Esthétiquement, la Série 2 coupé évite l’écueil des « gros haricots » si décriés de la Série 4. Ils restent tout de même d’un joli gabarit et ne sont pas qu’esthétiques. Ils sont avec volets actifs pour allier la gestion de la consommation au refroidissement et à l’alimentation en air du moteur. La calandre est entourée par des feux (Full LED de série, BMW Selective en option) avec une pointe vers l’intérieur. La signature lumineuse, basse, adopte le contour du bloc optique. Le feu devient unique à l’intérieur contre double sur la Série 2 actuelle.
Le bouclier, sur la M240i xDrive est…imposant. Si les lignes sont plutôt arrondies sur le reste de la voiture, ici ce sont des lignes droites qui se croisent pour créer de grandes ouvertures. Le capot est bossé pour accueillir le 6 cyclindres en ligne de cette M240i. Les ailes sont larges et assoient la voiture. On notera les rétroviseurs extérieurs avec leur coque M (avec une pointe vers l’intérieur).
L’arrière est marqué par les feux à LED en « 3D ». Ils sont sculptés avec différents niveaux en fonction des feux intérieurs. C’est aussi un morceau de bravoure avec un diffuseur, deux sorties d’échappement de part et d’autre, les grands feux et une male qui intègre un béquet. Le bouclier a des entailles verticales soulignées par du rouge. Globalement, la BMW série 2 coupé 220i ou 220d est plus « discrète » mais conserve les lignes sportives de la M240i.
Un profil équilibré
De profil, on a un coupé BMW classique. Le conducteur est placé au milieu des deux essieux et le pavillon retombe fortement derrière les passagers. On notera un empattement qui croît de 51 mm. Les jantes sont des 17 pouces de série, 18 pouces en option. La M240i elle a des jantes M 19 pouces.
A l’intérieur, cette BMW Série 2 Coupé affiche le même look que celui de la Série 4 Coupé. C’est horizontal, avec un affichage entièrement numérique, tant pour l’info-divertissement que pour les instruments. Le volant évolue un peu dans l’agencement des boutons mais reste dans la lignée des volants BMW. De série, on a une transmission automatique 8 rapports Steptronic et donc des palettes au volant (en version Sport). C’est, là aussi, très sportif dans le dessin. Surtout si on prend en compte les fauteuils sport de série.
Pour son lancement, la BMW Série 2 Coupé sera déclinée en trois motorisations. Une essence 4 cylindres en ligne 220i, un 4 cylindres Diesel en ligne 220d et le 6 cylindres en ligne essence M240i xDrive. La M240i développe 34 chevaux de plus que le modèle qu’elle remplace. En revanche, la consommation augmente.
BMW 220i Coupé
Moteur essence quatre cylindres en ligne, transmission Steptronic à huit rapports, propulsion.
Cylindrée : 1 998 cm3, puissance : 135 kW/184 ch à 5 000 – 6 500 tr/min,
max. couple : 300 Nm de 1 350 à 4 000 tr/min.
Accélération [0 – 100 km/h] : 7,5 secondes,
vitesse de pointe : 236 km/h.
Consommation de carburant en cycle mixte : 6,8 – 6,3 l/100 km en cycle WLTP,
Émissions de CO2 en cycle mixte : 155 – 144 g/km en cycle WLTP,
Norme d’échappement : Euro 6d.
BMW 220d Coupé
Moteur diesel quatre cylindres en ligne, technologie mild hybride 48 V
(8 kW/11 ch), transmission Steptronic à huit rapports, propulsion.
Cylindrée : 1 995 cm3,
Puissance : 140 kW/190 ch à 4 000 tr/min,
Couple max. : 400 Nm de 1 750 à 2 500 tr/min.
Accélération [0 – 100 km/h] : 6,9 secondes,
vitesse de pointe : 237 km/h.
Consommation de carburant en cycle mixte : 5,1 – 4,7 l/100 km en cycle WLTP,
Émissions de CO2 en cycle mixte : 132 – 122 g/km en cycle WLTP,
Norme d’échappement : Euro 6d.
BMW M240i xDrive Coupé
Moteur essence six cylindres en ligne, transmission huit vitesses Steptronic Sport, BMW xDrive (quatre roues motrices avec différentiel et gestion intelligente).
Cylindrée : 2 998 cm3, puissance : 275 kW/374 ch à 5 500 – 6 500 tr/min,
max. couple : 500 Nm de 1 900 à 5 000 tr/min.
Accélération [0 – 100 km/h ] : 4,3 secondes,
vitesse de pointe : 250 km/h.
Consommation de carburant en cycle mixte : 8,8 – 8,1 l/100 km en cycle WLTP,
Émissions de CO2 en cycle mixte : 200 – 185 g/km en cycle WLTP,
Norme d’échappement : Euro 6d.
