Sur ce marché en nette reprise par rapport à 2020, quasiment toutes les marques affichent des volumes en hausse, sauf Lincoln, Chevrolet, Infiniti, Mitsubishi, Dodge, Fiat, Maserati. Surtout, les lignes ont bougé en fin d’année dernière, et Toyota a doublé Ford, devenant la première marque du marché… C’est aussi un choix de Ford avec l’arrêt de ses berlines, mais un symbole pour le marché.
Les pick-ups continuent à dominer les ventes, avec le trio de modèles full-size sur le podium. L’avance du Ford F-Series (40% des ventes de Ford) semble néanmoins se réduire face au Ram qui devance le Silverado. Par rapport à ce dernier soulignons néanmoins que l’ancienne génération de Ram est toujours proposée en modèle d’accès, même si cela n’explique sans doute pas tout.
Hormis les pick-ups, ce sont désormais les SUV compacts qui dominent, et surtout les modèles japonais avec le trio Rav4 / CR-V / Rogue. Les marques américaines continuent à s’en sortir un peu mieux sur les gros modèles, avec le Ford Explorer en 10ème position, de justesse devant le Toyota Highlander.
Les classements
Top10 mensuel par modèles
- Ford F-Series (203 797)
- Ram Pick-up (148 836)
- Chevrolet Silverado (126 591)
- Toyota Rav4 (114 255)
- Honda CR-V (93 766)
- Nissan Rogue (86 720)
- Toyota Camry (78 151)
- Toyota Corolla (72 520)
- Toyota Tacoma (66 449)
- Ford Explorer (65 244)
Top10 mensuel par marques
- Toyota (528 813)
- Ford (495 924)
- Chevrolet (427 950)
- Honda (309 203)
- Nissan (266 482)
- Jeep (197 545)
- Hyundai (167 130)
- Ram (162 920)
- Subaru (160 426)
- Kia (159 550)
Les tableaux
| T1 2021 | T1 2020 | % Var. T1 | PDM T1 2021 | PDM T1 2020 | |
| BMW | 71 433 | 59 455 | 20,15% | 1,87% | 1,74% |
| Mini | 6 285 | 5 237 | 20,01% | 0,16% | 0,15% |
| BMW Group | 77 718 | 64 692 | 20,14% | 2,04% | 1,90% |
| Mercedes | N/A | 67 746 | – | – | 1,99% |
| Mercedes LCV | N/A | 7 520 | – | – | 0,22% |
| Smart | N/A | 0 | – | – | 0,00% |
| Daimler | N/A | 75 266 | – | – | 2,21% |
| Ford | 495 924 | 490 769 | 1,05% | 13,02% | 14,39% |
| Lincoln | 25 410 | 25 561 | -0,59% | 0,67% | 0,75% |
| Ford Group | 521 334 | 516 330 | 0,97% | 13,68% | 15,14% |
| Buick | 45 784 | 33 870 | 35,18% | 1,20% | 0,99% |
| Cadillac | 37 277 | 30 325 | 22,92% | 0,98% | 0,89% |
| Chevrolet | 427 950 | 435 422 | -1,72% | 11,23% | 12,77% |
| GMC | 131 239 | 118 718 | 10,55% | 3,44% | 3,48% |
| GM | 642 250 | 618 335 | 3,87% | 16,86% | 18,13% |
| Acura | 37 388 | 28 531 | 31,04% | 0,98% | 0,84% |
| Honda | 309 203 | 270 253 | 14,41% | 8,11% | 7,92% |
| Honda Group | 347 091 | 298 784 | 16,17% | 9,11% | 8,76% |
| Genesis | 5 217 | 3 955 | 31,91% | 0,14% | 0,12% |
| Hyundai | 167 130 | 130 875 | 27,70% | 4,39% | 3,84% |
| Kia | 159 550 | 137 945 | 15,66% | 4,19% | 4,04% |
