La Caterham 420 Cup est une énième déclinaison de l’icônique Seven, qu’elle soit Lotus, Caterham ou autre constructeur. Elle conserve le look intemporel de la Seven et améliore au fil des années ce roadster « so british ». Ici, c’est la 420 Cup qui est théoriquement un cran au-dessus de la 420R et en-dessous des versions uniquement piste.
C’est un « road legal » qui ne sera vendu qu’au Royaume-Uni et aux USA. Un véhicule capable de faire parler la foudre sur piste grâce – entre autres – à d’optionnels pneus Avon ZZR Extreme. Mais, il n’y a pas que cela. Techniquement, la 420 Cup utilise le Ford Duratec 2 litres qui développe 210 chevaux. Il est placé à l’avant comme de coutume pendant que pilote et passagers sont littéralement assis (couchés en fait) sur l’essieu arrière. La boîte est une SADEV séquentielle à 6 rapports et les suspensions sont dévolues à Bilstein avec des combinés réglables 10 points. Du beau nom donc pour cette belle.
De la piste à la route, et inversement
Esthétiquement, cette Caterham 420 Cup bénéficie d’un museau spécifique (pas forcément le plus joli de la gamme NDLA) de baquets ultra-légers avec surpiqures, du carbone satiné pour la planche de bord et d’un éclairage LED de série.
Comme on est en Angleterre, on les fait radicales les voitures. Pas de parebrise mais un saute-vent (l’Aeroscreen) qui laissera forcément des traces sur les casques des occupants. Eux seront protégés par un imposant arceau-cage…qui est en option. Enfin, elle est disponible en châssis normal ou large.
Enerver les supercars sur circuit
Et les specs ? Caterham évoque un 3,6 secondes pour le 0 à 60 mph (96 km/h), 136 mph en pointe soit près de 220 km/h et un temps de 1 minute 45 secondes à Oulton Park. Pour comparaison, une F3 tourne en 1:28 sur ce circuit de 4,3 km. 1 min 45, c’est grosso modo le temps d’une GT4 de course cette année sur le circuit. Ca cause. Surtout que la bestiole s’affiche à £54.990. Oui, 64 600 € pour un bidule capable de ridiculiser des supercars. Light is right et light price is right too !
De série, il y a déjà pas mal de choses (pour une Caterham s’entend), même si le chauffage est une option (en plus cela pèse hein…) ou d’autres petits trucs :
- Standard size chassis with dedion rear
- Limited-slip differential
- SADEV 6-speed sequential transmission
- Bilstein race suspension with fully-adjustable dampers with ten stiffness settings
- Dry sump
- Track day exhaust
- Quick ratio steering rack
- Uprated brake master cylinder
- Uprated ventilated brakes with quad piston calipers
- 13″ Black Apollo alloy wheels with 8″ wide rears and Avon ZZR tyres
- 620-style dashboard – carbon with finish
- Bespoke CUP dials finished in red
- Composite padded seats with bespoke CUP embroidery
- Carbon vinyl tunnel top with red Alcantara trimmed gaitor
- Suede MOMO steering wheel with quick release
- Schroth 6-point race harnesses
- Composite aeroscreen
- Component finish – Black
- Carbon vinyl boot cover (metal boot cover with race cage)
- 420 CUP nosecone
- Mesh grill with painted 7 logo
- Composite cycle wings and rear wings
- LED rear lights clusters
- Sequential shift lights
- Track day roll bar
- Centrally mounted fuel filler cap
- Battery master cut-off switch
- 420 CUP translucent satin decals
- Choice of four standard paint finishes
Heureusement qu’elle est encore thermique la 7. 210 cv pour moins de 600kg?moteur central avant propulsion, bref une super pistarde pour pilote aguerri ( pas mon cas, jamais pu faire un tour complet sans avoir les roues arrière passer devant! L’entree en courbe ça s’apprend, et pourtant ce n’était que la version 135cv).
La plus désirable des anglaises ( j’hésite avec la Morgan +6 quand même , c’est pas le même prix mais plus compatible avec les week-ends à 2