Pour la technique, le double toit vitré est composé de deux inserts de 65 cm de long par 44 de large. En verre feuilleté, avec 4 couches intercalaires. Ainsi, les inserts sont isolants phoniquement, réfléchissant pour les infrarouges, filtrant pour les UVA et UVB et même teintés.
Bugatti précise même que la rigidité et la sécurité, « notamment en cas de choc » sont préservées. Ouf ! En prime, le vrai luxe étant l’espace selon certaines publicités, on gagne 2,7 cm de hauteur sous plafond. Pas de quoi mettre un haut de forme, mais les grands gabarits apprécieront.
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Clin d’œil aux plus belles
Passons au style. La Chiron n’évolue pas de ce point de vue-là, l’arrête centrale est toujours présente par exemple. Mais l’ajout des deux fenestrons lorgne inévitablement vers les plus belles productions de Molsheim comme la Bugatti 57SC Atlantic, ou celles des concurrents d’entant comme la Delahaye Type 135 « Competition Court Teardrop Coupe by Figoni et Falaschi ».
En tout cas, pour admirer cette Bugatti Chiron avec option Sky View, il faudra aller à Pebble Beach lors de la « Monterey Car Week » qui aura lieu fin août 2018.
Illustration : Bugatti
Le toit vitré est un Hommage à la Royale, pas l´Atlantic 😉
https://nsm04.casimages.com/img/2010/10/23//1010230357281109376975123.jpg
Ha non 🙂 pas selon moi. 😛
La Bugatti Type 41, ici le châssis 41.100 (le prototype, dans sa deuxième version) ici dans sa déclinaison coupé du patron (et non coupé napoléon comme trop souvent écrit) possède des fenêtres rectangulaires sans arrête.
Ici, certes on est sur le toit et non en lunette arrière, mais on a deux rectangles ovalisés séparés par une arrête, comme dans l’Atlantic (57S ou 57SC d’ailleurs) :
http://img.over-blog.com/600×399/2/27/21/01/image_a113/bugatti_type_57_sc_atlantic_coupe_1938_103-copie-1.jpg
ou bien la Delahaye https://c1.staticflickr.com/8/7651/16818673517_231bf12468_b.jpg
Oui, mais cette arrête et lle double vitrage arrière existent sur le véhicule normal.
Je ne nie pas le lien avec l’Atlantique qui est une quasi-constante chez les nouvelles Bugatti, même durant la période « italienne » des années 90.
Mais là on parle du toit et c’est bien la royale qui avait un double vitrage séparé sur le toit, pas l’atlantique ou la Delahaye.
C’est sympa… Cela rappelle l’aviation des années 30-40.
l´aviation? Tu veux dire les Cockpit vitrés à facettes? Genre Junkers 52, B-24?
Oui de l’esprit… j’avais dans la tête le Douglas A-26 Invader début de série.
ou un B-29 😀 😉
Ou un Heinkel 177.
Marrant de parler du Heinkel 177 et de la Bugatti Chiron … deux « machines » dont leur GMP est né de l’accouplement de deux moteurs, 2 x 12 cylindres par fuseau moteur pour le He-177 et 2 x 8 cylindres pour la Bugatti Chiron.
Cela n’a pas vraiment marché pour le Heinkel 177, qui prenait feu souvent tout comme son homologue britannique l’Avro Manchester avec sa paire de moteurs accouplés.
Bugatti comme bien d’autre constructeur de l’époque (avant-guerre) faisait beaucoup de référence à l’aviation qui n’était pas aussi éloigné techniquement que ça par rapport à aujourd’hui.
BMW « n’était » qu’un motoriste pour l’aviation, Renault fournissait Caudron, la maison mère de Mercedes … Daimler était déjà un grand motoriste, Maybach qui propulsait les Zeppelin était indépendant, Roll Royce était déjà une référence dans les moteurs d’avion.
Junkers Jumo, Gnome et Rhône, Allison, Packard, etc. ont disparue… du moins leurs noms, ils sont dans le portefeuille dans les grands groupes.
J’ai oublié le monde de la moto… BMW et Gnome et Rhône, étaient présent avant-guerre.
Junkers existe toujours et est revenu à son activité de départ, les chauffages 🙂
Ah ok pour Junkers… je ne savais pas… j’aurai dit qu’ils ont été absorbés par Airbus.
De mémoire… et sans tricher sur wiki, Gnome et Rhône sont dans Safran (SNECMA) , Allison est dans Roll Royce (moteur d’avion), Packard dans la GM (avant d’être constructeur de moteur d’avion, son cœur de métier reste la voiture)
Vêtue ainsi, elle est bien plus sexy cette Bugatti.
J’aime bien la teinte mais pas trop l’option elle-même.
Rien pour obscurcir le verre pour éviter les éblouissements ? En 2004 Ferrari utilisait déjà un verre électrochromatique. Pas un mot à ce sujet ici. Dommage
Non pas ici. C’est un verre teinté (et filtrant). Pas non plus de velum 🙂 trop cheap je suppose 😉
Junkers a cessé toute activité aéronautique après 1945. Mais comme indiqué la marque existe toujours en tant que chauffagiste en Allemagne et en Autriche.
Les incendies de DB610 sont limite une légende, il y a eut des cas de surchauffe sur les Premiers modèles, mais au final pratiquement jamais d´incendies réels. 😉
Euhmm @Greg… On parle souvent d’incendie même à régime de croisière par -30° sur le pont aérien Stalingrad.
Les durites d’essence était trop proche des échappements sans cloisons coupe-feu.
http://ostfront.forumpro.fr/t1752-heinkel-he-177-greiff-2012
https://warthunder.com/fr/news/2568-devblog-heinkel-he-177-a-5-greif-la-fl%C3%A8che-flamboyante-fr
Quand les problèmes furent réglés, le Greiff devient inutile en 43.