| Hyundai-Kia | 331 897 | 272 775 | 21,67% | 8,71% | 8,00% |
| Jaguar | N/A | N/A | – | – | #VALEUR! |
| Land Rover | N/A | N/A | – | – | #VALEUR! |
| JLR | N/A | N/A | – | – | #VALEUR! |
| Mazda | 83 258 | 67 670 | 23,04% | 2,19% | 1,98% |
| Infiniti | 19 071 | 25 558 | -25,38% | 0,50% | 0,75% |
| Mitsubishi | 28 231 | 35 553 | -20,59% | 0,74% | 1,04% |
| Nissan | 266 482 | 232 048 | 14,84% | 6,99% | 6,80% |
| Nissan Group | 313 784 | 293 159 | 7,04% | 8,24% | 8,59% |
| Alfa Romeo | 4 646 | 3 703 | 25,47% | 0,12% | 0,11% |
| Chrysler | 39 737 | 30 124 | 31,91% | 1,04% | 0,88% |
| Dodge | 63 988 | 88 657 | -27,83% | 1,68% | 2,60% |
| Fiat | 815 | 1 128 | -27,75% | 0,02% | 0,03% |
| Jeep | 197 545 | 182 670 | 8,14% | 5,18% | 5,36% |
| Maserati | 1 570 | 2 345 | -33,05% | 0,04% | 0,07% |
| Ram | 162 920 | 140 486 | 15,97% | 4,28% | 4,12% |
| Stellantis | 471 221 | 449 113 | 4,92% | 12,37% | 13,17% |
| Subaru | 160 426 | 130 591 | 22,85% | 4,21% | 3,83% |
| Tesla (estimation) | 68 000 | 55 000 | 23,64% | 1,78% | 1,61% |
| Lexus | 74 253 | 56 345 | 31,78% | 1,95% | 1,65% |
| Toyota | 528 813 | 439 402 | 20,35% | 13,88% | 12,88% |
| Toyota Group | 603 066 | 495 747 | 21,65% | 15,83% | 14,53% |
| Audi | 54 840 | 41 367 | 32,57% | 1,44% | 1,21% |
| Porsche | 17 368 | 11 944 | 45,41% | 0,46% | 0,35% |
| Volkswagen | 90 853 | 75 075 | 21,02% | 2,38% | 2,20% |
| VW Group | 163 061 | 128 386 | 27,01% | 4,28% | 3,76% |
| Volvo | 27 239 | 20 385 | 33,62% | 0,71% | 0,60% |
| TOTAL | 3 810 345 | 3 410 967 | 11,71% |
darkargos
un commentaire sur Stellantis?
Wizz, un commentaire sur le sujet de l’article ?
pas besoin
celui de darkargos à lui seul vaut le détour
Les chiffres parlent d’eux-mêmes. A part Jeep et RAM, et hors Maserati, les autres marques sont des zombies qui n’ont plus aucun avenir. Ce qu’il reste de clientèle pour les berlines achète japonais ou coréen depuis longtemps, ou BAM+Lexus pour les les plus fortunés, donc Chrysler devrait tout simplement être arrêté. Dodge est voué à disparaître avec la transition écologique car bien d’autres marques seront plus crédibles en musclé cars électriques. Les marques européennes type Alfa Romeo aussi sont illusoires. C’est comme croire que DS en Chine a un avenir… Stellantis c’est la pyramide de Ponzi , on accumulé les marques coquilles vides en faisant croire à une couverture complète et compétitive du marché mais en réalité hormis les SUV de Jeep et les trucks de RAM tout le reste est aux abonnée absents. Aucune voiture électrique, aucune berline type Civic / Corolla, aucune crédibilité en premium..
mais si tu fixes le seuil à RAM et Jeep, alors ce serait donc aussi fini la présence aux USA pour Porsche, Audi, VW, mais aussi Buick, Mazda, etc…
non?
