge continue à 100% contrairement aux autres batteries lithium qui se dégradent si on les charge en permanence au-delà de 80/90 % comme les LG Chem ou les Panasonic. En revanche, les piles Panasonic sont conçues pour charger plus vite aux Super Chargers.
CATL n’a pas encore précisé la chimie de ses batteries M3P si ce n’est qu’on sait déjà que le fer des batteries LFP est remplacé par un mélange de magnésium, zinc et aluminium. Les M3P restent donc des « LiPO4 » (lithium phosphate *) et devraient donc conserver l’intérêt de pouvoir être chargées en permanence à 100%.
Une gigantesque usine à batterie CATL de 70 GWh annuels a été mise en place à quelques kilomètres de l’usine Tesla Shanghai. Les Model Y produits sur place devraient « bientôt » bénéficier des batteries M3P. Et la future Tesla Model 2 aussi.
En attendant la batterie QILIN
Evidemment, les fabricants de batteries ne restent pas les deux pieds dans le même sabot. CATL a déjà annoncé l’été dernier sa batterie QILIN CTP 3.0. Cette batterie « cell-to-pack » promet une densité allant jusqu’à 255 Wh/kg avec une intégration record de la gestion thermique (l’un des piliers de la densité augmentée).
Cette prochaine génération « est là », mais cela signifie sans doute encore pas mal de temps avant une production de masse, probablement pas avant 2024. Si on compare avec les M3P, on augmente la densité de 20% ! Par contre le prix devrait grimper pour cette nouvelle technologie.
D’autres pistes sont suivies par d’autres concurrents comme la batterie « tout état solide » (alias solid state). C’est « un des Graals » de la batterie, mais de l’aveu même de CATL, la solid state peine à sortir des laboratoires pour passer en production de masse. Toyota annonce cette batterie depuis des années.
Avec TheDriven
(*) Attention à ne pas confondre les LiFePO4 (lithium fer phosphate) avec les LiPo alias lithium polymère.
A la lecture de ce résumé sur les batteries pour VE et le constat du manque de maturité industrielle évidente, j’ai comme objectif de ne passer que dans dix ans au VE, mais cela n’engage que moi !!
Sur le net il y a des centaines d’essayeurs qui s’amusent à faire des longues distances (entre 650 et 1000 km) en France et ne parlons pas à l’étranger pour tester des VE et ce n’est pas des Spring ou des ZOE.
Conclusion et sans appel…c’est GALÈRE…et même avec des calculs savants d’itinéraire. Pire, en hiver et dans des régions de montagne (lisez l »Automobile du mois dernier, c’est pathétique) !!
Vous êtes riche et vous pouvez vous payer un deuxième véhicule pour parader en ville, zappez !!
Attention…et ne déconnez pas…il y a des dizaines de milliers d’euros en jeux !
Qu’un constructeur auto, qui doit avoir un max de responsabilité, ose nous vendre un produit (en toute connaissance de cause) qui vaut entre quatre à huit dizaines de milliers d’euros plein de lacunes et de défauts face à une infrastructure de recharge (et ceci dans toute l’Europe) totalement sous développée est pour moi un scandale total !!
Évidement que vous avez mesuré l’état et le MANQUE de maturité de développement industriel des batteries actuellement !!
Les cyniques finissent par gagner et dire, allons y …il faut bien qu’une majorité paye les pots cassés !!
@G2loq
Si c’est à moi que vous répondez …c’est mort de rire !
Cher ami, mon fils a une Tesla Y …et moi même j’ai des modestes connaissances qui m’ont permis de travailler plus de trente ans en gestion de production auto (je pense à me recycler en permanence si c’est votre conseil, hi,hi…) et tout ceci pour nous donner des conseils de bon sens sans qui que ce soit ici ait besoin de devenir ingénieur auto !!!
Vous êtes dans la case des gens qui n’ont pas des problèmes de fin de mois. Bravo !!
Je roule modestement en Prius PHEV génération 2021…et visiblement vous n’avez aucune connaissance de ce que c’est comme voiture (et ce qui fait qu’ils ont abouti aux PHEV avant tout le monde)…mais moi cela fait plus de vingt que je connais les hybrides Toyota sans y avoir d’actions ! J’ai travaillé surtout chez FIAT !!
Voyez ce que dit l’ADAC allemande là dessus !! Ils n’ont pas que des connaissances livresques !
Visiblement le développement des infrastructures de recharge en Europe vous vous en tapez …
Cela me rappelle une blague d’un riche du pétrole à Abou Dhabi en en parlant de transition climatique qui me dis…nous avons suffisamment de pétrole pour alimenter le climatiseur de chacun de nos citoyens au delà de 2100 !
Pour nos avions nous n’avons aucun souci et nos voitures thermiques aussi !
Perso ce sont les batteries au Sodium que je suis curieux de voir ce que ça va donner en perf parce que c’est quand même un minéral qu’on trouve un peu partout autour de la planète.
Passer à l’EV c’est mettre 50K maintenant dans une électrique (du même niveau de prestation qu’une thermique à 30K) avec des batteries d’ancienne génération qui seront dépassées dans quelques années donc bagnole qui ne vaudra plus rien, sauf à payer (cher ?) pour remplacer ces batteries (si l’architecture du chassis le permet ?) ?
Commentaire type SGL en 2021: « les chinois ne savent pas faire des batteries haut de gamme et ne vendent que grâce à leur bas coût mais à qualité médiocre »
Il avait évidemment traité ceux qui lui expliquaient qu’ils étaient leader en volume et en technologie de pro parti communiste chinois, de mangeur d’enfants etc
SGL va naturellement nier mais on peut facilement sortir l’historique, mais qui sait peut être fera t il son méa culpa.
Morale de l’histoire : ne jamais parler sur des préjugés mais argumenter sur des faits.
Il suffisait de faire une recherche sur le net. A moins que son sentiment anti-chinois l’ait poussé à de la désinformation volontaire. Aucune idée. Juste des hypothèses. (je pense que c’est un peu des deux, les gens sont mal informés et un peu intoxiqués médiatiquement)
L’idéal est de s’en tenir au faits. Et les faits sont là. Tesla est client de CATL et CATL est avec ses Qilin parmi les leaders. Il ne s’agit ni de politique, ni d’idéologie, ni de préférence.
Il s’agit d’appler un chat un chat.
C’est la triste réalité d’une partie de notre société qui s’informe mal et qui du coup perd son libre arbitre. Dire que la Chine domine les batteries ne signifie pas que l’on aime spécifiquement le canard laqué. Ce sont les liens intellectuels dont est capable SGL.
Pour l’aspect pollution, tout se résume en un mot : la capacité en recherche et développement. Las science n’a pas vocation à être figée. Soit elle solutionne, soit elle change de direction. Je ne me répète pas par rapport à un précédent post.
Attention il va très loin de la coupe aux lèvres quand on parle de R&D (quelque soit le pays) et industrialisation d’une technologie …voire commercialisation de masse !
Dites vous bien tous que les goûts et les choix de l’automobiliste mondial est la chose la plus difficilement mesurable !
Nous ne voulez pas mon opinion …mais je vous la donne….la Chine et la Russie puent en R&D…
Ils pourraient être meilleurs mais il faut enlever la Vodka aux russes et le Livre Rouge aux chinois !!!
Je vais bien rigoler à ce que je viens d’écrire et de ceux qui vont lire et le prendre au premier degré !!