Saluée pour ses qualités dynamiques, la BMW Série 1 était en revanche critiquée pour son style. BMW corrige le tir avec un restylage inhabituellement marqué. La face avant est ainsi entièrement revu et les phares plus étirés (en option adaptatifs à LED) lui procurent plus de dynamisme, et un lien avec la Série 2 Active Tourer. L’arrière n’est pas oublié et les feux sont également moins massifs, avec une partie embarquée sur le hayon établissant un lien plus prononcé avec le style habituel de la marque.
Le style intérieur évolue moins profondément. Nouvelles selleries et couleurs, réorganisation des commandes de la façade centrale, dotation en série comprenant le système iDrive avec écran 6,5 pouces et la climatisation automatique. La gamme est constituée des versions Advantage, Sport, UrbanLife ou M Sport, en plus de la version de base, sur toutes les motorisations.
Motorisations qui laissent entrer largement les nouveaux blocs modulaires à 3 ou 4 cylindres. Toutes les versions diesel appartiennent ainsi à cette famille, et l’entrée de gamme essence reprend le 3 cylindres 1.5l sur la 116i. Les autres moteurs essence appartiennent toujours à la précédente génération : le N13 1,6l (PSA / BMW) pour les 118i et 120i, et le N20 2,0l pour la 125i. Et bien entendu le 6 cylindres de la M135i.
En entrée de gamme diesel figure donc à présent le 3 cylindres 1.5l de 85 kW / 116 ch et 270 Nm sur la 116d. Modèle qui se décline dans une édition Efficient Dynamics permettant de descendre les émissions de CO2 à 89 g/km (selon monte pneumatique bien entendu…). La 118d (également en version 4 roues motrices xDrive), propose une 4 cylindres 2,0l développant 110 kW / 150 ch et 320 Nm. La 120d et la 120d xDrive reprennent la même base de moteur pour 140 kW / 190 ch et 400 Nm. La boîte automatique 8 rapports est disponible en option sur la plupart des modèles : 116d Efficient Dynamics et 118d xDrive y échappent. Elle est imposée sur la 120d xDrive.
En essence la gamme (entièrement suralimentée) s’ouvre avec la 116i et son 3 cylindres 1,5l de 8à kW / 109 ch et 180 Nm, uniquement disponible avec la boîte manuelle. La 118i et la 120i conservent donc leur 1,6l donné pour respectivement 100 kW / 136 ch / 220 Nm et 130 kW / 177 ch / 250 Nm. Le 2,0l de la 125i avec son turbo TwinScroll développe 160 kW / 218 ch et 310 Nm. Sur ces deux verisons, on retrouve le 6 cylindres en ligne (turbo Twinscroll) qui développe à présent 240 kW / 326 ch pour un couple de 450 Nm. Toutes ces versions laissent le choix entre boîte manuelle ou automatique, sauf la M135i xDrive qui impose les 8 rapports automatiques.
Pour le détail des performances, consommations et émissions de CO2 (cycle mixte), vu la complexité de la gamme, on se référera au tableau suivant :
| 0 à 100 km/h | Consommation
(l/100 km) |
Émissions de CO2
(g/km) |
|
| 116i – BVM6 | 10″9 | 5,0 – 5,4 | 116 – 126 |
| 118i – BVM6 | 8″5 | 5,4 – 5,7 | 125 – 133 |
| 118i – BVA8 | 8″7 | 5,6 – 5,9 | 129 – 137 |
| 120i – BVM6 | 7″4 | 5,7 – 6,0 | 132 – 139 |
| 120i – BVA8 | 7″2 | 5,6 – 5,9 | 129 – 137 |
| 125i – BVM6 | 6″4 | 6,6 – 6,7 | 154 – 157 |
| 125i – BVA8 | 6″2 | 6,3 – 6,5 | 148 – 151 |
| M135i – BVM6 | 5″1 | 8,0 | 188 |
| M135i – BVA8 | 4″9 | 7,5 | 175 |
| M135i xDrive – BVA8 | 4″7 | 7,8 | 182 |
| 116d – BVM6 | 10″3 | 3,7 – 4,1 | 97 – 107 |
| 116d – BVA8 | 10″3 | 3,6 – 4,1 | 96 – 107 |
| 116d Efficient Dynamics | 10″4 | 3,4 – 3,8 | 89 – 101 |
| 118d – BVM6 | 8″3 | 4,1 – 4,3 | 109 – 114 |
| 118d – BVA8 | 8″1 | 4,0 – 4,2 | 105 – 110 |
| 118d xDrive – BVM6 | 8″4 | 4,3 – 4,7 | 113 – 123 |
| 120d – BVM6 | 7″1 | 4,1 – 4,5 | 108 – 118 |
| 120d – BVA8 | 7″0 | 3,9 – 4,3 | 103 – 114 |
| 120d xDrive – BVA8 | 6″8 | 4,3 – 4,7 | 113 – 124 |
Source : BMW