Wizz et la mauvaise foi… Les marque que tu cites ont d’autres marchés pour amortir leurs modèles. Or ce n’est pas vraiment le cas pour Jeep ou RAM si on exclue le Compass dérivé de Fiat 500X. Une marque peux tout à fait être « mono géographique » tant qu’elle atteint les volume suffisants. Il faut qu’on arrête avec cette idée qu’une marque peut être rentable en faisant 50 000 unités par an hors luxe ou niche. Buick sans Opel est à mon avis condamné à moyen ou long terme. Buick ou Cadillac il y a une marque en trop pour du premium. Chevrolet faisant le généraliste.
@darkargos Buick cartonne en Chine, donc n’est pas près de disparaitre.
Les chiffres de votre imagination ou les chiffres réels ?
Alfa Romeo, ré-implantée avec deux modèles depuis 4 ans grignote un peu à la fois, a rattrapé Jaguar en parts de marchés, tout ça en partant de zéro. Ca reste relativement modeste, mais ça n’a rien d’un échec et la comparaison avec Ds en Chine est complètement à l’ouest !
A un moment faut savoir faire preuve d’un peu d’objectivité et voir les choses, les chiffres comme vous dites, tels qu’ils sont et pas tels qu’on les fantasme.
Qui plus est, vous parlez de premium aux US alors que la perception qu’en ont les américains est un chouilla différente de l’Europe, ce que vous semblez ignorer.
Après, je ne dis pas que l’héritage de la gestion FCA est glorieux, notamment pour Chrysler, loin de là, mais à être excessif on finit par dire n’importe quoi alors qu’il y avait bcp de vrai à la base…
Alfa / Jaguar même combat. L’électrification va faire des cadavres et ces deux marques premium en seront les premières victimes. Tesla devient le nouvel Apple et les chinois finalisent actuellement leurs projets. Sans oublier les Coréens qui montrent les muscles et VW qui ne veut pas faire que de la figuration. Jaguar et Alfa sont deux marques respectables mais très trop connotées #okboomer. Too little too late. Et Carlos Tavares ne fera qu’empirer les choses quand on voit le massacre d’Opel et les errements avec DS. Tata finira aussi par en avoir marre de refinancer Jaguar et refilera le blason à un concurrent chinois en mal de notoriété. Les paris sont ouverts.
Dakargos!!
drôle de pseudo?
Les chiffres sont de l’apanage des illuminés de la production.
jaguar, alfa, maserati, une autre façon de vivre l’art de concevoir l’automobile en autre chose qu’une cariole à 4 roues bardée de composé électronique berzingue!
ouais
mais à la fin du mois, il faut payer les salaires, les fournisseurs, les factures, les impôts…. De ce fait, il n’y a pas 36000 manières de vivre. Tous ceux qui peuvent se permettre d’en ignorer sont soit des gamins ou adultes encore chez leur parents, soit des gens nés avec une louche en argent dans la bouche, soit des hippies genre prêts à ne pas respirer pour ne pas émettre de CO2…
Peut-être que l’appui de la gamme DS leur ferait du bien dans leurs concessions déjà existantes !?
non SGL
après le simple ultra-rentable, tu voudrais qu’ils fassent aussi du bi-ultra-rentable!!!
ensuite, direction l’Inde pour devenir du tri-ultra-rentable
il ne reste plus qu’à conquérir l’univers, et devenir moulti-oultra-rentable, avec Bruce comme chauffeur…
Comment ils ont fait les Allemands et les Japonais dans les années 50 ?
Ils sont partis « perdants » d’emblée ?
Ils faut « s’interdire » des nouvelles possibilités de marché d’autant qu’un jour, il aura de la synergie dans les pièces détachées, car les autos de chez Stellantis auront des bases communes.
