Sur la photo, on peut voir une Alpine A110 visiblement, avec des paupières de phare façon tuning des années 90. Cette A110 arbore le logo Alpine des « concepts » comme on l’avait sur le concept Alpine A110 SportX Concept de 2020. Ce crossover avait d’ailleurs les paupières de phares comme ici. Sinon, pas grand-chose d’autre côté design à se mettre sous la dent.
Alors quid ? Eh bien sans doute qu’il faut regarder la plaque d’immatriculation. Celle-ci a le texte « A110 eternité » avec un jeu sur les polices de caractères pour mettre en avant le « e ». Faut-il y voir autre chose qu’une électrification de la voiture ?
Version hybride quatre roues motrices ?
On sait qu’Alpine va passer au 100% électrique prochainement. Est-ce que cette Alpine serait un prémisse avec un concept d’A110 100% électrique ? Ou plus probablement, et plus prosaïquement, une version hybridée de la berlinette moderne ? Début janvier, un prototype d’A110 hybride faite par TechnoMap (partenaire dieppois de Renault) a démontré la faisabilité de mettre un moteur électrique sur le train avant.
Cette Alpine A110 eTernité pourrait donc être une version de série de ce prototype hybride. Pour son proto, TechnoMap avait intégré une batterie entre les deux sièges. Il est vrai que l’espace est contraint dans la petite bleue. TechnoMap avait aussi passé le TCe 1.8 à l’éthanol pour développer 400 chevaux, mais en série cela ne sera pas le cas. Au final, on pourrait donc avoir une berlinette 4 roues motrices avec de la cavalerie disponible pour mieux sortir des virages. Top quoi. On a hâte.
Officiel, 100% électrique, mais sans lendemain
Alpine a officialisé son concept quelques instants après publication. Il s’agit en fait d’un prototype 100% électrique qui n’aura pas d’avenir en série à priori. « Véritable laboratoire roulant, l’A110 E-ternité est une découvrable 100 % électrique, qui réussit à conserver l’agilité légendaire d’Alpine avec une légèreté inégalée pour une électrique de ce segment ! ».
C’est vrai que le pari a l’air réussi. Le défi dans cette A110 a été de caser les batteries. Elle embarque 60 kWh de cellules faites pour la Megane E-Tech. Elles alimentent un moteur de 178 kW contre 215 à 221 kW pour la thermique. Evidemment, la boîte de vitesse Getrag est rangée au placard et remplacée par une boîte DCT à 2 rapports. Cela permet de donner de belles performances à la voiture. Le 0 à 100 km/ h est fait en 4,5 secondes (à peine plus lente que le thermique) tandis que le 1000 m départ arrêté est fait en 23,7 secondes. C’est 1 à 1,3 seconde de plus que les versions thermiques.
Et le poids ? 1378 kg. C’est bien entendu plus lourd que la version essence (1120 kg) mais c’est assez léger. Cela permet à l’A110 E-ternité d’afficher 420 km d’autonomie.
La grande nouveauté de cette Alpine A110 E-ternité est qu’elle est découvrable ! Oui ! Alpine a développé deux coquilles de toit injectées avec du carbone recyclé. D’ailleurs, Alpine a travaillé sur d’autres éléments avec des matériaux innovants. En cela, la marque travaille sur son avenir qui est 100% électrique, mais devra se démarquer de Renault par exemple. Ici, c’est des panneaux renforcés de fibres de lin (développé par Terre de Lin près de Dieppe.
Alpine a aussi travaillé sur la répartition du poids en plaçant quatre modules de batterie à l’avant et huit à l’arrière. On apprécie l’augmentation du poids de « seulement » 258 kg alors que la batterie pèse 392 kg grâce à l’emploi des matériaux légers. Cela donne une idée de ce que pourrait être un véhicule sportif électrique par Alpine. Au moins, ce n’est pas un SUV.
Au final, elle aurait de l’allure ainsi l’Alpine A110 E-Tech non ? Cela ferait une belle transition vers la nouvelle page de la marque, 100% électrique. Ces dessous devraient se retrouver en série sur la future Alpine qui n’aura pas l’allure svelte de la berlinette.
