Vente et achat de carburant dans un récipient interdit partout en France
Selon franceinfo, tous les préfets vont recevoir mardi l’instruction d’interdire la vente et l’achat de carburant dans un récipient, de type bidon ou jerrican. Information communiquée au media par le ministère de la Transition énergétique.
Plusieurs préfectures ont devancé l’appel
Plusieurs préfectures ont d’ores et déjà pris un arrêté en ce sens, tout en prenant parallèlement d’autres mesures de restrictions. Il s’agit notamment des départements de la Meuse, des Yvelines, de l’Eure-et-Loir, de la Seine-Saint-Denis, du Vaucluse, des Vosges, du Val-d’Oise, du Pas-de-Calais, du Nord et de la Somme.
Près d‘un 1/3 des stations-services confrontées à des pénuries
Selon les chiffres du gouvernement, 29,7% des stations-service françaises connaissaient dimanche à 15 heures des difficultés d’approvisionnement sur un produit au moins. Reste que localement, les situations sont contrastées : dans les Hauts-de-France, 54,8% des stations sont concernées (59,1% dans le Pas-de-Calais et 55,8 % dans le Nord). Elles sont 44,9% en Ile-de-France.
Sources : Franceinfo
Mais moi c’est pour ma tondeuse, alors je peux chef ?
Heureusement qu’on est en octobre et pas en avril :p
Remarque, j’ai tondu ma pelouse samedi dernier… ^^
Pour le bien de la biodiversité, ils vont aussi nous interdire de tondre la pelouse, passer la débroussailleuse, le taille bordure, l’aspirateur à feuilles…
@seb : c’est déjà le cas 🙂
Les collectivité publiques ont des interdictions de tontes des bas côtés, et des terrains.
Perso je fais une dernière tonte (herbes folles pas gazon) à la floraison des marguerites (que j’évite) puis je laisse jusqu’à l’automne (pas encore fait).
Pour les haies, il est fortement déconseillé de tailler du printemps jusque fin juillet avec les nichées et les oiseaux qui viennent s’abriter de la chaleur. Là encore, je ne fais pas, sauf exception (rejets sur la route, etc.).
Les plantes qui poussent dans les interstices des trottoirs doivent être laissées dans de plus en plus de communes. Ici certaines deviennent de vraies friches 🙂
Par chez moi ils ont voulu jouer à ne pas tondre les bas côtés l’année dernière pourtant moins sèche. Bin cette année ils l’on fait sur qq m de large!
Raison: Les feux de broussaille allumés par les mégots jetés par des porcifs… Heureusement pas de bagnole en rade obligée de se mettre sur le côté avec l’échappement chaud allumant le foin et allumée en retour.
Mais ils ont arrêté de jouer avec les économies qui n’en sont au final pas.
tu peux attendre deux jours ou 3 pour ta pelouse.
Oui c’était une blague !
bien sur que tu peux, xavier
https://www.dailymotion.com/video/x25k19b
je travail dans un dépôt pétrolier et on ne manque pas de carburant et les grévistes n’y sont pour rien ce sont les gens qui sont fous, dans 2 jours station seront déserte vous aurez tous les pompes pour vous.
Oui @Ian51, les prophéties autoréalisatrices mues par une peur idiote…
https://www.leblogauto.com/actualite/penuries-de-carburants-c-est-quoi-une-prophetie-autorealisatrice-92915
J’ai fait le plein et j’ai acheté des pâtes, de la moutarde et du papier toilette!
Des pâtes à la moutarde, c’est triste comme plat, non ?
je peux aussi faire croire qu’il va y avoir une pénurie de banane, et bien si ca fait le tour tous le monde achète des quantités de banane et il y a en a plus dans les rayons.
en 1 a 2 jour tu ne peux ravitailler un produit si tous le monde y va le même
jour, logique ?
ah ça, interdire, cafter et organiser la délation, radariser, imposer des ausweis, vaccinal ou écolo avec vignette, vous êtes des champions les gaulois
Y’a pas de pénurie dans la plupart des hyper, en ce qui concerne les petites et grosses villes. C’est surtout chez Total, pris d’assaut depuis 3 semaines que ça coince, et dans les grosses métropoles.