Ça marche en Europe !
ils sont partis modestes, en mangeant leur pain noir, sans arrogance, en ayant les yeux en face des trous
ils étaient au courant que ce sera difficile, que ce seront des pertes dans un premier temps qu’il faudra supporter le temps d’y prendre pied. Ils savaient qu’il faudra des marchés solides ailleurs pour pouvoir supporter ces pertes
bref, ces phases de commercialisation, à la conquête des nouveaux marchés, ici, la plupart en sont pour, à commencer par moi.
MAIS ce qu’on fait, c’est ce qu’on se fout de toi, sur ton comportement d’autruche. ps: plus PSA va mal en Chine, mieux PSA se comporte!!!! Alors que la réalité est heureusement que PSA a une santé de fer, des bilans très solides en Europe, qui lui ont permis de supporter des pertes sans cesse croissantes en Chine. Être réaliste, c’est ce qui te manque, à vouloir masquer la réalité, à ne pas vouloir appeler un chat un chat.
Je défends la conquête de PSA, sa présence en Chine, tout en sachant qu’il y a des pertes, des difficultés, qu’il leur faudra serrer la ceinture, résister jusqu’aux jours meilleurs
Et toi, tu essaies de défendre leur position par « meuh non, tout va bien. Ils sont ultra rentable. Pas de raison de ne pas continuer avec autaaaaaaaant de profit »
« Je défends la conquête de PSA » bah, il faut arrêter d’être défaitiste !
…c’est ça notre légendaire « arrogance » !?
Quand je lis le flot de critiques sur les constructeurs français, ils sont tellement multiples et différents qu’ils finissent par se contredire !
Si l’on prend un peu de recul… PSA va de mieux en mieux depuis 2014… Stellantis à un formidable potentiel d’améliorations
Tout ne va pas bien, c’est une évidence !
Mais la synergie des marques va faire des milliards d’économies par an !!!!
Renault va nettement moins bien, certes.
Mais Luca de Meo est là… il coupe les branches pourries et il lance une nouvelle dynamique.
Les derniers modèles sont des belles réussites… Beaucoup de nouveaux-modèles sont dans les tuyaux. (c’est autre chose que FCA)
Je pense qu’ils ont touché le fond et qu’ils préparent, enfin, activement le virage de la VE !?
J’imagine les vendeurs Jaguar vendre le lendemain des DS. Déjà vendre des X-type ça devait être quelque chose, alors des DS, c’est le concessionnaire BMW d’en face qui jalousais son collègue qui va s’en payer une tranche.
?? SGL toujours le mot pour rire. Après les Chrysler rebadgées Lancia il propose les DS rebadgées Chrysler. Merci pour ce moment de détente.
Mais qui parle de rebadgeable !? 😯
La French Touch est déjà appréciée aux USA … oui pas chez les rednecks… Mais dans les certaines villes.
Après, il faudra bien faire attention à ne pas reproduire les mêmes erreurs des années 80.
…qui ne tente rien n’a rien !
Il faut jeter aux orties l’éternel défaitisme bien français qui nous pourrit la vie depuis des décennies.
@SGL : la France disposait d’une très attractive aura pour les chinois. La réussite du projet était basée sur ce pré acquis.
Le résultat des ventes est autre et l’image de s’être écornée comme par retour aussi des chinois déçus de Paris.
« La French Touch est déjà appréciée aux USA » pas dans les bagnoles. Dans le luxe sans aucun doute (LVMH, etc), dans l’ingenierie sans aucun doute, mais dans les bagnoles je vois pas
Oui @amiral_sub, c’est vrai, mais les Français sont absents du marché depuis 30 ans au moins…
Peugeot avait presque réussi… gâché par des problèmes de fiabilité et de distribution de pièces détachées.
En utilisant le réseau de l’ex-FCA et en soignant la fiabilité et la qualité… une marque comme DS pourrait marquer.
Incroyable Subaru !!!
Subaru est la preuve qu’il n’est pas nécessaire d’être un des premiers groupe automobile pour proposer un produit adapté à un marché.
