A la foire de Modène, Andreas Glas Jr, fabricant Allemand de matériel agricole, découvre la Vespa. Il se dit qu’il pourrait faire aussi bien et en 1952, Glas lance le Goggo (du nom de Hans « Goggo » Glas, le fils de Andreas.) En 1955, Glas passe aux voiturettes avec la Goggomobil. Le premiers prototype avait une unique porte à l’avant, façon Isetta!
Le classicisme de la Goggomobil séduit et Glas la fait évoluer. Néanmoins, ils ont conscience que le temps des voiturettes est terminé. Glas décide de monter en gamme avec l’Isar (du nom d’un fleuve passant près de l’usine), en 1958. Elle s’appelle « Isard » en France. Puis ce sera les 1004/1204/1304 en 1962.
Hans Glas visite l’usine de Hansa-Borgward, en faillite, pour y récupérer des machines-outils. Il y découvre l’Hansa 1500, jamais produite. Un lifting de Pietro Frua plus tard, elle devient la Glas 1500. Elle est produite en 1965 sous le nom de 1700.
En 1966, Glas présente le coupé V8, également signée Frua. On la surnomme « Glaserati », pour sa ressemblance avec les Maserati contemporaines (dessinées par Frua.)
Glas est criblé de dettes: la gamme est trop pléthorique (30 modèles!) par rapport à la production (30 000 unités annuelles.) La 1700 ne se vend pas et la V8 n’est pas fiable. BMW rachète Glas fin 1966: il veut son usine, car celles de BMW sont en surcharge. Les coupés 1700 GT et V8 reçoivent des mécaniques BMW (et des calandres à haricots) pour devenir respectivement les 1600 GT et 3000.
A la même époque, BMW monte une joint-venture en Afrique du Sud. La 1700 est « BMW-isée » par Frua et devient 1800SA/2000SA en 1968 (avec des moteurs BMW.) Une version fut même assemblée en Rhodésie (actuel Zimbabwe), la Cheetah. En 1973, elles évolue en 1804SA/2004SA avant d’être remplacée par la série 5.
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