Tarifs au lancement de la BMW Série 2 Coupé
La 220d échappe au malus CO2. En revanche, la 220i vous fera régler entre 220 € et 983 € cette année 2021 (450 à 1504 € l’an prochain). Quand à la M240i, elle donnera un malus 2021 de 7 462 € à 14 881 € (9 550 à 18 188 € en 2022 puis de 12 012 € à 21 966 € en 2023 soit plus d’un tiers du prix de la voiture).
| 220i | 184 ch | BVA8 | 41800 € | 46800 € | – |
| M240i xDrive | 374 ch | BVA8 | – | – | 59900 € |
| 220d | 190 ch | BVA8 | 44700 € | 49700 € | – |
L’extérieur est sympa, un poil joufflu, mais au moins la calandre n’est pas hypertrophiée! Par contre l’intérieur est décevant, je le trouve un peu daté, surement le fait qu’il provienne de la 4
Euh, on parle beaucoup de feux à Led dans cet article, mais le principal est qu’il semble s’agir d’une propulsion à moteur longitudinal, non? Et du coup, techniquement c’est quelle PF : Celle de l’ancienne série 2, celle de la série 3/4 ou la future PF uniformisée de toutes les prochaines BMW à propulsion?
J’avais la même question.
Et aussi je suis las des articles auto qui s’ebahissent devant le nombre ou la forme des led (mais le Blogauto n’est pas le pire dans ce domaine )
A priori c’est la plateforme précédente. Ça avait été annoncé au moment des série 1 et x2
Pour savoir si c’est longitudinal ou non, encore faudrait-il que BMW le précise. Je vous fais grâce de la tartinée verbale complète de présentation résumée ici en peu de mots 🙂
Pour la technique, il faudra que l’on ouvre le capot lors des essais…
emme
D’après les photos, pas de doute, le moteur est en longitudinal.
L’axe des roues avant est loin de l’habitacle, alors qu’il est presque contre l’habitacle avec un moteur transversal (et traction)
Vu la position de l’axe des roues avant, si le moteur était transversal ET à l’avant des roues, alors il n’y a pas assez d’espace vide pour les chocs. Le bloc moteur serait presque contre le parechoc. Il faut rajouter le radiateur, la traverse liant les 2 longerons, le parechoc, un peu de vide pour la déformation et amortir les faibles chocs (piétons)
Si le moteur était transversal, situé derrière l’axe des roues, et la voiture une traction, alors on aurait une perte de motricité (le poids du moteur sera réparti entre l’essieu avant et l’essieu arrière)
Si le moteur était transversal et la voiture pure propulsion, techniquement c’est possible, mais c’est maladroit, plus couteux…
bref, le moteur est en longitudinal
(c’est visible aussi avec la position du frein. Sur une traction transversal, le frein est à l’avant du disque)
Ca l’est non ? Il me semble que c’est une plateforme de série 3 raccourcie. Et puis le long capot n’est pas là pour rien.
Ah mais il y a de fortes chances oui…mais pas un mot dans le CP, même la version longue.
Ni dans les fiches techniques : https://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2021/07/CP_2968_Nouvelle_BMW_S-rie_2_Coup-_-_Donn-es_techniques.pdf
@Thibaut
Il me semble que la plateforme n’est jamais précisée dans les fiches techniques. Mais cette information est de plus en plus nécessaire pour un lecteur intéressé par l’automobile : en effet on sait que 2 modèles basés sur la même plateforme partagent une bonne partie des qualités et des défauts, donc c’est une information plus utile que le discours marketing du constructeur (dont je te sais gré de nous en avoir épargné l’indigestion ).
En l’occurrence cet état de fait est exacerbé par la politique de plateformes de BMW, qui est passé maître dans le brouillage de pistes et l’enrobage marketing opaque…
PS: ceci n’est pas une critique, mais juste une réaction d’un lecteur assidu ?
@Twin Spark : cela dépend. Certains mettent en évidence les nouvelles PF quand cela a un intérêt (genre la CMF-VEB pour la MeganE). Mais c’est vrai que de détails techniques on est passé dans les CP a des considérations esthético-agentionnelles (je vous ai épargné le coup des lumières d’ambiance dans les nouvelles contre-portes 🙂 ).
Sur l’argus ils parlent de la plateforme CLAR de la serie 4.
C’est particulièrement laid….
mais virez moi ce désigneur chez BMW, arrêtez le massacre !
C’est pourtant « moins pire » 😉
Plus jolie que le 1 devenue traction et qui ressemble à une Focus. Plutôt réussie cette série 2. Au moins elle échappe aux naseaux disproportionnés des autres modèles de la marque. La série 3 a tellement grossie que cette série 2 supporterait deux portes supplémentaires pour combler le trou entre la série 1 et la série 3.
