Alors que la plupart des constructeurs se lancent dans une course à la puissance, le Chinois Brilliance cherche au contraire à introduire des motorisations de plus en plus petites. Le but étant évidemment de proposer des modèles d’entrée de gamme moins chers et toucher une plus large clientèle.
Jusqu’ici les 4 modèles se partageaient 4 motorisations, toutes d’origine Mitsubishi: 1,8l, 1,8l turbo, 2,0l et 2,4l. Désormais, la BS4 et la BS2 auront droit à un 1,6l Mitsubishi.
Mais Brilliance prépare une BS2 minimaliste (notez les enjoliveurs en plastique gris), équipée d’un 1,3l avec un prix plancher: 58 800 yuans (environ 5 350 .) Cette BS2 Confort a tout de même droit à l’air conditionné et aux sièges réglables électriquement.
Pour 63 800 yuans (environ 5 800) vous avez droit au 1,6l. Et pour 68 800 yuans (environ 6 200), vous avez la finition « luxury » (non disponible avec le 1,3l) qui offre les sièges en cuir, le lecteur CD avec MP3, le radar de recul, les jantes en alliage et l’ouverture à distance. Qui dit mieux?
Pour mémoire, la BS2 « live » à Pékin:
Source:
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La 550 est « la 1ère chinoise » (quoique developpé par feu Rover) qui pourrait passer les frontières
D’après ce que je lis ici ou là, le marché interieur chinois est tellement vaste, que les constructeur du cru ont de quoi faire sans exporter.
Ceci dit, l’exportation pourrais servir de faire valoir pour les acheteurs chinois ..
Ces chinois vont de plus en plus vite pour rattraper leur retard, en tout cas sur le papier… (en particulier Roewe qui avec Rover a acquis toute un passé et une culture de l’automobile, chose qui manque cruellement aux constructeurs chinois)
Reste à voir tout cela à l’usage! 😉
1: Tous les constructeurs ne possèdent pas une boite type DSG
2: De nos jours, de plus en plus de composants sont confiés à des équipementiers. Donc n’importe quel constructeur peut s’en procurer chez ce fournisseur. Mais il n’est pas impossible que certains constructeurs aient imposé à son équipementier (avec qui il a fait toute la recherche de R&D) un délai d’exclusivité.
3: Les constructeurs français dépendent beaucoup de leur marché intérieure. Donc est ce que les consommateurs français (grosse gueule en général) sont prêts à payer un surcout non négligeable dans ces segments populaires et très concurentiels? De plus, avec son esprit latin, le consommateur français reste attaché à une boite manuelle pour avoir l’impression que c’est lui qui commande…
nos constructeurs innovent de moins en moins, ils deviennent des suiveurs, ce qui n’augure rien de bon pour leur avenir. Or l’industrie automobile pése très lourd dans l’économie française
Le problème de l’innovation c’est que plus ça va plus cela coûte cher. @Anonyme de 18:16 la boite DSG c’est minimum 1500E + surpoids (donc consommation) + coût plus élever pour l’entretien donc est-ce si rentable ???
Petite précision c’est entre 1500E et 1700E sur la golf
Citroën a fait développer chez PSA une boîte robotisée efficace et peu chère (600 EUR) à l’agrément discutable.
Renault après avoir chiffré une boîte à double embrayage (trop chère) a dans ses cartons une boîte double synchronisation d’agrément identique pour un coût réduit… dès 2010 ? A suivre…
Ce n’est pas parce que tous les constructeurs proposent des boites type DSG que le surcout baissera.
Quoiqu’on fasse, il y a toujours le surcout d’un schéma cinématique plus complexe
Quoiqu’on fasse, il y aura le surcout d’un deuxième embrayage!!!!
La seule façon de faire baisser le cout (pas énorme) serait que tous les constructeurs adoptent LA MÊME BOITE du MÊME FOURNISSEUR (ou sous license). On réussira à amortir le cout de développement sur un plus grand nombre d’exemplaire ainsi que le cout des outillages (toujours amorti sur un plus grand nombre de boites produites). Et c’est tout!!!
@ wizz
Rien que l’idee d’un seul fournisseur pour une seule et meme boite me fait froid dans le dos…
renault peut develloper une dsg a partir de celle de la GTR
Pour commencer, on supposera que les 2 cas suivant ont exactement le même produit.
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1: La bonne image de marque d’un constructeur lui permet de fixer une plus grande marge de bénéfice
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2: Être dans la gamme généraliste ultra concurentiel ne permet pas à un constructeur de se mettre une plus grande marge
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Donc ne pas prendre le cout fixé par un constructeur comme argent comptant pour fixer une tendance considérée comme acquise à l’avance
« Ce qui signifit quil serait de plus en plus obligé de rogner ces marches ainsi que celles de ces fournisseurs avec lexplosion de loffre !!!! Dou une baisse de tarif global pour le client final. »
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Oui et non.
Ayant moins de marge avec une boite DSG, le constructeur fera moins de profit, voire pas du tout. Ce qui compromet son avenir. Donc il va chercher à rogner sur le coûts d’autres composants aussi, sur le cout d’autres produits….dont la boite conventionnelle.
La boite DSG coutera certainement moins cher que maintenant MAIS la boite conventionnelle coutera aussi moins chère que maintenant. Donc le surcout existera encore et toujours.
Peu importe quel sera le surcout.
Pour des constructeurs Premium, avec des voitures à 50.000 ou plus, ça passera sans problème.
Mais pour des constructeurs généralistes, fabriquant des voitures populaires, pour un public populaire qui comparent les prix à 100 près, ce même surcout n’aura pas du tout les même conséquences sur le succès commercial…