Dans l’industrie ce qui est commandé est déjà du passé, par contre le futur commence toujours hier.
L’avenir de Subaru est plus qu’incertain sauf à se réfugier dans les derniers ilots du pétrole Roi…
Presque tous les modèles de Subaru (sauf la WRX (pour cette année) et la BRZ) reposent sur une plateforme commune qui pourra être électrifiée pour le futur. Cela sera intéressant de voir comment ils vont gérer l’après de la tendance outdoor mais je trouve Subaru très pragmatique. Électrifier une plateforme prévue pour ne devrait au final pas être grand chose quand les autres constructeurs annoncent X nouveaux modèles électriques. Et puis, ils ont encore un peu de temps devant eux pour ça.
Pourquoi estimation pour Tesla ?
Cela fait partie de la propagande.
Action exercée sur l’opinion pour l’amener à avoir et à appuyer certaines idées .
Tesla avait d’abord décidé de ne plus communiquer en mensuel, mais uniquement en trimestriel
ensuite, un peu de retard ci et là, (ou pas envie), alors il n’y aurait pas eu de chiffre au moment de faire l’article (celui dont LBA tire l’info)
Tous les chiffres sont ceux communiqués par les constructeurs et proviennent de leurs communiqués de presse. Sauf pour Tesla qui ne publie pas de détails de ses ventes par pays. Mais nous essayons de faire figurer cette estimation pour montrer la place de Tesla sur le marché.
Le marché fait 11% de croissance, mais :
– Les historiques GM, Ford, Stellantis(toutes marques incluse) font moins de 5% de croissance.
– Les étrangères BMW, Hyundai-Kia, Mazda, Subaru, Toyota, VW Group font eux plus de 20% de croissance.
– reste à part Nissan +7%, Honda +16%, …
– Tesla +23% qui va finir par présenter des chiffres mondiaux comparable à Volvo. Tesla est devenu plus que Audi, et bientôt autant que Bmw et Mercedes aux US.
Les boîtes qui sont plutôt bonnes dans les hybrides et VE !?
Toyota, Honda, Nissan : la revanche de la seconde guerre mondiale !
Les US ont définitivement perdu le match retour !
Avec la bienveillance des Américains.
Il ne faut pas oublier le plan Marshall du début de la guerre froide.
Il fallait rendre les perdants relativement riches pour ne pas être tentés par le communiste.
Le retour de la manivelle s’est fait sentir dès le 1er choc pétrolier avec les petites japonaises fiables et économiques et amusantes à conduire.
Inversement, regardez ce qu’est devenu un grand vainqueur de Seconde Guerre mondiale… l’Angleterre !
il n’y a pas que l’automobile, touché par le choc pétrolier
Toute la Grande Bretagne s’est écroulé, toute son industrie
Ils auraient des petites voitures amusantes à conduire que cela n’aurait pas permis de sauver leur mines de charbon par exemple…
L’automobile était un secteur qui avait coulé, comme bien tant d’autres.
Signe des temps, j’ai lu 28 370Z vendus aux USA. Il c ‘est vendu quasi le double de GT-R. L’heure des petits coupés généralistes est révolue.
@C Ghosn il a quel âge le coupé 370Z ? Ça expliquerait peut être aussi les ventes non ?
qu’en est il des Corvettes, Mustang et autres???
C’est plus gros. Surement plus cher . J’ai zappé le Veloster qui n’est plus vendu chez nous mais est moins puissants.
et donc si PSA multi-zones géographiques arrive à gagner de l’argent ici, il pourrait se permettre de ne pas gagner de l’argent ailleurs, n’est ce pas? Et donc peut se permettre de faire peu en Chine, tout comme Mazda, ou Audi, ou etc….font peu aux USA…
Darkargos, Buick n’a pas besoin d’Opel pour exister, GM Corée peut assurer le développement des petits modèles (Encore GX), l’Amérique des gros (Enclave) et la Chine du reste, principalement pour son propre marché mais pas uniquement non plus (Envision).