Pour ceux qui le peuvent et qui ont besoin de la voiture pour se rendre au travail… C’est vraiment le moment de passer à la VE !
L’intérêt sera en premier pour eux… Mais s’ils sont nombreux, cela fera une pression et une concurrence au pétrolier.
Actuellement, les ventes de VE représentent que 13 %, en forte augmentation, mais insuffisant pour peser dans le parc… 1,5 % environ.
En 2023, il est possible que les carburants redépassent durablement les 2,30 € pour différentes raisons et pas seulement du fit du conflit de l’Ukraine.
Les économistes parlent de rumeurs « folles » sur le prix du baril pour les 10 prochaines années, causés du manque d’investissements… on parle de 200 ou 300 $ voire 600 $ le baril !? … 200 $ deviendraient même un plancher !???? Plus un plafond !
Évidemment, si c’est le cas, il n’aura pas assez de lithium pour la demande des VE … Le H2 aura sa chance… Surtout après 2030.
donc s’il n’y a pas assez de lithium pour les voitures électriques, alors il y aura encore moins pour les batteries de stockage des ENR
Le recyclage des anciennes batteries des VE… On en parle depuis plus de 10 ans… Mais jusqu’à là, il n’en avait pas assez… Enfin, maintenant, dans 5 ans, cela va devenir enfin possible.
« Orano accélère son projet de recyclage de batteries de véhicules électriques avec 19 millions de financements supplémentaires »
https://www.usinenouvelle.com/article/orano-accelere-son-projet-de-recyclage-de-batteries-de-vehicules-electriques-avec-19-millions-de-financements-supplementaires.N2051512
Mais d’autres méthodes sont dans les tuyaux… Il faut juste prier que le baril ne redescende pas !
«Cette batterie géante est capable d’alimenter toute une ville, un record »
https://www.presse-citron.net/cette-batterie-geante-est-capable-dalimenter-toute-une-ville-un-record/
L’emploi pourrait être le grand gagnant aussi !?
@SGL, rassure moi, le recyclage des batteries des VE, ce n’est pas juste les laisser dans un coin pour compenser l’intermittence des ENR?
Non parce que bon, à un moment donnée, il faudrait peut-être éviter de reproduire les erreurs du passer. Si on est en train de revoir notre façon de produire de l’énergie, si on est en train de revoir notre façon de consommer de l’énergie, si on est en train de critiquer les 40-60 dernières années en matière de politique énergétique, il faudrait peut-être qu’on arrête de voir à court terme. Si une batterie s’use et perd en capacité dans un VE, elle va continuer à s’user et perdre en capacité en tant qu’onduleur. Démonter une cellule de batterie d’un VE pour la mettre dans un onduleur d’ENR, pour la redémonter pour la mettre dans un onduleur plus petit comme un onduleur d’ordinateur par exemple, ce n’est pas du recyclage, c’est juste ce qui devrait être une vie normale d’une cellule de batterie. Ce n’est qu’après qu’elle ne puisse plus tenir la charge qu’on a besoin de la recycler, récupérer les éléments qui la compose, comme le lithium, pour les réutiliser.
@seb… Jusqu’à maintenant RIEN n’existait pour les batteries après usage des VE, pour ainsi dire… Mal recyclées.
Une batterie sous les 70 % de charge pourra nous rendre encore des bons services pour peu de dépense pendant encore 10 ans.
Cela donnera encore une certaine valeur augmentée aux vieilles batteries avant un recyclage coûteux et polluant.
Nos EnR s’améliorent d’année en année, mais leur intermittence reste encore un gros inconvénient pendant au moins 20 ans.
Si cela peut diminuer ces inconvénients en exploitant les vieilles batteries qui ont déjà coûté cher et qui ont pollué pour les fabriquer !?
Encore une fois, cela pourrait redonner encore plus d’emplois en France…. Même si l’origine des batteries vient d’Asie ?
