X5, X7 et maintenant le nouveau X6. Le trio de gros SUV de BMW est à présent au complet, et le « coupé » cherche à étirer ses lignes pour se donner plus de dynamisme malgré sa taille pour le moins imposante.
Le nouveau X6 est donc arrivé, et sans surprise il est encore plus gros. Pas beaucoup. 26 mm de long (4935), mais surtout 15 mm de plus qui le font passer au dessus de la barre des 2 mètres (2004 mm). Et sa hauteur abaissée de 6 mm (1696 mm) combinée à un empattement allongé de 42 mm (2975 mm) accentue la perception de longueur et de largeur de l’engin. Et son design a le même effet, une custode plus étirée allonge visuellement l’arrière et le travail des flancs donne une impression de longueur par rapport aux ailes renflées de la précédente mouture. On retrouve à l’avant les naseaux plus imposants, accolés et qui adoptent une forme en pointe sur la partie extérieure.
Sans surprise la planche de bord est identique à celle du X5 et du X7, moyennant quelques détails sur l’aménagement de la console centrale. Les panneaux de portes sont également différents et accentuent l’effet d’une plus poignée plus enveloppante. tout « coupé » soit-il, il accueille 5 passagers, et 580 litres de bagages, avec une banquette en 3 parties.
Idem pour la présentation extérieur, son allure plus dynamique ne l’empêche pas de laisser le choix entre une apparence « M Sport » ou au contraire plus typée tout-terrain xLine avec protections latérales plus visibles. On peut même contre supplément opter pour le package xOffroad avec protections sous-caisse à l’avant, modes de conduite tout-terrain, différentiel arrière à blocage électronique et suspension pneumatique. De quoi tenter du franchissement dans une univers de luxe : sièges avant massants, système audio Bowers&Wilkins, parfum d’ambiance, porte-gobelets chauffants ou réfrigérants, pommeau de levier de vitesse en cristal. Plus tout l’arsenal d’aides à la conduite, la plupart en option comme le régulateur adaptatif, l’aide à l’évitement, l’assistant au parcours en marche arrière qui mémorise les 50 derniers mètres…
Question motorisation, le X6 se décline en 4 versions, dont deux siglées M. BMW lance en effet de façon immédiate, comme pour le X5, les M50i et M50d. Un peu plus abordable, mais sans doute extrêmement rare en Europe, on trouvera aussi le xDrive40i. Le plus commun dans nos contrées sera assurément le xDrive30d. Le tout de 2055 à 2260 kg (sans conducteur)…
- xDrive40i : 6 cylindres en ligne 3.0 double turbo essence, 250 kW / 340 ch / 450 Nm, 0 à 100 km/h en 5,5 s, 8,0 à 8,6 l/100 km en cycle mixte (NEDC recalculé du WLTP) et 181 à 197 g/km de CO2
- M50i : 8 cylindres en V 4.4 double turbo essence, 390 kW / 530 ch / 750 Nm, 0 à 100 km/h en 4,3 s, 10,4 à 10,7 l/100 km en cycle mixte (NEDC recalculé du WLTP) et 237 – 243 g/km de CO2
- xDrive30d : 6 cylindres en ligne 3.0 turbo diesel, 195 kW / 265 ch / 620 Nm, 0 à 100 km/h en 6,5 s, 6,1 à 6,6 l/100 km en cycle mixte (NEDC recalculé du WLTP) et 159 à 172 g/km de CO2
- M50d : 6 cylindres en ligne 3.0 quadruple turbo diesel, 294 kW / 400 ch / 760 Nm, 0 à 100 km/h en 5,2 s, 6,9 à 7,2 l/100 km en cycle mixte (NEDC recalculé du WLTP) et 181 à 190 g/km de CO2
L’avis de Leblogauto.com
Alors que l’Audi Q8 commence à se voir sérieusement dans les rues, voici son tout nouveau rival. Un X6 dernière génération qui ne fait rien pour être ou même paraître moins imposant, bien au contraire. Ce n’est pas le but du jeu pour ce type d’engin. La puissance et la masse sont à l’avenant. Néanmoins, à Francfort dans deux mois, ce X6 sera soigneusement rangé dans un coin, laissant la scène principale à l’électrification.