En Europe, il est assez simple de faire la différence entre généralistes et marques premium, aux USA l’affaire est plus subtile. Je prends Ford, un EcoSport, c’est bas de gamme mais un F-450 Limited à 100 000 dollars, n’est-il pas premium ? La réponse est dans la question. Chez GM, l’affaire est encore plus subtile puisque nous avons Chevrolet (généraliste), Buick et GMC (semi-premium), les griffes Avenir et Denali de Buick et GMC (semi-premium + ou premium -) ainsi que Cadillac (premium) et vous savez quoi ? cela permet au constructeur de vendre des tas de bagnoles à plus de 50 000 dollars.
Tesla qui il y a 10 ans n’existait pas, fait autant qu’une marque à succès comme BMW en 2021… 😯
Qu’est-ce que cela va être quand ils auront leurs usines qui tourneront à 100 % !?
On est en 2021, les années passent, il faut dire aujourd’hui « Tesla il y a 20 ans n’existait pas « .
Car Tesla a 17 ans .
Il y a 10 ans la marque presentait déjà son deuxième modèle de voiture!
SGL : la différence est que Tesla était jusqu’à présent seul sur son marché. Demain, BMW, Mercedes et Audi autant que d’autres coréens vont intégrer ce marché aussi avec des gammes moyennes. Et chacun va revoir la distribution du marché jusqu’à son point de fonctionnement.
Tesla en sortira vainqueur ou devra-t-il réduire ses usines ? J’ai tendance à croire que Tesla peut garder l’ascendant quelque temps et que le petit modèle peut même l’aider.
Ouais… Enfin messieurs Tesla il y a 10 ans, c’était ça :
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/TeslaRoadster-front.jpg/1280px-TeslaRoadster-front.jpg
Du beau bricolage artisanal fait à 2 680 exemplaires.
Par rapport à ce qu’est Tesla aujourd’hui…Tesla n’existait pas ! Ou presque (j’aurais dû ajouter ça !)
Même DS … Qui est la source de moquerie systématique ici, serait un géant à côté de Tesla 2011.
Tu n’aurais dû rien dire du tout.
Les Tesla Roadster et Model S ne sont pas plus du bricolage qu’une e-golf ou qu’une e-208.
Oui @Mwouais, c’est vrai, Tesla va devoir effectivement apprendre à partager !
… et les BAM ne sont que des suiveurs… Les Asiatiques sont au moins aussi bons qu’eux, mais ils n’ont pas leur prestige.
Il va avoir une redistribution des cartes sur tapis vert du marché mondial d’ici 2030 certainement.
Les meilleurs de 2021 ne seront pas forcément les meilleurs en 2031.
Buick a quand même vu sa part de marché divisé par 2 en 15 ans et elle est passée de 400000 unités au début des années 2000 à moins de 200000 désormais. Alors certes de plus en plus de modèles sont et seront communs avec la Chine ce qui va sans doute pérenniser la marque pour un temps. Mais même en Chine le a marqué s’essouffle désormais et repose un peu trop sur sa Berline Excelle 4 portes dérivée de l’Astra que nous connaissons en Europe. Comme d’habitude GM vit de ses rentes jusqu’à ce qu’il soit trop tard et que les ventes s’effondrent.
darkargos, il n’y a pas que Buick qui s’essoufle en Chine, c’est tout le marché auto qui subit ce mouvement. Aborder 2020 relèverait de l’erreur statistique mais déjà en 2019, il chutait de 4%. Le temps des croissances à deux chiffres, c’est fini et en plus, les constructeurs locaux gagnent du terrain.
Quant à la dépendance sur l’Excelle, j’ai un doute sur le sujet aujourd’hui. En 2020, Buick fait + 4% en Chine, 885 000 autos, mais avec des SUV (Encore local, Encore GX, Envision, Enclave) qui font + 50% et le GL8 pèse en gros une vente sur cinq. En Chine, la marque de GM dans la m***, c’est Chevrolet.
