Brexit : le Royaume-Uni envisage 10 centres de contrôle douanier

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Besoins de déclarations pour importer et exporter

Le Royaume-Uni quittera complètement l’Union européenne le 31 décembre prochain, ce qui signifie qu’à compter de cette date, pour la première fois depuis des années, les entreprises auront besoin de déclarations pour importer et exporter dans le plus grand bloc commercial du monde.

À moins de trois mois de la fin de la période transitoire, le gouvernement britannique en est toujours au stade de présenter ses plans après avoir averti qu’un manque de préparation de la part de nombreuses entreprises pourrait entraîner des files d’attente d’environ 7000 camions dans le sud-est de l’Angleterre.

10 sites identifiés pour régler les formalités administratives post Brexit

Jeudi dernier, le Royaume-Uni a déclaré avoir identifié 10 sites à travers le pays où les formalités administratives désormais nécessaires pourront être réalisées, et ce, y compris dans le comté de Kent – qui abrite les ports de Douvres et de Folkestone qui naviguent vers Calais – dans le centre de l’Angleterre et à proximité des ports naviguant vers l’Irlande.

Dans la région d’Ashford, près de Douvres, les travaux ont débuté sur le site à Sevington. Lequel pourra accueillir des camions si la circulation est perturbée, et où les marchandises et les déclarations pourraient être vérifiées pour s’assurer qu’ils sont prêts à voyager. D’autres sites nécessitent encore un permis de construire. No comment …

Permis d’accès à Kent pour éviter les bouchons

Afin d’empêcher les camions de boucher les routes du Kent, le gouvernement introduira également un permis d’accès à la ville, document que les camionneurs devront présenter pour accéder aux routes principales menant aux ports.

Les chauffeurs de poids lourds sur ces routes clés du Kent non munis de ce précieux sésame pourraient être arrêtés et condamnés à payer sur place une amende de 300 livres.

Le dernier document du gouvernement sur le modèle opérationnel des frontières (Border Operating Model ) indique que les chauffeurs de camion opérant dans la région du Kent mais non à destination de l’Europe devraient également être munis de documents, une exigence qui ne devrait faire qu’empirer une situation qui s’annonce d’ores et déjà comme dantesque.

«À moins de 3 mois de la fin, les entreprises doivent se préparer maintenant à de nouvelles procédures, que nous concluions ou non un accord commercial avec l’UE, afin qu’elles puissent saisir l’ampleur des importantes mesures qui les attendent», a déclaré Michael Gove, le ministre chargé de la supervision du planning du Brexit.

Notre avis, par leblogauto.com

Quelle que soit l’issue des négociations, deal ou non deal, la situation post Brexit risque de très vite devenir cauchemardesque, l’incertitude étant totale et le suspens pouvant régner jusqu’aux dernières heures. On devrait vraiment se souvenir de l’année 2020 …

Sources : Reuters

(28 commentaires)

  2. 1- Comment était géré le transit International (hors UE) au RU? Car ce qui va devenir une règle pour l’UE avec le Brexit, devait déjà être mis en place avec le reste du monde auparavant. A moins que le RU entant que membre du l’UE faisait rentrer tout et n’importe quoi sur son territoire et donc celui de l’UE.

    2- Si il y a des postes de contrôles cotés RU, il doit sûrement en avoir coté UE à organiser. Qu’avons nous prévu? Il serait intéressant de regarder de l’autre coté de la lorgnette.

    3- Je félicite l’auteur de l’article pour sa perséverence à rendre la situation virtuellement anxiogène.

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    1. les procédures entrantes en UE seront celles appliquées aux pays n’ayant pas d’accord commerciaux avec l’UE, donc quarantaine en poste frontière…
      Y compris les produits passifs industriels, donc procédures longues, et paiement des taxes avant circulation dans l’UE…
      Ça risque d’être très long et couteux pour les importations, donc fini les flux tendus..
      Les transitaires en douane vont devoir gonfler les effectifs pour traiter rapidement les dossiers..

