Le Latin NCAP est le pendant Sud-américain de l’Euro NCAP. Les différents crash-tests ont fait émerger une évidence : les modèles de conception ancienne sont moins sures (euphémisme.) L’un des arguments pour les garder au catalogue, c’est qu’ils sont moins chers. Mais ce n’est pas toujours vrai, la preuve chez Volkswagen.On pourrait croire que les « vieilles » se limitent à une version de base avec petit moteur et finition monacale. Ce n’est pas le cas de la Golf 4, toujours vendue au Brésil, sous le nom de Golf « tout court » (la Golf 7 étant la « Novo Golf ».)
La version 1,6l est à 53 090 reals (17 600 €.) Mais supposant que vous voulez la version Sportline, avec le 2,0l (accouplé d’office à la boite Tiptronic.) Tant qu’à faire, vous la voulez en jaune Imola, comme sur le catalogue, ce qui vous oblige de prendre le pack « Titan ». Et puis les jantes 17 pouces, le toit ouvrant et la sellerie cuir. L’addition grimpe vite et atteint alors 69 070 reals (23 000€.)
Alors que pour 67 990 reals (22 500€), vous pouvez rouler en Novo Golf 1,4 TSI Highline. Ses jantes sont en 16 pouces, mais elle dispose de la climatisation de série, de phares à LED, d’une radio-CD avec bluetooth et GPS. Surtout, elle est bardée d’airbags (la « tout court » a tout de même l’ABS avec EBD.)
Conclusion : sauf à choisir la version de base, sans option, la nouvelle Golf est plus intéressante que l’ancienne. Et plus sure. Précisons que la Golf 4 brésilienne n’est pas encore passée au Latin NCAP.
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