Quant aux USA, nous savons tous que Buick aurait sauté en 2009 si cela avait été son seul marché.
la dernière Corvette, à moteur central, surement
mais pas forcement les précédentes
corvette C7, prix en 2013 de 51000$
https://www.popularmechanics.com/cars/reviews/a9230/2014-chevrolet-corvette-stingray-test-drive-15731732/
nissan GTR, prix en 2014, environ…..le double!
https://www.thecarconnection.com/overview/nissan_gt-r_2014
les muscle cars américains avaient un très bon rapport prix/puissance
et même en faisant la parité 1$ = 1€, en Europe, en France, pour 51000€, on a quoi comme voiture?
bref, ces muscle cars américains, faut pas chercher des trajectoires à la Hamilton/Verstapen, faut pas chercher le 1/10e de seconde. Mais pour monsieur tout le monde (américains), c’est imbattable
pourquoi apprendre à partager?
les clients de Tesla, ce sont, c’était des gens clients des BAM, qui qui voulaient rouler élect mais pas en Think ni i3
maintenant que les BAM proposent la même chose, alors peu à peu, surement que les infidèles reviennent au bercail. Rien de plus…
Les acheteurs de Tesla sont-ils d’anciens BAM
Tesla Riviera : non
ELECTRON LIBRE : Non
Garage Bagnole et R&R : Non
The Choucroute Garage : non
…
J’aimerais beaucoup qu’on justifie le -1 sur cet avis. Par curiosité.
@SGL : j’ai déjà dit et je répète : pour les constructeurs historiques, développer le modèle électrique pour en vendre 100.000 n’est pas intéressant si de plus il faut changer de technologie 5 ans après.
Aujourd’hui, ils sont sur le terrain qui absorbe 500.000 Tesla (sans doute auraient ils pu arriver 1 an avant). Soit une disponibilité de marché suffisant à leurs besoins de volumes de ventes.
Je crois encore que les BAM auraient volontiers attendu 3 ou 5 ans pour que le type de construction de cellules électriques se fige plutôt qu’envisager des plates-formes adaptables à tout.
Pour rappel, BMW c’est 2,5 millions de ventes annuelles. Un petit plantage i3 et i8 qui peut aussi être un test de marché et un moyen de développement technologique sur un faible volume (plastic prfc) d’ailleurs et aujourd’hui un avenir électrique i4, IX3 et l’immonde ixquelquechose.
Audi doit déjà marger avec ses e-Tron et la future Q4e s’annonce bien.
Mercedes plus qu’à la peine en style sur ses électriques pourrait rapidement revenir en licenciant son designer.
Puis DS est déjà en force avec sa DS3Crossback-e-tense pour faire de l’ombre à la. MODEL2 avant même Tesla qui arrive en suiveur 🙂
l’avantage (?) avec Stellantis, c’est que darkagos va pouvoir la ramener sur 2 articles sur 5 au lieu de 1/5 et déverser son savoir (fiel) à longueur de post.
Je le suppose donc largement au chômage subventionné par nos soins, sans trop savoir pour qui il roule avec son éternel défense du petit actionnaire spolié par les « pertes » de Ds partout où cette marque est vendue.
je pense qu’il dispose dans son garage d’un stand de tir avec comme pour les policiers une figurine cible en carton suspendue à effigie de Carlos Tavares…
Quand dans un sujet on revient au nazisme on appelle ça le point godwin, Comment nommer donc cette maladie qui consiste à revenir tout le temps dans n’importe quel sujet à sa lubie ?
j’ajoute que greg et sam peuvent aussi participer à ce concours qui leur est ouvert !
Chouette, un coupé sport numéro 1 des venets aux USA … ça change des AISSUVAI ! xptdr