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Depuis 2006, c’est donc la 5ème fois que le nom de Rocket revient chez Brabus : CLS en 2006, CLS encore en 2011, CLS toujours en 2014, Classe-S en 2015.
Changement de taille sous le capot, puisque les précédents Rocket faisaient appel au V12 6.2. Y compris les CLAS qui subissaient donc une sérieuse transplantation. C’est ici en revanche un V8 que l’on retrouve, puisque la base est l’AMG GT 63S berline. Un moteur dont la cylindrée est portée de 4.0 à 4.5 (course portée à 100 mm et alésage à 84 mm), et qui se voit doté de deux nouveaux turbos plus imposants et soufflant jusqu’à 1,4 bar. Admission d’air, refroidissement, échappement sont bien naturellement redimensionnés et cela se voit. En particulier avec les deux entrées d’air latérales à l’avant. Une fois implanté à bord, le moteur développe 662 kW / 900 ch. Son couple de 1250 Nm est limité à 1050 Nm par respect pour la boîte de vitesses automatique 9 rapports. De quoi propulser cette confortable berline 4 places de 0 à 100 km/h en 2,8s, à 200 en 9,7s et à 300 en 23,9s. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 330 km/h. La première du genre avait atteint 362 km/h en 2006.
Si Brabus nous a habitué à une certaine sobriété des lignes ces dernières années, la famille Rocket ne se préoccupe pas de ce genre de considérations… Outre les entrées d’air mentionnées plus haut, on ne pourra pas manquer les ailes élargies (en carbone) qui ajoutent 7,8 cm à la largeur ou l’aileron fixe. Les jantes de 21 (295/30 ZR 21 à l’avant) et 22 pouces (335/25 ZR 22 à l’arrière) adoptent un dessin assez inhabituel chez le préparateur, avec un disque aérodynamique en carbone ajouté au dessus des 10 branches.
Notre avis, par leblogauto.com
Brabus deviendrait-il raisonnable en délaissent la gros V12 ? Pas vraiment vu les performances de l’engin. Un des rares à afficher une valeur pour le passage de 0 à 300 km/h… 10 exemplaires seulement, à 435800 €. Ajoutez à cela la TVA, plus le malus pour les 260 g/km de CO2 et l’on passe allègrement le demi-million. Mais il y a peu de chances de voir immatriculé en France cet engin qui pourrait presque sembler être issu d’un monde parallèle.
A t on atteint une limite de couple pour les Bva? Cela fait quasi 20ans que Mercedes voit son couple limitée sur ces gros moteurs , les v12 biturbo avaient déjà le couple limité a 1000no.
Jr crois que seul kleemann arrivait sortir 1500nm
C’est original de mettre un bouclier avant de BMW M6 GT3 sur une Mercedes…
C’est plaisant des fois de voir des engins venant d’un univers parallèle comme dit l’article 🙂
Si ça ne dépasse pas les 500 km/h ça ne sert à rien.
En tout cas les entrées d’air ne sont pas fictives, mais j’ai l’impression que les radiateurs sont largement exposés.
La pelle à tarte n’est pas très esthétique, mais je pense qu’elle n’a rien non plus de cosmétique. D’ailleurs elle parait petite.
De la pornographie en France……
Sinon Top !!!
?
Brabus devient aussi fort que Mansory : désormais la laideur a un prix élevé et un concurrent !
Ce n’est pas du tout à mon goût.
Une calandre de M4 est beaucoup plus gracieuse à mon oeil, c’est peu dire.
Bravo brabus le rebel quand la twingo passe de 1.2l a 0.9l brabus lui passe de 4.0l a 4.5l… cest le virus renault psa sous dictature tout proche du pays des autobahn de la liberté qui a fait passer le v8 amg de 6.2l a 4.0l….