@Seb : n’écoutez pas forcément ce que d’autres ont écrit…
Carwatt par exemple réemploie des batteries d’occasion dans ses utilitaires.
D’autres sociétés en font des batteries stationnaires, certains équipent même des containers envoyés en Afrique pour alimenter des villages hors réseau (des panneaux alimentent ces batteries qui stockent l’électricité pour être utilisée le soir, la nuit, etc.).
Enfin d’autres société déconstruisent les batteries pour tester toutes les piles et les trier. Certaines seront encore largement bonnes quand d’autres non. On obtient ainsi une batterie de pleine capacité qui finira la vie des cellules.
Enfin, il y a plein de sociétés qui recyclent les li-ion (mécanique, chimique, etc.) pour récupérer les éléments précieux, et obtenir un lithium de « seconde main », d’une qualité inférieure à un lithium de minerai, mais largement utilisable dans de nouvelles cellules, ou pour tout autre utilisation du lithium.
Les anciennes batteries de voitures électriques, ce sont des batteries qui ne peuvent plus assurer la même autonomie qu’avant, plus assez pour son conducteur. MAIS tout le monde n’a pas les même besoins. Certains ont besoin de 400km d’autonomie. D’autres veulent juste faire 100km au quotidien, voire 50km à peine. C’est combien déjà la distance moyenne des voitures pour les trajets au quotidien?
Donc si une batterie ne peut plus permettre 400km, elle peut encore autoriser 300km, ou même 200km. Elle est encore largement utilisable pour un usage automobile, pour ceux qui font moins de 200km, moins de 100km. Cette batterie « usée » peut encore rendre service à 90% des trajets au quotidien.
On pourrait par exemple généraliser le rétrofit des voitures thermiques en réutilisant ces batteries « usées », avec des performances limitées mais largement suffisantes pour un usage au quotidien. Au lieu de subventionner les éoliennes pour des milliards €, on pourrait subventionner le rétrofit des voitures thermiques, avec une batterie occasion 50% à 100€ seulement, rendant le rétrofit attractif
Une batterie de la ZOE, usée à moins de 75% pourrait ne plus convenir à son propriétaire, mais elle peut encore convenir à ceux qui ne font pas autant de km. Et même à 50%, elle pourrait convenir à un propriétaire d’une vieille Clio étranglé par le prix de l’essence, juste pour aller bosser à 25km de chez lui. Il paie le prix du rétrofit, et l’Etat lui offre une « vieille » batterie contenant encore 30kWh…
Là aussi, l’emploi pourrait être le grand gagnant.
Et l’environnement, la nature aussi, puisqu’on va prolonger la durée d’utilisation de ces voitures thermiques, une fois rétrofitées, réduisant l’exploitation des ressources
Si on enlève une batterie usagée à une voiture, il faut essayer de lui trouver une utilité après contrôle de son état (ces 2 lieux sont déjà différents et on parle de plus de 400kg de truc à piles).
Mais aussi, il faut que la voiture donneuse retrouve une batterie en bon état. À plus de 5.000€ et jusqu’à 20.000€ le remplacement de batteries, à part pour les Macan et des Mercedes EQS, qui va offrir une nouvelle batterie à sa voiture ?
Ah mais le prix des batteries va diminuer…
Vraiment ?
Vous avez vu la courbe asymptotique du prix des batteries au kWh ?
Ah mais changement de technologie !
Vraiment ?
OK, mais Supposons 250kg de batteries pour 50kWh à 10€/kg de matière (soyons optimistes, le pain est désormais presque à ce prix) 2.500€ hors main d’œuvre.
Sur une Spring ? (la voiture jetable récemment créé).
Allons y doucement sur le VE jusqu’à une solution batteries. Avant de voir des trains6de camions sur les autoroutes transporter les packs de batteries usagées par 50aine (on rappelle combien de ventes annuelles actuelles et combien de packs à transporter dans moins de 20 ans ?)
« Pour ceux qui le peuvent et qui ont besoin de la voiture pour se rendre au travail… C’est vraiment le moment de passer à la VE ! »
Ahahah Wizz, on t’a reconnu dans ta nouvelle activité d’usurpation de trigrame !
