La Morris Marina est un produit de BLMC dans toute sa splendeur: conception à la va-vite, ligne banale, finition déplorable, moteurs paresseux (sauf le 1,8l) et carrière trop longue. Jeremy Clarkson l’a élu « pire voiture de tous les temps » et ça n’a pas l’air volé.
A la fin des années 60, BMC réalise qu’à part l’Austin Maxi, ils n’ont rien dans les tuyaux et que la Morris Minor (née en 1949) est plus que périmée. Là, quelqu’un s’est levé et il a dit: « Pour trois fois rien, avec une plateforme de Minor, je fais une concurrente des Ford Cortina et Escort. » Et ils l’ont cru.
Pour éviter qu’Austin et Morris ne se marchent dessus, il est décidé que les Austin seront innovantes (traction, hayon, etc.) et les Morris plus classiques (3 volumes, propulsion, etc.) La Marina sort en 1971, en 2 ou 4 portes. Sous le capot, un 1,3l 57ch ou le 1,8l de la MG B 72ch (95ch avec 2 carbus SU pour la « Marina GT »), accouplé à une boite de Triumph (stratégie de groupe oblige.)
Malgré ses défauts (notamment une mauvaise tenue de route, qui empêche la GT d’être une vraie sportive), la Marina est 2e en Grande-Bretagne, derrière la Cortina. En Europe, en revanche, c’est un bide. D’autant plus qu’en France, seule la 1,3l est importée. En 1973, un break apparait.
Mais BLMC va mal. Du coup, la Marina est oubliée. Les ventes chutent. En 1975, elle reçoit un petit lifting. Puis en 1980, elle devient Ital. Giugiaro n’y est pour rien. La maladroite Ital restera au poste jusqu’en 1984 et la Montego.
L’outillage de la Morris Ital est transferée en Chine. La ChengduAuto Works, modeste filiale de FAW produit une version break et un utilitaire, en 1998. Dés mai 1999, la chaine s’arrête. Même les Chinois n’en voulaient pas.
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Et une nouvelle citadine de plus, ésperons que cette i20 soit aussi fiable que la Getz.J’éspère que l’intérieur sera moins austère que dans l’actuelle citadine de la marque, pas difficle à faire ! Et bien sur, Hyundai nous gratifie de son auto écolo qui émet juste moins de 100 g de CO2/km sur…banc d’essai et pour le malheur des caisses de Mr Woerth…
Cette i20 « iblue », ou « hibou » à cause du bruit de son petit CRDi, viendra combattre dans l’arène des EcoNetic, BlueMotion, Ecomotive et autre Eco2 qui visent toutes la gagnotte du jeu des 1000 euros versés par l’Etat.
Bon modèle. Hyundai progresse sur tout les points… La ressemblance évoquait avec lopel agila et la suziki splash n’a pas lui d’être !!!!!!!!!!!!!! C’est un modèle différent. Arrêtez avec vos « copie », « rapprochements, « immitations »….. Il vont pas nous pondre une voiture avec des phares en forme de trapèze quand même !!!!!
La mode veut que la forme et le dessin des phares ressemble au concurante !
Moi, j’aurais préféré qu’elle s’appelle gets, mais c’est un avis personnel.
sympa la ligne elle nous viendra de slovaquie aussi pour l’assemblage ?
Distributeur de la marque, je pense que ce n’est pas une copie de telle ou telle marque. Hyundai sa propre identité, mais bien sur que cela dérange beaucoup de marque, mais en étant 5° constructeur mondial on commence a avoir une certaine natoriété. C’est un beau véhicule et elle fera de l’ombre à beauccoup de concurrente dans ce segment. La commercialisation de la I10 est un succés commercial on en manque et refusons des ventes. Aec le IX55 3.0 V6 CRDI 240 CV la marque attache un marché ou certains avaient la main mise, mais au prix et équipements nous serons plus que concurrentiel. L’avenir nous le dira.