Esthétiquement, difficile de se prononcer sur cette nouvelle BMW M5 CS. Elle n’arbore pas les haricots hypertrophiés de la Série 4 par exemple, mais reste clivante. Elle ne cache pas son jeu. Le bouclier avant est très agressif avec de larges ouvertures et des angles très marqués. On notera déjà ici un « splitter » en carbone.
Les feux sont très étirés et touchent la calandre déjà bien imposante. Cette dernière est couleur « or bronze ». Les « crosses » lumineuses sont blanches quand utilisées comme feux diurnes, et passent au jaune quand on allume les veilleuses, les feux de position ou les feux de route. Etrange…BMW dit que c’est un rappel des compétitions GT.
Du plastique renforcé de fibres de carbone partout
Le capot est l’un des marqueurs de cette face avant avec un gros bosselage central et deux creux latéraux. Il répond aux creux marqués sur le profil. Creux renforcés par des ailes généreuses. A côté d’elle, la BMW M5 Competition fait finalement très sage.
A l’arrière, le bouclier est là aussi assez agressif avec deux doubles sorties latérales qui entourent un petit diffuseur en plastique renforcé de carbone (CFRP). Le haut de la malle arrière dispose d’un petit béquet en CFRP lui-aussi. Le carbone (sans plastique là) est aussi visible sur le toit et son bosselage, les rétroviseurs extérieurs (CFRP), ainsi que plusieurs détails. Le capot est en CFRP peint.
L’intérieur est celui de la BMW Série 5 mais avec une finition très sportive. Cuir Merino noir, Alcantara, carbone, surpiqures « Rouge Mugello », et surtout les baquets carbone ! On notera le Nürburgring qui de dessine sur les appuie-têtes via les perforation du revêtement.
La chasse au poids jusque dans les détails
A l’arrière, pas de jaloux. Il n’y a que deux places, mais ce sont là aussi des baquets ! L’un des marqueurs techniques de cette BMW M5 CS, c’est la chasse au poids superflu. A l’intérieur, cela se traduit par du carbone (même les palettes derrière le volant…), de l’Alcantara, mais aussi, plus insolite, pas la disparition de l’espace de stockage sous l’accoudoir central. Au total, le poids gagné est de 70 kg environ par rapport à la BMW M5 Competition. On trouve toujours une petite batterie lithium ion à la place de la batterie au plomb, toujours pour un gain de poids.
La voiture est posée sur des jantes forgées 20 pouces, motif Y, couleur « Gold Bronze ». Le freinage est confié à des disques carbone-céramique avec les étriers peints en rouge et badgés M. Sur les photos officielles, la BMW M5 CS est en « Frozen Deep Green metallic », une peinture métallisée mat développée par BMW Individual, avec le « Frozen Brands Hatch Grey metallic ».
Sous le capot, on trouve évidemment le V8 bi-turbo BMW de 4,4 litres. Si la M5 Competition gagnait 25 chevaux par rapport à la M5 « tout court », ici ce sont 10 petits chevaux de plus qui sont à compter dans l’écurie. 635 chevaux ce qui en fait la BMW M la plus puissante jamais produite.
En revanche, le couple reste à 750 Nm maximal. Mais, la plage va de 1 800 à 5 950 tours/minute. Sur la BMW M5 Competition, la plage s’arrête à 5 800 trs/min. La puissance passe toujours à la route via une transmission intégrale M xDrive qui peut repasser à tout moment en pure propulsion (pour de jolies glissades…).
On frôle les 10 secondes sur le 0 à 200 km/h
Résultat, le 0 à 100 km/h se fait en 3 secondes tout rond. C’est 9,09% de moins que la M5 Competition (3,3 sec). Le 0 à 200 km/h est fait en 10,4 secondes soit 0,4 seconde de moins que la M5 Competition, soit 0,7 seconde qu’une « simple » M5.