Bien imité, bravo, j’y ai cru !
on ne l’imite pas
il est unique
https://www.presse-citron.net/cette-batterie-geante-est-capable-dalimenter-toute-une-ville-un-record/
200.000 habitants sont alimentés (pendant quelques heures) par une batterie géante, prenant le relai des ENR à l’arrêt
Mais ces 200.000 habitants auraient pu être alimentés directement par une centrale nucléaire, qui ne connait pas d’intermittente (faut juste embaucher du personnel en conséquence)
et donc au lieu d’utiliser ce lithium en tant que batterie fixe, combien de voitures peut on équiper avec, et donc consommer d’autant moins de pétrole?
400MWh
400.000kWh
On peut équiper 10.000 voitures électriques, avec une batterie de 40kWh
Chaque voiture faisant en moyenne 15.000km, à 5 litres de carburant par 100km, cela fait 750 litres de carburant par an par voiture, soit 7.500.000 litres de carburant économisés par an pour ces 10.000 VE
Sur 10 ans, cela fera 75 millions de litres de carburant en moins
La Chine, c’est 8000 fois plus (que ces 200.000 habitants). Des méga batteries à grande échelle, c’est tout simplement de la folie
Bref, à l’heure du réchauffement climatique nécessitant de réduire les émissions de CO2, à l’heure de l’anti-poutine-pétrole, à l’heure de la raréfaction des ressources dont le lithium, il y a mieux à faire que de construire des méga batteries pour suppléer l’intermittente des ENR
Mais on comprend bien l’enthousiasme de SGL pour le solaire : son boulot en dépend
Un petit hiver nucléaire et les survivants achevés… par le solaire!
A propos des tondeuses, j’ai « découverts » un truc assez incroyable récemment : Une tondeuse à main.
C’est quasiment silencieux, pas de bac à vider, ni de sac à amener à la benne, pas de carburant à acheter et remplir, suffit de marcher tranquillou, l’herbe coupée sert même de matière organique pour la pelouse.
Tu as déjà utilisé ces tondeuses à main? ça donne quoi quand tu as des feuilles en plus de ta pelouse? ça donne quoi quand ça fait 2 semaines que tu n’as pas tondu et que tu as 4-5 cm de pelouse à tondre?
Ton truc ça semble aussi bien qu’un robot, ça tond un peu tout le temps, mais pas beaucoup à chaque fois donc pas besoin de ramasser. Par contre il faut aller balayer les feuilles et ramasser la moindre branche sinon ça ne marche pas. Par contre c’est top pour la pelouse, elle est bien fournis, au point d’étouffer les mauvaises herbes.
@Will : les tondeuses anglaises ? Top pour un gazon digne d’un green de golf. Sinon…cela ne vaut pas tripette 🙂
Mon papi en avait une pour 30 m2 de gazon, et l’a délaissée rapidement…je l’ai, mais en souvenir.
Sinon il y a la faux aussi hein…pratique pour les pelouses (et pas les gazons) quand on n’est pas trop regardant sur la hauteur.
Enfin quand on a pas 2500 m2 de terrain 🙂
Par contre le coup de la matière organique….c’est déjà le cas avec une tondeuse « mulshing ». Sinon vous ramasser l’herbe une fois sèche et vous paillez les tomates. Dingue je sais 😉
Il doit y avoir 300m², c’est la fiskar à grosses roues, ça tond sans problème. Ca coupe pas si raz en fait, si c’est trop grand faut voir ça comme une occasion de prendre l’air et en faire une partie^^.
Mais surtout il n’y a pas le bruit et tous les emmerdements qui vont avec une thermique.
Si on a un jardin de la taille d’un green de golf, une paire de ciseaux fait aussi le job!
Puis les tondeuses à main ont la lame entrainée par la rotation des roues: La moindre humidité = roues qui glissent et bonjour le massacre!
Puis laisser l’herbe coupée (des tondeuses mulching le font)… a la première utilisation quand tu as des enfants ta femme te dira de remettre le bac de ramassage: Bonjour l’herbe coupée ramenée dans la maison et le ménage derrière!!!