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      1. @zeboss
        Traité comme ce qui vient de Chine, tout le reste de l’Asie, d’Afrique ou d’Amérique du sud alors… Il semblerait que l’UE ait des accords commerciaux comme tout les autres pays du monde. Donc au final si c’est compliqué, c’est que soit l’UE soit le RU le veulent bien. Apparemment le RU voudrait que cela soit simple.

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    2. Tu dois être trop jeune pour savoir comment ça ce passait avant les nouvelles règles de l’union en France.
      Sinon tu n’aurais pas écris ton commentaire.

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        1. Des réponses à des messages dignes du café de commerce, des conseils plutôt : prends l’air, côtoies d’autres personnes, renseignes toi auprès de gens sérieux, informes toi à des sources variées, et après tu regretteras tes bêtises.

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  3. peut-être que cela favorisera le train de marchandise entre la Grande Bretagne et l’UE. Par exemple pour les fruits et légumes depuis le sud de l’Espagne, par des trains de 50, 75 ou 100 wagons plombés dès le départ, avec une procédure importation déjà faite au départ, et circulant non stop jusqu’à l’arrivée directement dans le « rungis londonnien »

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    1. @wizz,
      Cette proposition semble caler sur la nouvelle route de la soie.
      On construit la nouvelle route de la soie dans la joie et la bonne humeur avec la Chine au travers tout le continent. On gère des entrées sorties de produits venant du monde entier. Mais une île par laquelle on accède logiquement en bateau ou par un tunnel ultra contrôlée, cela deviendrait impossible étrangement. Après c’est plus facile de faire l’effort de plomber un projet et montrer que c’est impossible, plutôt que d’arriver à quelque chose de positif.

      Chongqing-Paris = facile
      Douvres- Le Havre = impossible.

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      1. Impossible sans coopération, sans contreparties. Ils ne peuvent pas avoir le beurre, l’argent du beurre et le cul de la crémière, nous non plus.

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        1. Et oui Miké en période de négociation : on négocie.
          C’est pareil avec tous les autres pays du monde.

          D’ailleurs quels sont tous les termes de la négociation en cours?
          Car à chaque fois on entend qu’ils abusent, mais on ne sait jamais sur quoi!

          Quand on veut noyer son chien on dit qu’il a la rage !

          Beaucoup d’affirmations vides de faits sont balancées dans les articles et les commentaires. Et pire se poser des questions semblent devenir interdit.

          Période d’obscurantisme, où ceux qui n’ont aucune données sur leur certitude, se permettent mépriser ceux qui en réclame.

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  4. Vu l’ampleur du déficit britannique avec le continent, il est clair que pour l’UE, le hard Brexit sera une catastrophe sans nom. Pas pour le RU…
    Même dans « Le Monde », et même avec un Brexit sans accord, on peut être sûr désormais, qu’un trou noir n’avalera pas la galaxie, comme annoncé par les partisans du remain.
    Il faudra passer par la douane, c’est tout. Les partisans du « rester », passe donc, pour des ( censuré ) , sans peine .

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    1. en volume, mais pas en pourcentage
      or, un faible volume mais représentant un gros pourcentage, ça fait mal, très mal, lorsqu’on est petit

      Couper un morceau de 200kg d’un éléphant, il vivra sans trop de problème
      Couper 50kg à un homme….(et on le rebaptise Kenny)

      perdre 200 milliards de chiffre d’affaire pour l’UE (27 pays), ce n’est pas pareil que de perdre 100 ou même seulement 50Mds pour la Grande Bretagne seule

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  5. Faute d’accord, « l’industrie automobile risque un séisme ». Il n’était pas interdit de ne pas se comporter comme des gros ( censuré ), avec leurs flux tendus. Comme disait Kipling, au moindre dérapage, ils sont morts, et tôt ou tard le dérapage arrive. C’est pas le brexit qui est en cause, c’est tout ce qui l’a précédé. Celui qui pisse en sautant, risque de se retrouver aspergé.
    Pour ce qui est des flux de marchandises, manque de bol, il y a les accords de l’OMC, donc les conséquences seront insignifiantes… (et dans le mot, il y a fiante).
    Enfin, comme pour l’URSS, un mythe s’effondre. Le caractère irréversible du bouzin n’existe pas.
    Mais il est clair aussi que les problèmes automobiles allemands vont avoir de lourdes conséquences. Sur la stabilité économique, et sur l’arrogance teutonne.