Caractéristiques techniques
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ALPINE A110 – THERMIQUE |
A110 E-TERNITE |
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PERFORMANCES |
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Maximum torque |
320/340 Nm |
300Nm |
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Maximum Power |
215/221 kW |
178kW |
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Time for 0 to 100kph |
4,4s / 4,2s |
to 4,5 s |
|
Vmax |
260/280 km/h |
to 250 km/h |
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1000 m DA |
22,8/22,4 s |
23,7 s |
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WEIGHT |
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Curb Weight |
1120 kg |
1378 kg (target 1320 kg) |
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Fr / Rr distribution |
43 / 57 |
42 / 58 |
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RANGE (60 kw/h) |
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WLTP |
550 |
420 |
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Engine / e-Motor: |
MR18 215kW / 320Nm |
6AM 178kW / 300Nm |
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Gearbox |
DCT 7 Getrag DW30 |
Alpine DCT 2 |
|
Gear Ratio |
7 |
2 |
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Wheel |
Forged aluminium Fr:7,5J18 / Rr:8,5J18 |
Forged aluminium Fr:7,5J18 / Rr:8,5J18 |
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Tyre |
Fr:215/40 R18 – Rr:245/40 R18 |
Fr:215/40 R18 – Rr:245/40 R18 |
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Front axle |
Double wishbone |
C/O A110 ICE |
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Rear axle |
Double wishbone |
C/O A110 ICE – lower arm reinforced |
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Spring |
Fr: 47 N/mm / Rr: 90 N/mm |
Fr: 50 N/mm / Rr: 130 N/mm |
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Anti roll bar |
Fr: 106 daN.m/° / Rr: 29,8 daN.m/° |
Fr: 106 daN.m/° / Rr: 29 daN.m/° |
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Shock absorber |
Mando |
Ohlins |
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E/E |
T4VS |
T4VS / Alpine interface / SWEET 200 |
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Battery |
SO |
60 kWh/200 kW |
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MVODM |
1120 kg |
1378 kg |
Sûrement hybride pour commencer puis full électrique après. C’est dans l’air du temps.
Il y a surtout pas le choix…
On nous impose cette direction
Enlevez le malus/bonus pour voir !!!
?
Dans ce cas… Que l’on arrête aussi les subventions pour les carburants fossiles.
Et que les taxes sur les carburants payent le déficit que provoquent les achats du pétrole pour la France
… Pour voir !!!
Subvention? Juste une baisse de taxe à un niveau restant confiscatoire. Gainsbourg avait brulé en partie un billet de 500F pour moins que ce qui reste pompé à la pompe. Il faut vraiment avoir de la merde dans les yeux et la tête pour écrire des conneries pareilles.
@Lym : cela s’appelle un matraquage sémantique. C’est la même chose que parler de « charge sociale » dans les salaires et non de « cotisation sociale » (ou charge patronale). Le mot charge étant connoté négativement.
Oui ce n’est pas une subvention de moins taxer. C’est comme si on finissait par être content de ne prendre qu’une baffe au lieu d’un coup de poing…syndrome de Stockholm en quelque sorte.
Alors il faut vraiment avoir de la merde dans le cerveau pour ne pas comprendre que depuis l’envolée de la dette et le déficit de la France vient des coûts du pétrole depuis les années 70.
C’est une subvention, les taxes ne payent même pas les coûts engendrés par la facture pétrolière… Et je ne parle même pas de la santé et de la pollution.
Dit il en roulant en vieux mazout hdi….
N’importe quoi le poète….
Non… Ce n’est justement pas n’importe quoi, c’est logique !
Je suis passé au diesel pour une raison de taxe… Je resterai plus longtemps en thermique pour une raison de taxe !
… Comme 99,9 % des Français.
Le « signal » que donne l’Etat est catastrophique… C’est un encouragement à conserver les VT.
Par rapport il y a un an… C’est une vraie subvention pour les carburants fossiles !
Arrêtons la langue de bois !
« Et que les taxes sur les carburants payent le déficit que provoquent les achats du pétrole pour la France…..
C’est une subvention, les taxes ne payent même pas les coûts engendrés par la facture pétrolière… »
Les taxes sur le carburant et la facture pétrolière sont 2 choses totalement indépendantes. On peut ne pas taxer le carburant, ou taxer pour 1 milliard €, ou encore pour 100 ou 1000 milliards €, cela n’effacera pas la facture pétrolière
La facture pétrolière est une importation, entre la France et plusieurs pays étrangers
La taxe sur le carburant est une affaire interne.
LA SEULE manière de compenser la facture pétrolière, c’est de réussir à exporter, à faire entrer en France une somme équivalente
exemple
La France a importé pour 50 milliards € de pétrole.