Sur photos, je n’aime pas les phares avant et surtout arrière. Après, cela aurait pu être pire
mouai, possesseur de la 2 cab actuelle, autant je trouve que l’inter de cette nlle 2 modernise un peu le style et surtout permet de mettre la nlle 2 en cohérence avec le reste de la gamme autant l’exter, je ne le comprends pas : l’arriere fait daté, et l’avant n’a pas de caractère…. elle ne reprend pas les codes des derniers lancements et ne s’integre pas a la gamme
en fait, elle me fait plus penser a un gros restyling avec les limites que cela a naturellement
Je roule aussi en F23, et perso j’aime beaucoup cette nouvelle version. Elle apporte une touche de modernité sans renié le style un peu rétro de l’ancienne 2 (la 2 était déjà un peu une réminiscence des anciennes serie 3).
Juste dommage la signature lumineuse qui n’est pas cohérente dans la gamme
a voir en vrai dans ts les cas. A sa sortie, je n’aimais pas la serie 2… et j’en ai acheté 2 alors 🙂
La plus belle bm sortie récemment, mais c’était déjà le cas de la génération actuelle. Par contre, très bizarre de ne pas lui mettre la nouvelle calandre dont BM se dit si fier, c’est bien sûr cette auto que ça aurait été le plus logique, en ref a la 2002.
Exactement ce que je me disais, aucun code de la marque ou presque n’est repris. Très étrange mais surtout tant mieux !! Le design (très subjectif) des dernières BMW est juste affreux, ils ont SUVisé tous leurs modèles (disproportionné, gonflé, bling bling etc…). Celle ci reprend des bases plus classiques et bien mieux proportionnées (quelle horreur cette série 2 berline difforme). C’est vrai que l’on a peu d’infos sur la technique… Les temps changent même chez béhème (cela dit ils n’ont pas mis en avant première une version électrique qui représenterait seulement 5% des ventes)
Qu’est ce qu’il se passe chez BM ??
ils font des ix3 pour leur nouvelle clientele de bobo urbain
Magnifique, juste magnifique petite BMW.
Bientôt en cabriolet. Ah la la, celle-là je m’n ferais bien mon daily driver
A priori BMW renie à demi-mot son style de calandre démesuré… C’est un demi-aveu d’échec.
@Sgl Il n’y a aucun aveu d’échec de la part de BMW, ils ont toujours dit qu’ils ne voulaient pas jouer à la photocopieuse comme d’autres marques. Chaque modèle doit conserver sa propre identité.
D’ailleurs l’idée de l’aveu est ridicule vu que le style était figé avant même que la série 4 ne soit commercialisée.
Bah, je ne le vois pas comme ça.
La Série 4 est un nouveau programme qui débouche maintenant après 4-5 ans de développement.
La Série 2 Coupé est une grosse mise à jour dont le développement a dû commencer il y a 1 an, 1 et demi tout au plus.
Après la 1re vague de critique de la Phase 2 de la Série 7 G11 sur la calandre.
Que les Série VE soient différentes des VT … Cela me semble logique, qu’ils changent de style en cours de période pour les VT… ça sent le cafouillage et la guéguerre interne sur le plan du style.
En attendant, la Série UNE s’est pris une cartouche.
@SGL La bonne blague. Vous croyez réellement que cette série 2 qui n’a d’ailleurs absolument rien en commun (même pas la plateforme de l’ancienne série 2) a été développée en 1an- 1an et demi ?? Ils sont certainement très doués chez BMW mais là c’est juste impossible.
Au niveau du style propre à chaque modèle, je n’invente rien c’est le discours de BMW.
OK, j’avais tort, la Série 2 Coupé n’est pas une grosse mise à jour de l’ancienne.
La nouvelle BMW Série 2 Coupé reprend la plateforme raccourcie de la Série 4.
Mais à part l’origine de la voiture cela ne change rien au délai de développement, ils n’ont pas besoin de 2 ans pour faire un dérivé.
Quand les BMW étaient toutes belles, cela ne me dérangeait pas, maintenant, c’est plus difficile et c’est la cacophonie des styles moches.
Ultra sympa!
BMW soigne les vendeurs des BM d’occasions… 😉 😀
M240i, Polo GTI, Emira … et beh le VT a encore de beaux restes dans le sport …
Bon la péniche Flying Sport passe ä l’hybride
Ça se réduit comme peau de chagrin…
Il faut se dépêcher !
Je le trouve pas si équilibré ce profil…mais c’est surement mes goûts.
Je préfère les silhouettes « Gran Coupe ».
Propulsion ou 4RM, donc j’imagine le moteur longitudinal. elle ne reprend donc pas la base de la série 1/mini mais plutôt la base série 3/4.
Vivement la M2, mais avec le Malus… elle vont être rares en France
De 3/4 arrière sa donne l’impression presque de voir une A5 coupé premier modèle. Enfin les feux arrière ne se fondent pas du tout sur la partie arrière. Sa fait bricolage…
Ça manque peut être un peu de finesse à l arrière, mais heureusement la calandre dégueulasse de la 4 ‘ est pas reconduite
Si pour changer l’auteur avait fait correctement son travail, au lieu de bêtement se cantonner au dossier de presse, il aurait facilement trouvé que c’est la plateforme légèrement raccourcie de l’actuelle série 3.