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    1. les conséquences ne seront pas insignifiantes:
      -des tracasseries administratives (monte ton entreprise, et tu verras ce que sont les paperasses)
      -et « seulement » 10% de taxe d’importation (et si Macron augmente tes impôts de 10%???)

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      1. Pour l’instant je vois surtout des anglais dont les véhicules sont passées en plaques françaises et plus anglaises, idem pour le bateau. Et qui peste parce que la si jolie voiture de sa petite dernière qui finit un doctorat tout en débutant son stage d’avocat n’est pas reconnue en France et doit rester en plaques anglaises ou finir à la poubelle.
        Il s’agit d’une Nissan Figaro ..

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    1. il fallait déclarer les marchandises transportées, il y avait des taxes à payer. Et il existe un métier chargé de réaliser ces déclarations : transitaires en douane.
      un souvenir : 3 mois de chantier en UK avant l’Europe : un véhicule utilitaire avec des outils, et des consommables.
      Passage à la Douane à proximité de l’entreprise qui a construit et expédié le matériel à installer dans une usine chimique anglaise : Poste de Douanes à coté de Valenciennes. Les caisses à outils sont plombées, idem pour les cartons et sacs de consommables. Un inventaire est réalisé.
      A la sortir du bateau : douanier UK, fouille du véhicule, vérification du plombs, et de ce que contient le véhicule, et des sommes en espèces.
      Fin du chantier, passage à la Douane UK avant le départ, vérification de la liste à l’entrée, et de ce qui manque -> taxation + TVA à payer. caisses à outils plombées.
      Passage à la Douane de Valenciennes, vérification de la liste du matériel : taxes + TVA à régler sur les outils achetés en UK en remplacement d’outils tombés en panne pendant la durée du chantier.

      C’est vachement plus simple depuis la libre circulation et l’Euro !

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      1. Sacrée histoire ! C’est à cause de ce genre d’histoires qu’il n’y a aucun travailleurs frontaliers Français en Suisse? Qu’il n’y a aucun biens de consommation Chinois en Belgique et sûrement, aucun chantier de bâtiment en Espagne avec des travailleurs venus du Maghreb?

        L’Europe serait donc un château fort et donc repliée sur elle même? Ça ne donne pas très envie. Heureusement que dans la vraie vie, tout n’est pas caricatural. Quand on ne veux pas, on compare le pire cas d’un coté au meilleur cas de l’autre et on dit que c’est impossible.

        En tout cas ce que j’apprends aujourd’hui c’est qu’il n’y a jamais eut aucun accord entre l’Europe et la Suisse. Que les Taxes d’importation et la TVA avec les biens transitant entre la Chine et l’Europe doivent être abolies au plus vite.

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        1. il y a des accords commerciaux entre la Suisse et la France.
          Mais j’ai vendu des isolants fabriqués en Suisse entre 2005 et 2010, quand je déclarait la TVA j’indiquais le montant des produits provenant de Suisse, et je crois me souvenir que l’expert comptable me faisait remplir un document destiné aux Douanes avec la provenance et les montants des produits achetés hors UE.

          Il y a aussi des accords entre la Chine, les USA … et l’UE.
          avec des taxes douanières (10 ou 15% par exemple sur les automobiles ?)
          Pourquoi à votre avis quand vous commandez un petit gadget à 1 ou 2 € en Chine, sur l’enveloppe c’est la case Gift ou Sample qui est cochée ?
          Quand vous commandez un objet manufacturé aux USA il est conseillé que choisir USA Postal parce qu’il n’y a pas de déclaration en Douane, c’est à l’acheteur de la réaliser. Alors que d’autres transporteurs la font, et facturent des frais liés à cette déclaration ?

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  9. C’est simple

    En résumé, les Anglais souhaitent :
    -liberté de circulation des biens…dont l’argent (pratique pour la City)
    -mais pouvoir restreindre la circulation des personnes

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