La vitesse maximale est bridée à 305 km/h (en Allemagne, ou sur circuit évidemment hein). Des performances tout de même « énormes » pour une voiture qui pèse 1825 kg à vide (DIN) ou 1900 kg (norme EU).
Evidemment, tout cela a un prix. En France, la BMW M5 CS, en petite série, sera disponible à partir de 199 900 €. La voiture devrait débarquer au printemps 2021. Une grosse hausse de tarif par rapport aux 138 850 € de la BMW M5 Competition. Les quelques dixièmes gagnés les valent sans doute.
Juste pour « rigoler » un peu. La BMW M5 CS est homologuée Euro6d avec une consommation mixte WLTP de 11,3 à 11,1 l/100 km soit des émissions CO2 de 258-253 g/km. En France, il faut donc rajouter 30 000 € de malus CO2 cette année. Ce sera 40 000 puis 50 000 € en 2022 puis 2023.
Caractéristiques de la BMW M5 CS
BMW M5 CS |
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| Body | ||
| No of doors / seats | 4 / 4 | |
| Length / width / height (unladen) | mm | 5001 / 1903 / 1468 |
| Wheelbase | mm | 2982 |
| Track, front / rear | mm | 1625 / 1594 |
| Ground clearance | mm | 119 |
| Turning circle | m | 12,6 |
| Fuel tank capacity | approx. l | 68 |
| Engine oil1) | l | 10,0 |
| Weight, unladen, to DIN / EU | kg | 1825 / 1900 |
| Max load to DIN | kg | 465 |
| Max permissible weight | kg | 2290 |
| Max axle load, front / rear | kg | 1165 / 1170 |
| Max trailer load,
braked (12%) / unbraked |
kg | N/A |
| Max roofload / max towbar download | kg | N/A |
| Luggage comp capacity | l | 530 |
| Air resistance | cd x A | 0,80 |
| Power Unit | ||
| Config / No of cyls / valves | V / 8 / 4 | |
| Engine technology | M TwinPower Turbo technology with cross-bank exhaust manifold:
M TwinScroll twin turbocharger, indirect charge air cooling, High Precision Injection (maximum injection pressure: 350 bar), VALVETRONIC fully variable valve timing, Double-VANOS variable camshaft timing |
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| Effective capacity | cc | 4395 |
| Stroke/bore | mm | 88.3 / 89.0 |
| Compression ratio | :1 | 10,0 |
| Fuel | RON 98 (min. RON 91) | |
| Max output | kW/hp | 467 / 635 |
| at | rpm | 6000 |
| Max torque | Nm | 750 |
| at | rpm | 1800 – 5950 |
| Electrical System | ||
| Battery/installation | Ah/– | 70 (Li-ion) / luggage compartment |
Driving Dynamics and Safety |
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| Suspension, front | Adaptive M suspension with double wishbone axle in lightweight aluminium construction, M-specific kinematics and elastokinematics, Variable Damper Control | |
| Suspension, rear | Adaptive M suspension with five-link axle in lightweight aluminium construction, M-specific elastokinematics, Variable Damper Control | |
| Brakes, front | M Carbon ceramic brakes with six-piston fixed callipers; vented brake discs | |
| Brakes, rear | M Carbon ceramic brakes with single-piston floating callipers; vented brake discs | |
| Driving stability systems | Standard: DSC incl. ABS, ASC and M Dynamic Mode (MDM), can be switched off, CBC (Cornering Brake Control), DBC (Dynamic Brake Control),
Dry Braking function, Start-Off Assistant, Active M Differential, all-wheel-drive system M xDrive linked with DSC |
|
| Safety equipment | Standard: airbags for driver and front passenger, side airbags for driver and front passenger, head airbags front and rear, three-point inertia-reel seatbelts on all seats with belt stopper, belt tensioner and belt force limiter at the front, crash-active front