@lym : le problème est donc bien les enfants ou la femme, non ?
@Wizz: Il faut aussi peser (!!) les inconvénients de refourguer une batterie amputée d’une part significative de son autonomie mais conservée l’intégralité de son poids dans un véhicule.
Pour du statique/résidentiel, pourquoi pas, mais pour un véhicule c’est plus discutable.
En prime, comme les constructeurs cachent une partie de la capacité initiale (politique de recharge conservative, mais également sans doute ne pas avoir des soucis de garantie!), quand on voit la capacité utilisable commencer à décroître on est déjà en réalité dans une usure réelle supérieure à 10% et qui ne sera plus du tout masquée: A chaque charge, ça baisse inéluctablement un peu…
Donc il faudra AMHA réserver les recyclées à des besoins moins intensifs que les transports si on veut les voir durer assez pour rentabiliser l’affaire.
lym
Si à chaque charge, la capacité de la batterie de seconde main baisse, alors elle baissera aussi pour un usage statique/résidentiel.
Si l’usage statique est le stockage des ENR, alors le nombre de cycles peut s’enchainer rapidement, facilement 1 cycle par jour. Par exemple, en journée, on pourrait stocker un peu d’élect des panneaux solaires. Mais vu le niveau du pic de conso en début de soirée, alors on va utiliser tout ce qu’elle contient. Puis nouvelle charge le jour suivant, etc…
En usage statique, je ne vois que l’usage secours en nécessité absolue comme les hopitaux. Quelques dizaines de tonnes de batteries, de quoi tenir une heure ou deux, pour palier une coupure temporaire, et/ou permettre un démarrage en douceur du groupe électrogène.
En usage statique, je vois aussi en tant que régulation du réseau dans les zones « au bout de la ligne », qui subit des chutes de la tension de quelques secondes et dont les équipements électroniques modernes ne supportent pas
En usage statique, je vois surtout l’équipement des zones isolées, ayant une faible consommation, que l’on peut opter pour quelques éoliennes et panneaux solaires, et quelques tonnes de batteries pour les moments défavorables
Mais lorsque ça concerne un pays, un continent, avec un gigantesque réseau interconnecté, ayant des industries lourdes, alors des batteries de stockage, ça ressemble à un patch tout au plus (un pic de conso de 100GW, en 1h, ça demande 100GWh. Impensable d’y recours aux batteries, même avec un socle nucléaire de 50GW)
Le transport, l’automobile, ça peut être intensif, ou pas.
Faire 1000km à vitesse élevée, avec une recharge rapide au milieu, c’est intensif. Ça demande une grosse batterie, et en bon état
Des citadines utilisées pour se rendre au boulot, en milieu urbain/inter-urbain, au milieu du flot de circulation plus ou moins dense, ce n’est pas très intensif (sauf si tu ne tiens pas à ton permis). Une batterie de 50kWh neuve, usée à 2/3, encore 35kWh restant, il y aura bien d’eau coulée sous les ponts avant qu’elle ne puisse plus faire 50km
Des utilitaires divers ne sont pas très intensifs non plus. Je me demande combien de km font ils par jour…
https://www.alke.eu/fr/utilitaires-electriques-espaces-verts
moi, j’ai fait le plein de mayonnaise (et des gaufrettes)
https://www.dailymotion.com/video/x7xnjrs
une batterie à 70% peut encore être utilisée sur une voiture
70% de la batterie des ZOE et 208, c’est 35kWh
très largement suffisant pour ceux qui ne font que des petits trajets au quotidien, pour ceux qui le peuvent et le veulent
carwatt
7 ans déjà
https://www.leblogauto.com/thermique/carwatt-donne-une-seconde-vie-aux-batteries-usagees-47223
https://www.apc-paris.com/actualite/electrifier-vehicules-thermiques-innovation-carwatt
https://www.saint-quentin-en-yvelines.fr/fr/actualites/carwatt-transforme-les-vehicules-thermiques-en-electriques-608