Pour compenser ce cout, il faudrait que la France:
-exporte pour 50 milliards € de Rafale (en supposant fabriqué à 100% en France)
-exporte pour 50 milliards € de vin, de fromage, de parfum
-ou faire dépenser les touristes étrangers pour 50 milliards €
C’est le principe du Colbertisme
@wizz : « LA SEULE manière de compenser la facture pétrolière, c’est de réussir à exporter, à faire entrer en France une somme équivalente »
Non, i y a une autre manière : c’est réduire la facture pétrolière en consommant moins.
Pour y arriver il suffit de proposer un prix dissuasif au litre ou (et) développer des énergies alternatives mettant en concurrence nos importations pétrolière.
Tout à fait @gigi4lm !
À nous d’être plus intelligent… Ou moins cons…
Pourquoi pas @Wizz, pendant la guerre froide, on parlait parfois de contrats troc… Mirage contre pétrole !?
Mais un principe de base : on ne doit pas consommer ce que l’on ne peut se payer !
Ou sauf exceptionnellement, pour des raisons régaliennes
« Alors il faut vraiment avoir de la merde dans le cerveau pour ne pas comprendre que depuis l’envolée de la dette et le déficit de la France vient des coûts du pétrole depuis les années 70. »
le prix du baril est le même pour tout le monde (sauf arrangements particuliers). La France n’est pas productrice de pétrole et doit en importer. Idem pour l’Allemagne. Et pourtant, ces 2 pays voisins n’ont pas les même dettes
La merde allemande serait elle plus transparente que la merde française?
https://www.challenges.fr/economie/dette-publique-pourquoi-la-france-decroche-par-rapport-a-l-allemagne_806892
À nous français de prendre comme exemple sur les Allemands…
(pas sur le nucléaire et le gaz)
Manifestement, nous sommes des mauvais vendeurs… Et une stratégie commerciale, nulle depuis un demi-siècle…
OUAIS! ils font chier ces cons à Bruxelles! De quoi ils se mêle? C’est pas comme si il y avait le feu!
La bagnole, la bagnole, la bagnole !!!!
?
eTernité comme dans électrique Terne ?
Oui oui, je suis déjà en loin….—>[`]
En voilà une belle promesse! Attendons le résultat final mais cela fait plaisir à voir Alpine (et Renault) être en pointe sur la sportive hybride.
Ca lui va bien les paupières tuning, et la lame a l’air d’être ton carrosserie.
Bon ben Carscoop par exemple en dit plus dont le panneau de toit devouvrable enfin (enfin, c’est un concept hein).
400kg de batteries (sur poids total serait de plus de 250kg seulement et 239 CH.
Je suppose LBA fera un edit…
La grande nouveauté c’est surtout la boite double embrayage, une première mondiale qui ne risque pas d’être commercialisé. Je suppose que sa durée de vie serait très très limitée.
Porsche a équipée la Taycan d’une boite à 2 rapports sur le train arrière. Donc une boite à 2 rapports pour une voiture élect, ce n’est pas une première mondiale.
Si c’est pour l’appellation DCT2, peut-être que ce n’est pas une vraie boite avec 2 embrayages.
Ça pourrait être une boite manuelle robotisée à 2 rapports à crabots, tout en se faire appeler « dual clucth ». Et elle pourrait être très robuste
@wizz : je parlais d’une BV double embrayage, ce qui n’est pas le cas du systeme de Porsche qui est un overdrive si je ne me trompe
mais comme je le disais, leur boite pourrait ne pas être une vraie double embrayage, avec 2 systèmes de disques d’embrayage, tout en ayant l’appellation DCT
réduire n’est pas synonyme de compenser (en bilan)
en revanche, supprimer, oui
Par exemple, on importait pour 50 milliards € de pétrole
Désormais, on a réduit la consommation par 2, et n’importe plus que pour 25 milliards €. C’est mieux, ou plutôt moins pire pour la balance commerciale. On mettra 2x plus de temps pour vider les caisses et ruiner la France
-Si l’objectif est de réduire les émissions de gaz à effet de serre, alors oui, il faut réduire. C’est la seule solution valable à grande échelle. Il faut raisonner en quantité
-Si l’objectif est de résoudre la dette de la France, son déficit, alors c’est non. Parce que dans ce cas, on raisonne en argent.