head restraints, crash sensors, tyre pressure indicator |
|
| Steering | Electric Power Steering (EPS) with M-specific Servotronic function and variable sport ratio | |
| Steering ratio, overall | :1 | 14,3 |
| Tyres, front / rear | 275/35 ZR20 102Y XL
285/35 ZR20 104Y XL |
|
| Rims, front / rear | 9.5J x 20 light-alloy 10.5J x 20 light-alloy | |
BMW EfficientDynamics |
||
| Brake Energy Regeneration, Electric Power Steering, Auto Start Stop function, Optimum Shift Indicator in manual shift mode, BMW EfficientLightweight,
on-demand operation of ancillary units, Li-ion battery, map-regulated oil pump, rear differential and transfer case with optimised efficiency, optimised aerodynamic attributes (underbody panelling, front spoiler, rear spoiler) |
||
| Fuel Consumption ECE | ||
| Urban | l/100 km | 16.9 – 16.6 |
| Extra-urban | l/100 km | 8.1 – 7.7 |
| Combined | l/100 km | 11.3 – 11.1 |
| CO2 | g/km | 258 – 253 |
| Emission rating | EU6d | |
J’ai pas tout compris avec l’histoire des clignotants fixes…
Les crosses ont vraisemblablement conservé la fonction de clignotant et lorsque les feux de position ou de plein phare sont allumés, ces crosses sont de la couleur clignotant mais fixes (continus /non clignotants), pourquoi pas (je les aurais bien vu passer au rouge ou au bleu tant qu’à complexifier).
Un clignotant qui ne clignote pas? C’est homologué ça?
Je pense plus qu’ils passent du orange au blanc au orange etc, parce que je ne vois pas comment ça peut passer pour un clignotant sinon.
Cela fait comme un clignotant fixe. C’est pour imager ce que donne cette signature jaune orange.
D’ailleurs quand on met le clignotant, cela doit clignoter. Sinon pas d’homologation 😉
Je ne suis pas sûr que le terme clignotant soit le bon. Il me semble que l’on doit parler d’indicateur de changement de direction.
@gigi4lm Oui. D’ailleurs si c’est fixe, ce n’est pas clignotant. Et si ce sont des feux diurnes ce ne sont pas des indicateurs de changement de direction. Mais souvent quand les indicateurs de changement de direction, s’activent en s’allumant par intermittence, le feu diurne fixe s’éteint s’il est au même endroit.
Et comme j’ai mangé non pas 1 mais 2 chiantos aujourd’hui :
« Résultat, le 0 à 100 km/h se fait en 3 secondes tout rond. C’est 10% de moins que la M5 Competition (3,3 sec). »
Non : C’est 10% de plus pour la M5 Competition (3.3 sec) par rapport à la M5 CS.
Parce que si ma M5 CS faisait 10% de moins que la MS Compet’ elle ferait moins de 3s… genre 2.97s pas tout rond. HAHAHAHA
Ils sont délicieux c’est chiantos, je vais peut-être me resservir.
@Mwouais
Pour le bleu je crois que s’est réglementé, et seulement pour les services de secours, comme les Pompiers, la Police, le Samu et Uber eat.
Cela dit les angels-eyes bleutés s’était toujours sympas.
Et plus important, la série 3 abandonne son ridicule 3 cylindres essence 1.5 pour un 4 cylindres 2.0 !!
?
Un peu de sérieux quoi !!!
Ils ont réussi à la faire passer sous les 1 900kg? Oulà, ils ont drôlement bien bossé chez Motorsport…
ils ont aussi réussi à lui mettre 60 000 euros de plus ? Oulà …
Vu comment ils ont dû se démener pour gagner 70 kg sur un tank de presque 2 tonnes, ça mérite au moins ça.
Ha ba il fallait plutôt dire « façon veilleuses US » comme c’était avant les feux de jour.
J’ai viré le terme vu qu’il est confusant 🙂 merci des retours.
je ne sais meme pas si j’en verrai une seule dans ma vie
avant 50 ans ? sinon tu auras raté ta vie….
SI tu habites a charleville mezieres, jamais.
Avec 30k€ de malus et un prix de base deja stratosphérique, en France ca va etre rare. Meme en Allemagne pas sur que ça se vende bien face aux VE bien plus sexy et économiques
Peux tu me citer un VE « bien plus sexy » parce que je n en vois aucun.
En berlines 4 places « qui tatanent », il y a la Tesla Model S des débuts. Rarement VE a été plus racé selon moi.
Le Porsche Taycan est pas mal dans son genre même si personnellement les feux ne me siéent guère.
Dans les plus rares (ou les pas sorties), il y a la Rimac.
Ou la Piech Mark Zero https://www.leblogauto.com/2019/03/geneve-2019-live-piech-mark-zero.html
L’Exagon Motors était intéressante aussi (ou le Concept DS E-Tense sur la même base) ou la Fisker.
Une Tesla ?
Etes vous monté dedans ?
Oui, plusieurs fois. Et à part les premières versions des Model S qui avaient de sacrés défauts (garnitures, peinture, etc.) elles sont tout à fait correct.
Certes en dessous de BMW par exemple (dépend du modèle de BMW et de la finition).
Mais ici on parlait de « bien plus sexy », pas de super top mieux fini ou pas 😉
Ah la belle bête !
Je n’ai plus qu’à gagner le gros lot au loto pour me l’acheter. Ces séries 5 sont enthousiasmantes à conduire le poids s’oublie complètement.
Personne ne gagne au loto.
Si.
Ceux qui ont les bons numéros … et ceux qui ne jouent pas.
Personne ne gagne le gros lot je veux dire. Euromillion rassemble 40 millions de grilles par tirage en moyenne, jusqu’a 6 prises de jeux a la seconde pendant 4 jours… et souvent c est foiré.
Mais si je viens de gagner 2 fois de suite, mais pas le gros lot 🙂
Sinon il faut juste travailler beaucoup beaucoup plus.
Euromillion: une chance sur 116 millions. A raison de 100 tirages par an et en partant du principe que tous les tirages soient differents a chaque fois, il faudrait attendre janvier de l’année 1.160.000 pour etre sur de voir son tirage sortir. Ce qui nous ramene si on prend ca en sens inverse de l’Histoire a l’australopitheque.
encore un véhicule que l’on ne croisera pas souvent sur la route.
Mais belle bête, à un tarif qui pique sérieusement.
J’aimerai bien connaître les chiffres réels de ventes, réparties par pays ou même continents ?
Les ventes, plutôt en Europe ? USA ? ou Asie ?
@Emmanuel : je pense plutôt à l’Europe, au sens le plus large.
Viens faire un tour au Grand duché pour te rincer l’oeil. Ici on croise des 911 comme on croise des Scenics en France. La plupart des grosses caisses sont en essence, J ai jamais vu de 520 par contre des M5 Competitions , c est quasi partout
Tu fera le plein de la caisse , de clopes et d’alcools en meme temps. ^^
Petit joueur va à Monaco pas de BMW on voit des Mac Laren partout 🙂
J’ai parlé dans la vraie vie, pas dans les paradis fiscaux 😉
sinon il y a le port de st Malo quand arrivent les ferries avec des habitants de Jersey ou Guernesey qui viennent passer le week end en France. Il peut y avoir quelques beaux véhicules, immatriculés dans ces paradis fiscaux.
Le Luxembourg n est plus un paradis fiscal ? il est juste dans le top3 des pays au pib/habitant le plus élevé.
Le leasing coûtent que dalle . Une golf gti c est 110€/mois , un ttrs 350€ un e tron 400€ un eqc 600€ …
Déductible des impôts
Le paquet de Marlboro c est 5,40 , le ricard 15€ je parle même pas des prix des carburants.