Par exemple, on importe massivement du pétrole, et les usines tournent à fond. On produit massivement des produits chimiques à fortes valeurs ajoutées que l’on exporte. Au bilan final, on est bénéficiaire. Il suffit de voir la Chine pour comprendre (ou sinon l’Allemagne, avec des conditions plus proches de nous)
2022, Macron va taxer les voitures électriques de 100.000€. Les ventes s’écroulent, en toute logique
2023, Macron fait une faveur aux Français. La voiture électrique n’est plus taxée que de 60.000€. Et selon SGL, par rapport à 1 an, cela s’appellerait une subvention de 40.000€
Les ventes des VE vont décoller en 2023, les importations de pétrole réduites à néant. Et les caisses de l’Etat se remplissent à vitesse grand V…
youpiiiii
SGL
j’ai repris exactement ton raisonnement, et appliqué dans l’autre sens, avec d’autres acteurs…
@Wizz … Ce n’est pas une situation ponctuelle, l’équilibre des taxes sur le diesel, date de 40 ans !!!
On a laissé les gens investir massivement dans le diesel et durablement.
Maintenant, la logique, dans l’intérêt général est que l’on passe tout à la VE… Du moins un maximum surtout ceux qui utilisent quotidiennement, les autres peuvent attendre encore.
Alors que le problème de la VE est le coût et la rentabilité est mise en doute par certains… On encourage la VT !
… Poutine vous dit MERCI pour votre naïveté !
Nos impôts servent un peu plus à faire sa guerre…
tu veux rester au thermique pour une raison de taxes? va falloir expliquer… et pas en disant que c’est pour profiter des subventions de l’état sur le thermique…
C’est un ensemble @amazon, 3/4 de gens hésitent pour passer à la VE sérieusement, ils pèsent le pour et le contre… Et là, on parle d’un cadeau de 30 centimes.
Donc, naturellement, 99 % des Français se disent que l’on refera les calculs en janvier 2023.
Et ils n’auront pas tort !
C’est comme le Chômage, avec un CSP.
Les avantages sont conséquents pendant 12 mois… Alors on cherche vraiment du travail le 11e mois. ?
En Angleterre, c’est marche ou crève… donc tu reprends le 1er boulot que l’on de propose au bout d’un mois, même s’il est moins bien et moins payé.
SGL
Tu sembles mélanger un peu trop les choses
Il y a une différence entre réduire le cout des importations et compenser (annuler) le cout des importations
Ensuite, arrête de tout mettre sur le compte de l’Etat. Il ne t’a pas mis un pistolet sur la tempe pour te forcer à rouler au mazout. Lorsqu’on est proprio de son appartement haussmannien, d’une résidence secondaire, qu’on y a toutes les 2 semaines, c’est aussi qu’on a de quoi remplacer sa 308 HDI par une voiture aux énergies alternatives, et ce sans subvention
Tu dis être favorable aux taxes sur le carburant, pour ne pas favoriser Poutine. Dans ce cas, pourquoi tu ne demandes pas une simple interdiction de la vente de carburant fossile tout simplement?
Ne demandez pas ce que votre pays peut faire pour vous
Demandez vous ce que vous pouvez faire pour votre pays
Donc arrêtez de faire du Calimero
Agissez de par vous même, selon votre conscience.
…Kennedy !
Mais je l’avais oublié, je pensais à Churchill. ?
C’est bien le net pour ça. ?
J’aime beaucoup la citation d’Helmut Schmidt en 1974.
« les profits d’aujourd’hui sont les investissements de demain et les emplois d’après-demain. »
Qui pourrait s’appliquer pour l’industrie de la VE en Europe, grâce aux profits actuels de la VT !???
@wizz
Chaque action à son côté négatif et positif.
En ce moment, on ré-ouvre des centrales à charbon… Je suis pour à 100 %, vu la situation !
Il y a 7 mois, on ne m’aurait jamais me faire dire cela !
À chaque action, les décisions sont à mettre sur une balance.
« une simple interdiction de la vente de carburant fossile tout simplement? » Une bonne décision dans un régime dictatorial
Mais là, j’avoue que les effets seraient pires que les bons côtés.
et réouvrir Fessenheim, tu y penses ou pas?
Fessenheim… et pas loin d’une dizaine en Europe, en Allemagne et en Belgique…
Mais oui, quel gâchis, surtout qu’elle était dans un état presque neuf ! ?
Mais nos Socialistes + nos écolos sont aussi forts que la politique de Merkel…
« une simple interdiction de la vente de carburant fossile tout simplement? » Une bonne décision dans un régime dictatorial
Mais là, j’avoue que les effets seraient pires que les bons côtés.
SGL
Explique nous donc en quoi ça serait pire? (par rapport à un carburant très taxé pour dissuader les gens d’en acheter)
C’est comme dire aux gens obèses, il faudrait qu’ils passent au régime des camps de concentration Nazis du jour au lendemain.
… Et en leur disant que c’est pour leur bien !
Enfin, en Russie, cela marche presque comme cela….