Le paradis tout court… Quand je vois les queues pour aller en Suisse le matin je rigole… frontalier c est esclave en CH, on a l illusion dun gros salaire, mais derriere les frais… ASV troisieme pillier et tarifs de fou… le luco c est bien mieux…
Toujours aussi ringards les intérieurs BMW, surtout quand on les compare aux Mercedes …
On verra dans 20 ans , un fois leur dalle complètement dépassée esthétiquement et techno logiquement chez Mercedes, lequel semblera ringard
J ai du mal avec le concept de m5 4 places.
La personne qui veut faire du circuit prendra une m2 compétition ou une m4.
La m5, dans l’esprit, c’est une berline familiale 5 places voire même break qui va taquiner les coupés sportifs (911 ou autres).
avec 635 cv elle ne fait pas que « taquiner » les 911 : elle les décoiffe
« Le trafic de drogue a baissé entre 30 et 40% pendant le confinement »
https://www.lefigaro.fr/flash-actu/le-trafic-de-drogues-a-baisse-entre-30-et-40-pendant-le-confinement-20200515
Ce n’est pas très bon pour une partie de la clientèle potentielle !?
Et dire qu’en plus d’avoir le temps de pondre des tueries pareil qui mettent en PLS tous les ouin-ouins habituels , BMW bosse à coté de ca sur une gamme de 20 modèles de bagnoles différente …. Trop salées vos larmes , bien trop salées … Bonne année quand même .. Ou pas ! ?
c est le pastis ou la biere belge en apero pour vous?
Vous êtes adepte de la tétrapilectomie et j’apprécie. Je corrige de ce pas cette grossière faute de maths.
Merci du signalement.
Une belle prouesse technique sans moteurs électriques et autre batterie
Chant du cygne ?
https://www.leblogauto.com/2021/01/bmw-simplifie-sa-gamme-pour-concentrer-ses-couts-sur-les-ve.html
Faut pas rêver……..
Elle est à quel niveau la prouesse technique?
Une Model S 75 kWh fait 200 kg de plus alors qu’elle a presque 500 kg de batterie. La version 100 kWh fait 400 kg de plus avec 600 kg de batterie.
La Tesla a l’excuse d’être électrique pour être aussi lourde, c’est quoi l’excuse de BMW?
Si la prochaine M5 sortait en hybride avec le même poids que celle là, elle aurait l’excuse des batteries pour faire un tel poids, et si elle ne prend pas un kilo par rapport à celle là, là je veux bien y voir une prouesse technique, mais là, la base est clairement trop lourde.
Nismo sort 600 ch d’un V6 Bi-turbo, Motosport a besoin de 2 cylindres de plus pour gagner 35 ch? Pareil, on est loin de la prouesse technique niveau moteur.
Si tu veux une prouesse technique niveau moteur, va plutôt regarder du coté de la GR Yaris ou de la A45 AMG. Sortir 260 ch d’un 3 cylindres ou 400 d’un 2l, là j’y voit une prouesse technique. Après, c’est sûr que ça fait moins rêver qu’un V8, et on verra ce que ça donnera niveau fiabilité.
pour 2023, ça vaut le coup (et le cout) de faire une version PHEV, avec des batteries mises dans le coffre. Des batteries par petits blocs facilement escamotables pour que son propriétaire puisse enlever, monter dans son appartement pour les recharger….puis qui va les oublier le jour suivant, et les jours suivants….
Sa cest une vrai bm par ces temps difficiles de l’automobile. Sedan rwd 635 hp
A bas les i3 les serie 2 monospace traction avant etc…. sa devrait meme pas exister chez bm
Bmw devient transgenre pucé 5g… a vomir.
Bmw a voulu changer son image dun opposé a lautre.. bmw va du paradis vers lenfer…triste dingue monde etouffant sans fun liberticide vers lequel on va…..